南通吉利新能源汽车着火 吉利新能源边充电边开空调,车子打不着了

新能源汽车打不着火的原因是：1、动力电池亏电;2、小电瓶亏电;3、启动电机的保险丝断裂;4、方向盘处在死锁不动。新能源汽车的保养周期为行驶1万公里，新能源汽车保养项目分别为：制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目。

新能源汽车自燃排名有：比亚迪、广汽新能源、北汽新能源、威马汽车、吉利新能源。

1、比亚迪。

自燃数：13，作为国内新能源汽车领域内的绝对领导者，比亚迪得益于起步时间比较早的优势，成为国内为数不多拥有三电技术的车企。

2、广汽新能源。

自燃数：8，埃安去年刚完成独立，成为广汽旗下一个独立子品牌，首款车型AION Y(参数|询价)凭借着个性化设计在上市开售后获得极高市场关注度。

3、北汽新能源。

自燃数：6，虽说北汽新能源自燃激亮事故数量不及以上两个品牌，但从引起的社会舆论程度来看，北汽新能源明显要更加强烈。

4、威马汽车。

自燃数：5，威马作为新势力车企，起步时间与小鹏、蔚来相仿，但影响力和品牌知困此名度却远没有它们大，其中很大程度是受到连续多起自燃事故所影响。

5、吉利新能源。

自燃数：4，吉利新能源在去年发生了4起自燃事故，发生问题的车型大部分为帝豪EV(参数|询价)，这款车同样是被作为运营车辆被大范围使用。

新能源汽车自燃的原因：

1、电路老化。

无论是新能源车还是燃油车，由于车内环境恶劣，内部的电子元器件和电路都会磨损，发动机附近的电线也容易因长期暴露在高温高热环境下而损坏漏电，一旦遇到外界的高汪铅迅温烘烤，很容易导致车辆自燃。

建议车主在天气炎热时尽量将车辆停放在室内停车场，避免直接暴露在高温下;还要定期检查车内的电子元件和电路，及时修复损坏和保护不到位的地方，防止更严重的事故发生。

2、老化油路。

汽车油路在长期使用过程中会发生自然磨损。与上一篇文章提到的电路老化相比，油路老化更危险。

大家都知道，发动机工作时，环境温度可能达到几百度的高温。一旦没有及时发现机油老化，就会出现漏油甚至漏油的情况，增加了自燃的风险。

新能源起火事件对品牌损伤严重，也开始倒逼车企重视电池安全问题。

当前新能源汽车的技术正在突飞猛进，但频繁曝出的质量问题也更具指向型。

近日

捷豹

就因更换电池模组，顺势召回近6,400辆I-Pace车型一事引发热议，其原因是有可能存在过热，这无疑会增加了车辆火灾的风险，因此捷豹选择召回该车型。寻车网

根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提供的召回数据，在捷豹召回I-Pace车型之前，已有8起火灾事件被确定与捷豹I-Pace车型问题有关，虽然目前尚未有事故或人员伤亡的报告，但捷豹还是选择了保守处理，召回就是万无一失的做法。

无独有偶，在捷豹召回新闻之前，据市场监管总局消息，日前，华晨

宝马

汽车有限公司、宝马(中国)汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

召回生产日期从2022年5月3日至2023年4月12日的部分国产i3电动汽车，共计42辆;生产日期从2021年9月22日至2023年3月2日的部分国产iX3电动汽车，共计47辆;以及部分进口i4电动汽车、部分进口i7电动汽车等等。

而宝马此次将其下电动汽车如数召回的原因也是因“高压电池监控电子设备(CSC)的电缆桥接器未被正确锁止到位，极端情况下，CSC 无法有效监控高压电池。”

今年一月初，极星也召回2019年9月10日至2021年1月28日期间生产的部分2020-2021年款国产

Polestar 1

插电式混合动力汽车，共计26辆。

召回原因是范围内部分车辆因动力电池模组电芯可能存在内短路，当动力电池处于高能量状态时可能出现电池模组过热，极端情况下会导致动力电池热失控，存在安全隐患。

当新能源市场开始迎来井喷时，高压电池似乎成为了马路上的又一大“安全隐患”。

目前在市场上在售的新能源汽车车型几乎都使用高压电池(300V以上)，而家用的200V充电是属于低压范围;新能源汽车电池电压平台所在的300V以上的高压，即B级电压，这就在设计动力电池电路时需要同时满足防止上电瞬间电冲击、绝缘电阻监测、高压回路互锁监测、短路及过流保护等功能要求。

在查询网端的资料显示，“目前不少新能源车型在初使设计时会借用传统燃油汽车底盘，致使动力电池受到整车尺寸及安装位置的影响，在车上可用空间很有限，导致动力电池包内无法放下各类接触器及熔断器。”

虽然我们不能简单的认为类似于捷豹和宝马过于依赖过去燃油车的设计，成为了导致电池安全故障的“元凶”，但在一定程度上无疑也造成了某种安全隐患。

早前

特斯拉

就因OTA升级缺陷被召回，虽然并不涉及电池问题，但无论是电动汽车的结构问题还是技术、智能化等方面，牵一发而动全身。特别是电池安全问题，至今是多数消费者在选购新能源车型时最为关注的选项。

如今在抖音上随便输入“电动汽车自燃，起火”等关键词就会弹跳出去全国各地有关电动汽车自燃起火的视频，网友们还无奈的抱怨到，“天气越来越热，电动汽车又到了自燃的高危时节……”

在去年世界动力电池大会上，中国科学技术大学教授孙金华久曾对媒体表示，新能源汽车起火概率要高于燃油车且有数据支持。

“在2021年度，接近800万辆的‘纯电动’新能源汽车保有量计算，着火概率约为0.03%+，传统燃油车年火灾事故率为0.01%-0.02%。新能源汽车比燃油车更易自燃，且自燃概率是油车的2.53倍。”

而根据应急管理部消防救援局发布的2022年第一季度数据显示，接报新能源汽车火灾640起，同比上升32%，即平均每天发生7起新能源汽车火灾事故。特别是伴随着新能源汽车销量和保有量的增加，因电池故障引发的安全事故也大幅增加。

业内专家指出，在全球电动化转型提速的背景下，电动汽车主流企业的产品上市节奏越来越快，倒逼车企压缩产品开发周期，因此不可避免地出现各种各样的质量隐患问题。但是，如果不重视车辆安全性问题，一旦发生重大人员伤亡事故，赔付额巨大。

新能源起火事件对品牌损伤严重，也开始倒逼车企重视电池安全问题。

前不久吉利推出了神盾电池系统，意在通过各类保护力到达电池安全。不仅是吉利，还有

埃安

、

比亚迪

都在试图通过自己的途径告诉消费者，“我们的电池包很安全，不会轻易发生燃烧”。

车企们的谨慎也由于目前动力电池成本已占据整车成本的40%-60%，并且仍在持续增加，因此大规模召回维修给企业带来巨大的财务成本。

“电池的成本高，属于昂贵的零部件，对于有问题的电池，一般是换掉，没法修修补补，所以，因电池问题召回新能源汽车的代价很大。”真锂研究首席分析师墨柯指出。

例如此前美国通用汽车公司由于高压电池组存在着火风险，扩大召回

雪佛兰

Bolt电动汽车的范围，公司因此损失10亿美元;

北汽新能源

汽车常州有限公司、

北京汽车

股份有限公司、北汽(广州)汽车有限公司因动力电池存在安全隐患召回EX360和EU400纯电动汽车共计31963辆。供应商孚能科技承担3000—5000万元的召回费用。

不过目前车企对锂电池性能还谈不上完全掌握，所以不能100%提前预判实际应用中会遇到的问题。并且，电动汽车也不是完全成熟的产品，尽管厂家都会力争事前完善安全设计与测试，但的确无法做到100%不出问题。

作为新能源赛道的“心脏”，随着新能源乘用车市场渗透率逐步提升，电池装机规模增势显著，未来还将持续爆发式增长。

在2022年，全球锂电池市场规模超过1100.0GWh，其中中国锂电池市场规模750.0GWh，占全球比重近七成，已连续六年成为全球最大的锂电池市场。

特斯拉将搭载比亚迪电池;宝马、

奔驰

、

奥迪

、

大众

等电动车也均搭载宁德时代电池;欣旺达也和

雷诺

、

日产

达成合作关系;不仅如此，前不久(5月18日)，宝马集团宣布将于2026年起在沈阳投产纯电动宝马新世代车型，与之配套的还有第六代动力电池厂。

所以在这样的市场大环境之下，车企们更应该加强电池进厂检验的技术水平和装备水平。比如对车辆的性能以及零部件的技术要求、降本需求进行综合平衡，如果一味的单纯追求某项高性能以及低价格，都会破坏电池的综合能力，使得电池供应链存在潜在的更大风险。

对于目前新能源市场出现的包括电池隐患等问题，国家监管部门也放出了大刀阔斧的整改信号。市场监管总局等部门开始严格新能源汽车事故主动报告制度，加大缺陷调查力度，开展新能源汽车运行安全风险预测与防控关键技术研究，制修订《电动汽车安全要求》等相关标准规范。同时，还就消费者反映的包括电池起火等问题共同约谈了部分新能源车企。

我们相信，随着监管部门对于新能源汽车产业的监管力度正进一步加强，整个汽车行业对车企的安全要求也将愈发严格。毕竟为消费者提供高质量的产品，为消费者的安全出行保驾护航才是硬道理。

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