吉利银河：不只做高价值新能源汽车，还做不打扰的新能源科技（2023中国汽车充换电生态大会火热来袭）

2021年7月20日，杭州亚运会主场馆，吉利控股集团董事长李书福发布了吉利品牌全新品牌价值主张——“因快乐而伟大”，致力于为每一个吉利用户、员工和合作伙伴制造快乐，让人人“因快乐而伟大”，实现”让世界充满吉利“的品牌愿景。

2023年2月23日，还是在杭州亚运会主场馆，吉利汽车集团CEO淦家阅发布了吉利品牌中高端新能源系列——吉利银河，并发出了“只做高价值新能源汽车”的宣言，目标直指要引领中国新能源进入价值向上的第二发展新阶段。

而且，与银河系列一起出现的，还有吉利银河智能电动原型车——“银河之光”。同时，吉利银河首款智能电混SUV——“吉利银河L7”迎来全球首发，并开启正式预订。此外，吉利还发布了吉利银河专属的电池安全技术——“神盾电池安全系统”、吉利银河专属的新一代雷神电混——“雷神电混8848”、全新的汽车操作系统——“银河N OS”以及天地一体化的银河智驾方案等具有颠覆实力的技术成果。

“我们将这里定义为吉利生态进化的智能新起点，也是吉利银河新能源的主战场。”这座被命名为“银河幻影”的杭州奥体中心，正成为吉利汽车向上发展的重要见证。

吉利银河的高价值

是新产品、新技术、新设计、新渠道、新服务

吉利银河被视为是吉利全面向新的标志。

其一，吉利银河引领新能源进入价值增长时代，是吉利品牌全面向新的载体。

虽然吉利银河采用了全新的logo，但并不是一个独立的品牌，它是吉利品牌的中高端新能源产品系列。“我们会把吉利分成三个产品系列。几何品牌正式回归吉利品牌，成为吉利品牌之下，5~15万元大众化的纯电智能产品系列;银河是中高端智能新能源产品系列，覆盖20-30万元区间的智能新能源市场;极氪品牌则定位30万元以上的高端市场。” 吉利汽车销售公司总经理范峻毅说。

这也能够看出，在重调内部新能源品牌架构的同时，吉利还希望银河系列能够在市场端开疆拓土，帮助吉利在新能源转型过程中占据更多主动权。

“银河的到来就意味着吉利要开始全面向新，要快速向新能源转化。”这也是淦家阅不断强调的。

在吉利看来，中国新能源已经走到了发展的拐点，正在从粗放型增长的第一阶段，迈入“价值向上”的第二阶段。而在第二阶段，用户期待“高价值、更安全的智能电动车”，行业也亟需以科技突破引领高价值增长的正向发展之路。

吉利银河，则汇聚吉利全体系的技术力量、全球领先的智能制造体系、天地一体的尖端科技生态体系，以高价值回应时代呼唤，继续实践“价值向上”，以高价值产品，满足主流人群对于汽车消费的新需要。

所以，在吉利的规划中，银河将拥有吉利特别部署的“新产品、新技术、新设计、新渠道、新服务”，要在未来两年将推出包括智能电混和智能纯电在内7款电动产品，成为吉利汽车新能源战略的承载、全面新能源电气化转型和向新向上的标志。

其二，吉利银河汇聚吉利全球体系力尖端科技，是拥有独家技术壁垒的高价值新能源汽车。

技术壁垒1：吉利银河产品序列全部由原生智能电动架构打造，其中智能电混L系列采用吉利银河智能“电混”架构，覆盖A0级到B级智能电混产品;智能纯电E系列采用吉利银河智能“纯电”架构，覆盖A级到D级智能纯电产品;

技术壁垒2：吉利银河产品序列将搭载吉利独创的“神盾电池安全系统”，该系统构建起一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，能够通过“架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统”等8重护盾，保障电池包Pack及电池模块等系统安全。同时，依托于吉利星睿智算中心81亿亿次/秒的云端算力支持，该系统可以实时保护200多项电控条目，预警50多种故障类型，让电池寿命提高20%。

技术壁垒3：吉利银河产品序列将搭载专属“雷神电混8848”。热效方面，雷神电混8848搭载的新一代雷神电混引擎B-Plus，创下了44.26%的量产巅峰热效率;性能方面，雷神电混8848“三挡变频电驱”再度进化，带来228km/h最强极速;智控方面，雷神电混8848行业首发预测性能量管理系统，节能率最高可提升15%。

技术壁垒4：吉利银河产品序列将搭载吉利全栈自研的分布式操作系统银河N OS，通过架构层、系统层、应用层多维度精密算法，不仅显著提升用户隐私保护能级，还给用户创造浸润式体验。

技术壁垒5：吉利银河产品序列将应用吉利全栈自研的智能科技生态。吉利是全球唯一拥有软硬件全栈自研与生态闭环的汽车企业。“智能吉利2025”正在快速落地，吉利高度聚焦芯片、操作系统、智算中心和卫星网，不断完善“端到端”的全栈自研体系。

由此可见，吉利银河拥有世界级架构、神盾电池、新一代雷神技术、天地一体化智能生态等行业领先的高价值技术，足以帮助吉利汽车以科技突破成就高价值突破向上。

其三，吉利银河系列的每一款产品，都是为打破边界、实现超越而来。

正如吉利的认知，在新能源发展新阶段，用户期待的是“高价值、更安全的智能电动车”，是拥有一款能够全面满足用车需求的高价值新能源产品。而吉利银河首款智能电混产品——吉利银河L7，就是对20万级混动进行了全面革新，就是20万级智能电混的首选。

设计上，吉利银河L7运用银河涟漪美学设计融合光电科技，通过技术革新打造同级唯一的全封闭式隔栅，让汽车设计打破了能源的界限，生而电动;

动力上，吉利银河L7首载雷神电混8848最新技术，标配雷神电混8848“三挡变频电驱”，百公里加速6.9秒，支持弹射起步。而且，百公里亏电油耗仅5.23L，CLTC综合续航里程1370公里，全部超越同级所有混动产品;

智能上，银河L7首搭全新银河N OS，有强大芯片算力支持，有全球最快最流畅的人车智能交互体验(热启动时间、语音唤醒速度均优于小鹏);

安全上，吉利银河L7基于e-CMA架构打造，传承吉利架构造车的安全基因，构建出行的安全堡垒，首搭神盾电池安全系统，独有8重防护;品质上，银河L7取材环保、工艺媲美顶级豪车，具备行业领先的品质安全标准;

“银河L7必将成为中国家庭高品质智能出行的首选。”淦家阅说。

而且，按照规划，吉利银河未来两年将推出包括智能电混和智能纯电在内7款电动产品，其中首款电混SUV银河L7、首款电混轿车银河L6将在今年二、三季度分别交付，首款纯电产品E8将于今年四季度交付。

由此可见，银河系列的产品应用了一系列吉利自研核心技术，在安全、性能、品质、智能等各个方面都是超越竞品的，这也是银河让吉利汽车寄予厚望的重要原因，“银河序列的每一款车，我们都有信心打造成每个细分市场里面的标杆。”

吉利银河的情绪价值

是让科技进入生活，但不打扰生活

此次发布会，银河系列还发布了一款原型车“银河之光”，吉利汽车集团设计副总裁陈政在介绍这款车的设计理念时，有句话令人印象深刻：

“科技进入生活，但不打扰生活。”

毫不夸张的说，当下，手机、电脑、网络、电视等等，已无时无刻不在渗入现代人的生活和工作中，而且还不断加剧。而在汽车领域，也是如此。纵观目前的新能源汽车，几乎都要打上科技的标签，不厌其烦的堆砌起一个又一个科技配置，至于消费者是否需要，好像车企并没有思考过。

所以，在深刻洞察消费者对于“科技”的认知后，吉利银河在应用科技时，更加注重科技在汽车使用时的实际价值。

以“银河之光”为例，其以集成化设计手法，打造贯穿全车身的三个“科技集成区”，分成“前脸”、“侧面”、“车尾车顶”三个区域，将卫星天线、高清摄像头、激光雷达、流媒体后视镜、无人机等科技智能硬件全新布局整合，以避免人机交互时分散用户精力、产生过多不必要的视觉和行为干扰。

不打扰，就意味着不尊重，也是普遍消费者最需要的情绪价值。

巴菲特曾说，成功的企业与伟大的企业最重要的区别就是，伟大的企业可以改善普遍人类的生活，包括情绪生活和物质生活。

而现在的吉利汽车，正在通过银河系列，传递出一个信号就是——吉利银河将是科技普及化的强大推动者，也是“高价值”重塑市场格局的新起点。

这也是吉利汽车正从一个成功的企业进化成伟大的企业的重要标志。从这个意义上讲，银河系列所拥有的产品、技术、服务，都将成为这种伟大的注脚。(

采写

|汽车有智慧  水淼)

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还有5天，一场专注于探讨新能源汽车充换电基础设施建设的顶级会议将在杭州隆重举办，研判趋势，分析挑战，寻求解决方案。这场“2023中国汽车充换电生态大会”由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会、杭州市富阳区人民政府联合主办，将于12月19日-21日召开。大会将以“迎接新挑战，全面推动充换电基础设施高质量发展”为主题，设立1场闭门会议+1个主论坛+6个分论坛，围绕“充换电基础设施建设”、“充电桩下乡”、“高品质充电服务”、“换电模式”、“海外出口”、“车网互动”等方面进行深入交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。

推进充换电设施的建设是落实新能源汽车发展国家战略的重要支撑和基础保障。2020年以来，国家有关部门相继发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》、《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》、《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》等多份文件推动充换电网络和标准体系建设，由此我国新能源汽车补能市场也进入了百花齐放的新阶段。

充电基础设施建设进入发展新阶段

近年来，我国充电基础设施得到了快速发展，建成了世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新统计数据显示，截止到2023年11月底，全国充电基础设施累计数量为826.4万台，同比增长67.0%。目前桩车增量比为1:2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

尽管如此，随着我国新能源汽车保有量的不断增加，仍然对充电基础设施提出了更高的要求。当前，我国充电基础设施领域仍存在诸多限制新能源汽车发展的问题，比如充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等。

基于此，加强充电基础设施的建设和管理，是加快燃油汽车向新能源电动汽车转化的重要支持，是完善城市基础设施、方便居民出行、促进城市低碳发展的重要举措，也是新能源汽车产业健康发展和助力实现碳达峰碳中和的重要保障。

图片来源于网络

在此背景下，构建充换电产业高质量发展格局亟需提上日程。在即将于12月19日-21日举办的“2023中国汽车充换电生态大会”上，特设置一系列主题论坛，围绕新能源充换电建设中的热点和传统供应链转型升级痛点，开展专项研讨，寻找产业高质量发展的对策、方法、路径，构建充换电标准化体系建设。

其中，在

“高品质充电服务生态构建”

主题论坛上，将有来自中国复合材料工业协会维修检测专委会、中汽数据有限公司等行业机构的专家，以及杭州闪电速能科技有限公司、华为数字能源技术有限公司、浙江安吉智电控股有限公司、

北京

小桔新能源汽车科技有限公司、深圳市盛弘电气股份有限公司、深圳市

优优

绿能股份有限公司、天津大真电器集团有限公司、

上海

安世博能源科技有限公司等供应链企业的高层代表，围绕双碳背景下的新能源汽车高质量充换电生态建设、纤维增强复合材料在充电桩领域的新应用、支撑大功率充电的动力电池发展、高质量充电服务助力充电设施保障能力提升、柔性共享充电堆助力超充发展、大功率超充技术推动新能源汽车产业高质量发展、新机遇下充电桩的运营增长与发展、直流充电模块的最新发展与挑战等话题展开研讨。

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与此同时，为了优化充电基础设施布局，自去年8月《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》印发以来，我国高速及公路沿线充电设施网络建设步伐加快。据统计，截至2023年11月底，全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共5978个，充电停车位共29895个。

在本次充换电生态大会上，将设置专门的主题论坛——

“高速及公路沿线充电设施网络建设研讨”

，针以当前的发展情况进行沟通和交流。届时，将有来自交通运输部路网中心的政府部门领导解读高速服务区充电桩建设政策和高速服务区充电设施建设运营现状，以及来自浙江省公路与运输管理中心、福建省高速公路集团有限公司、陕西省高速公路集团有限公司、广东交通实业投资有限公司、南网电动、中国石化销售股份有限公司、北京

车和家

信息技术有限公司、积成智通新能源有限公司等地方部门和企业的高层代表，围绕“绿色转型，交能融合——为实现国家双碳目标贡献南网力量”、“中国石化在全国高速公路/国省道综合加能网络建设的探索”、“高速服务区换电服务网络建设”、“

理想汽车

双能战略下的超充网络布局”、“多场景下高速公路充电实践与应用探讨”等话题展开研讨。

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随着新能源汽车市场的不断下沉，以及新能源汽车下乡活动的深入推进，乡村充电网建设也进入了快速发展期，充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”，成为了多个省份农村充电网络建设的主要目标。那么，在广阔的农村市场，如何实现充电桩“有人建、有人管、能持续”?

本次充换电生态大会的主题论坛之一

“支撑新能源汽车下乡的乡村充电网建设”

，便着眼于上述问题进行探讨。届时，将有来自浙江省能源局的主管部门领导解读浙江省充电桩下乡方案，以及来自中国电力科学研究院、

奇瑞

、蚂蚁集团、公牛集团股份有限公司、广州蔚景科技有限公司、达克云、浙江智充电力科技有限公司等科研院所、金融机构和企业的高层代表，围绕“新能源汽车下乡与乡村发展问题思考”、“支撑新能源汽车下乡的车型发展”、“数字生态，开放合作——助力新能源汽车及充电桩下乡”、“搭建平台，联动产业，引领充电桩下乡工程”、“数说下沉市场的发展与机遇”、“充电设施下乡经验总结及政策建议”等话题展开研讨。

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利好政策持续加码，换电模式发展提速

在新能源汽车市场快速扩张的背景下，换电模式凭借其在电池统一管理、梯次利用、可再生利用等领域的发展潜力进入

大众

视野;而在“后补贴时代”，市场又亟需降低整车成本，于是换电模式所支持的裸车售卖、电池租赁等商业模式成为市场热点。

一系列旨在推广车电分离的宏观政策的出台以及主管部门对车电分离法规、电池标准等实际问题的响应，标志着我国新能源汽车换电模式从“充电为主、换电为辅”切换到“充换电并行发展”的阶段。现有政策强调充电与换电都是新能源汽车补充能量的方式，二者互补而不对立;以市场为导向，通过支持配套基础设施建设助力完善充换电技术标准和管理制度。

换电与充电两种模式形成互补关系，基于自身特点具有各自的应用场景和用户基础。尽管换电模式拥有补能方式快捷高效、缓解用户里程焦虑、减轻城市用电压力、梯次利用闭环管理的优势，但目前还存在建设投入成本过高、电池标准化难度大等问题。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新统计数据显示，截止到2023年11月底，我国换电站保有量共计3394座，远远不及充电桩和充电站的建设速度和数量。

图片来源于网络

换电市场面对电池标准化不统一、换电站建设成本高昂等诸多痛点，接下来应该如何发展?在本次充换电生态大会上，将设置专门的主题论坛——

“换电模式应用研讨”

，邀请来自奥动新能源汽车科技有限公司、

福田

研究院、上海启源芯动力、上海电器科学研究所(集团)有限公司、许继换电科技有限公司、吉利易易互联、上海玖行能源科技有限公司、安易行(常州)新能源科技有限公司、上海融青等企业的高层代表，围绕“车电分离在乘用车实践应用”、“储-充-换解决方案”、“重卡换电的推广实践”、“电池银行、金融方案”、“换电设备”等话题展开研讨。

车网互动模式获鼓励，尚待进一步探索和研究

随着新能源汽车普及率的提升，以及大功率充电基础设施的落地，对电网的负荷提升在所难免。如何有效调配电力资源，平衡汽车充电需求与电网负荷成为了一个迫切问题。

从长远来看，单纯增加充电桩一定无法满足逐步增长的补能需求。电动汽车规模化发展需要大范围的充电生态网支撑，促进电动车和电网的协同发展，实现电动汽车与电网之间的双向充放电、基于智能控制和峰谷电价进行有序充电，才能让电动汽车更加友好地接入电网，保障电力高效、安全供给。

通过上述“车网互动”模式，能够利用电动汽车负荷的灵活性以及其储能放电的功能，能在多个应用场景实现与电网的协同。不仅能够通过电动汽车有序充电以及双向充放电来缓解对电源装机容量、输电线路容量的投资，还能避免配变过载的问题，进一步提升补能的稳定性。

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目前，已有多个省份出台措施，鼓励更多的企业参与到“车网互动”规模化试点示范项目中来。但要实现V2G模式的落地，需要解决三个问题，即城市能源使用优化、电动汽车补能方式优化和电动汽车应用推广优化。V2G模式目前存在的重要问题，是相关技术需要广泛的标准化和规范化，以确保各个车型和电网之间的兼容性。

当前，V2G还仅限于探索尝试阶段，车网互动涉及的方面比较多，还有待进一步探索和研究。在本次充换电生态大会上，将设置专门的主题论坛——

“车网互动模式研讨”

。届时，将有来自中国电力科学研究院、清华大学、华北电力大学、国网智慧车联网技术有限公司、国家电网公司、上海电器科学研究所(集团)有限公司等科研院校和企业的高层代表，围绕“基于能量路由器的电动汽车充电站系统”、“大规模车网互动关键技术探讨”、“规模化电动汽车参与市场运营模式与关键技术研究”、“调峰市场环境下规模化电动汽车优化调控技术”、“城市充电网络运行优化研究与应用”等话题展开研讨。

海外供需缺口大，

我国充电设施出口迎来契机

今年以来，包括新能源汽车在内的“新三样”出口成为一道靓丽的风景线。海外市场从中国进口的新能源汽车越来越多，同时，对电池、充电桩等配件及配套设施的需求也逐步提升。另一方面，我国一些有实力的新能源车企纷纷在海外设立工厂，未来对充电桩的需求也必然加大。再加上目前欧美新能源汽车市场仍处于初期迅速上量阶段，充电基础设施建设相对滞后，远不能满足旺盛需求。海外供需缺口的出现为中国充电桩企业“出海”提供了契机。

与此同时，一方面，由于竞争日趋激烈，目前国内充电设备市场利润率已大大降低，海外市场售价和毛利率明显高于国内。另一方面，我国充电桩技术和供应链较海外企业有领先优势。目前海外市场直流桩功率普遍在43kW-150kW，而国内超充桩功率已达到480kW;此外，我国充电桩供应链涵盖充电枪、枪线、模块、监控设备、充电设备等，较为完整，国内企业出海可为海外运营商提供性价比更高的全链产品。

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国内

厂商

凭借供应链、成本优势获得高利润的同时，充电桩出海也面临着不可避免的挑战。首先，出海认证标准类型多、价格高，而且海外认证标准更为严格;其次，出口地政策限制也是充电桩出海面临的挑战之一，如美国政府要求从2024年7月开始，充电桩55%的采购成本需要来自于美国本土组件;最后是本地化服务带来的挑战，如直流充电设备需要安装、调试、维护等本地化服务。

但从生存和壮大两方面看，“出海”都是中国桩企的必由之路。因此，在本次充换电生态大会上，也将设置专门的主题论坛——

“充电桩出口海外实践与探索”

。届时，将邀请来自中汽中心、中国复合材料协会、广汽能源科技有限公司、上海挚达科技发展股份有限公司、深圳驿普乐氏科技有限公司、深圳市科华恒盛科技有限公司、菲尼克斯等行业机构和企业的高层代表，围绕“充电设施出口认证电气安规测试条款详解”、“车桩充电通信协议以及兼容性分析”、“(全球)复合材料行业发展现状及最新应用”、“扬帆出海，广汽能源国际展望”、“挚达充电助力新能源汽车出海”、“EN+负载平衡解决方案”、“海外家庭储能应用”、“充电模块海外出口”等话题展开研讨。寻车网

上述提及的6个主题论坛都将在“2023中国汽车充换电生态大会”上举办。目前，“2023中国汽车充换电生态大会”正在紧锣密鼓地筹备中，报名通道已开启。关注中国汽车工业协会官方网站、汽车纵横官方网站及公众号、中国电动汽车充电基础设施促进联盟官方公众号等，均可第一时间获得相关最新资讯。

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两三年前我正准备购入人生中的第一台车，最终在思前想后下，下单了吉利的

星瑞

。

原因并没有很复杂，对美的「原始冲动」占了相当大的占比：我认为在当时的同价位车型里，吉利星瑞最符合我的审美，它的设计打动了我

我个人的经历有个性也有共性，相信对大多数中国消费者来说，「设计」会是左右购车决策的关键因素之一。

以声名遐迩的欧洲车、日本车为例，好的设计不光是「好看」，还要「耐看」，甚至是「回味无穷」。

想做到这种程度，靠的肯定不是灵光一闪，而是体系化的设计语言和审美积淀。

参加由吉利牵头的国际汽车设计论坛过后，我知道吉利在设计上想得更加长远。

吉利汽车

集团 CEO 淦家阅在开场致辞中强调

「设计是吉利的核心竞争力」

，而此次论坛主题是「好设计，改变世界的力量」，其中也不乏围绕「如何将设计打造成品牌核心竞争力」展开的讨论。

吉利汽车集团CEO 淦家阅

2023 年是吉利设计的十周年，在中国汽车进入设计分野的关键十年里，吉利设计在中国原创设计萌芽、探索和开拓的道路上扮演了不可或缺的角色;到现在，吉利已经进入设计的收获阶段，诞生了银河 L7、银河 L6、银河 E8 等标志性产品，也在汽车行业新旧时代交替的转折点产出了中国汽车设计领域首个白皮书——《中国设计话语体系白皮书(第一版)》。

如果说曾经的吉利以各种并购、自研动力技术为核心竞争力，那么随着一系列设计的标志性事件出现，事情已经出现了变化。在技术的基础上吉利进一步强化了设计标签，设计正在成为他们迎接市场挑战的新武器。

从灵光一闪到经典流传

回顾中国汽车产业数十年历史，行业中也的确诞生了一些标志性产品，如被网友誉为「大美中国车」的

博瑞

、

博越

，其「水波涟漪」的设计语言颇有记忆点。

对工业产品来说，体系的能力非常重要，这是产品水准下限的保证。如果设计只靠「灵光一闪」，结果就是产品设计的水平忽高忽低，无法稳定输出，更无法形成品牌的向心力，建立核心粉丝群体。

既然吉利喊出「要把设计作为核心竞争力」，自然会有对应的动作。

吉利汽车集团副总裁 陈政

2023 年初，

在吉利银河发布会上，吉利汽车集团副总裁陈政代表吉利设计首创提出「中国设计新范式」这一概念，我认为有着非常重要的意义。

这意味着中国汽车品牌开始用更宏观的角度审视本土消费者的产品需求，尤其是在精神满足、审美满足层面对新产品提出了更高的要求。

「有竞争力的产品一定是颜值、功能、智能三者合一」，吉利对「全新中国电动车设计范式」的定义对于行业也有一定的启发性意义。

此次论坛上，

吉利设计展示了他们做的田野调查《基于中华文化影响下的基盘用户审美研究》，而它的意义远比你想象的更重要。

说个冷知识，「理论设计」是产品设计中不可或缺的一环，这种设计的方法正如它的名字一样，通过理论来完成。这里的「理论」既包含产品设计的基本逻辑方法论，也包括从多方面搜集而来的数据。

正因为如此，吉利设计的田野调查就显得很有必要，田野调查得到的数据越丰富、越细致，就越能帮助设计师捕捉用户需求。同时，以「基于

中华

文化影响下的基盘用户审美研究」为主题的田野调查，能够帮助吉利更好地把握好中华文化与

现代

设计思路的结合平衡点，相信也是智能电动时代下，打造「中国设计新范式」的重要一环。

除了进行调查之外，吉利同样重视设计人才的梯队建设。

在教育支持上，吉利设计与吉利学院、南京理工大学等院校展开深度合作，与景德镇陶瓷大学共同开设「吉利班」，建设开放共享的实践教学平台;此次国际汽车论坛上，更是联合中国美术学院共同研究发布《中国汽车设计话语体系白皮书(第一版)》。

从提出新范式到进行田野调查、加强产学联动，再到发布《白皮书》，实际上吉利已经将整个设计体系的打造串成闭环，达到持续发展、自我优化的效果。

正得益于设计体系的建立，我们见到了

吉利银河

系列在 2023 年里快速铺开产品线，在半年的时间里交付了两款新车，带来了三款车型。银河家族原型车「

银河之光

」夺得了 2022-2023 年度意大利 A 设计大奖赛中的铂金奖、登上《财富》杂志的「中国最佳设计榜」，另一方面，

吉利银河家族近期亮相的吉利银河 E8 同样成为行业焦点，被网友评为「最美中国纯电旗舰轿车」。

银河E8

吉利设计的集大成作

如果你想要了解吉利设计的水准如何，吉利银河 E8 会是一个很好的例子。需要强调的是，今天聊的设计不是简单的「造型设计」，而是涵括结构设计、功能设计、交互设计等等的大概念。

整体设计上，

我认为吉利银河 E8 最特别的地方是拥有自己的「内核」，也就是对设计中融入中华文化审美、品牌内核的理解。

吉利汽车集团副总裁 陈政曾用「很中华、不传统、更快乐」三个短语来总结吉利银河的设计理念。

吉利银河 E8 最亮眼的设计语言是涟漪美学，并在前脸的设计上回 call「大美中国车」时吉利的水波涟漪前格栅，用光电赋予吉利品牌超级符号「涟漪」在智电时代下的新演绎。

此外，「飞檐虎视前灯组」、「旭日东升贯穿式尾灯」为点睛之笔，和现代科技风的封闭气动轮辋造型、无边框车门等元素结合，带来了具有吉利品牌特色的、有辨识度的设计特征。

在这些着眼点之外，

整车线条的把控同样能彰显吉利设计的功力。

我的同事咩总第一眼见到银河 E8 的时候就发出感慨，这台车有着独特的气质。

0.199 的风阻系数在无形中为银河 E8 的整车设计定下基调，此外，设计师还将车身整体型面拆成 9 个不同曲率的折面，包含 4 个高光面和 5 个阴影面，没有明显的线条与折面，看似波澜不惊，实则移步换景，明与暗，虚与实，阳面与阴面交织融汇，于波澜不惊中创造出「润玉流光」饱满温润的车身型面，和浑然天成的君子气度。

在这一点上，我认为吉利银河 E8 很好地体现了中国汽车设计团队的两方面能力。

首先是将风阻系数做得更低的能力，这要求设计团队拥有深厚的学识、丰富的经验，还要与工程团队配合，让低风阻的设计可以量产实现。不过考虑到「汽车空气动力学鼻祖」

路特斯

已经被吉利收入囊中，想要把风阻系数做到极致应该不是难事。

其次是低风阻系数下整车的综合设计能力。如何在压低风阻的同时保证乘坐的舒适性、交互的便捷性和安全性，吉利设计已经通过银河 E8 告诉我们答案。

在保证造型美观、乘坐空间宽敞、人机交互合理的情况下，吉利银河 E8 有着 3.49 秒的零百加速性能、超过 600 公里的续航，而且安全性能在同级车型中达到了最高水准……

这固然是吉利设计团队能力的体现，但也足以说明其核心底层架构，SEA 浩瀚架构的强大。

基于三位一体分层结构、全球最大带宽等特性，SEA 浩瀚架构以出色的开发潜力满足设计师天马行空的创意，最终让银河 E8 能够兼顾性能、空间、交互、造型等多个维度的体验。

一言蔽之，底层技术才是决定外在设计水准的关键，有 SEA 浩瀚架构在手，吉利会表现得更加从容。

设计中国车企的新王牌

吉利银河 E8 在广州车展一经亮相，就广受好评，更被誉为「最美纯电旗舰轿车」。吉利汽车集团副总裁陈政一直强调「设计是品牌的翻译官」，设计与品牌之间的「涟漪效应」，也在持续推动品牌不断向上、向新。就吉利汽车而言，设计也将成为吉利迎接智能电动时代的「有力武器」。

吉利汽车集团副总裁 陈政

暂未正式上市的吉利银河 E8 取得了先声夺人的效果，也从侧面说明设计正在成为吉利核心竞争力。在具体产品、设计方法论(指《白皮书》)等要素的影响下，可以预见吉利汽车在未来会有一些显著的变化。

首先，我认为是设计能力的快速提升，在竞品中继续保持高水准。

第二点，基于吉利汽车现有的体量和市场影响力，以及对底层三电技术的掌握，中国汽车设计能够在新能源车领域形成话语体系，成为智能电动时代设计的新范式指引。

回到中国市场中，吉利汽车对设计的重新思考，很可能会推动新一轮的「军备竞赛」：更高阶段的设计比拼。

设计竞争不只是比拼造型设计而是综合的设计能力，这会对车企体系化、全链路的设计创新能力提出更高的要求。

在市场竞争的推动下，未来中国汽车品牌的设计能力有望得到全面提升，并以百川归海的姿态达到吉利期望的，构成中国汽车设计的话语体系。

在未来，或许消费者选择中国品牌的新能源车也能基于「原始冲动」，会下意识地认为中国品牌的新能源车设计相较于其他品牌会更美观，空间设计更合理，交互设计更高效。

如果说燃油车时代的审美风向标在欧美日韩，那么在新能源汽车时代，该由中国执牛耳了。

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