用“数智进化”突围 长安启源要如何打造更懂用户的汽车？

1月21日，一条来自

长安

新能源官微的招商推文吸引了国内各地

长安

经销商的注意：

长安

新能源计划在95座

城市

规划203家商超店。

换作是一年前，经销商们估计会很平静，因为一年前的

长安

新能源暂时还没有值得放进商超的产品。

但是，自从2021年三季度C385亮相，经销商们开始重新看待

长安

新能源。

近日，

长安

新能源汽车董事长杨大勇接受汽车产经采访，他向我们分享了招商层面的最新消息。

“

我们收到了1000多家经销商报名，非常火爆，

基本是一个城市好几个经销商来抢。”

C385的诞生，仿佛一下子把

长安

新能源推进了上升的通道。

1月，

长安

新能源完成B轮融资，共募资近50亿元，超预期近20亿元。

杨大勇说，“A轮的融资主要是地方政府和国资背景，但是B轮融资很多社会资本都进来了，比如交银国际。为什么呢，因为我们的新产品、新技术让他们对我们的未来有预期”。

杨大勇

在采访中，

杨大勇独家透露了C385的三条技术路线——在纯电版之外，C385还提供增程式版本以及氢燃料版本。

而关于

奔奔

E-Star所在的A00级市场，杨大勇也首次提到，

年内将有一款2门4座的小车推出。

自2017年

长安

的新能源战略―“香格里拉计划”发布至今，

长安

新能源正在进入黄金冲刺期。

NO.1

[ 潜伏

]

在探索新能源发展的早期，

长安

也曾是先锋型角色。

2001年，国家刚刚通过“863计划”设立电动汽车的重大专项。

同一年，长安便成立新能源研究院。一年之后，开发出了第一辆混合动力原理样车。

2008年夏天，20辆

长安

杰勋

HEV被选为奥运示范运行指定用车，成为最早一批能够进入国际友人视野的中国新能源车。

然而，在新能源汽车飞速发展的近几年，第一时间冲到最前线的企业里面却并没有

长安

的身影。为什么?寻车网

杨大勇说，“传统汽车企业在看待新能源时，它的角度跟新势力是完全不一样的”。

新势力最先考虑的，是不能错过一个浪潮。2016年前后，贾跃亭的乐视汽车因其数量繁多规模庞大的发布会引发媒体报道热潮。此外，其他诸如

蔚来

汽车、

车和家

、智车优行等，都在公众视野中一一现身。

但一开始，无论媒体还是公众，对这些新晋互联网造车公司，都保持着怀疑偏否定的态度。

“如果一致看好新势力，传统车企也会马上ALL IN了。”

杨大勇笑称。

传统车企最先考虑什么?杨大勇说，是商业模式。

毕竟一个决策就牵扯百亿资金和数万人的体系，因此他们没办法忽视当时电池技术、充电技术、充电桩的数量、安全性等仍没有解决的痛点。

“当时国家是有补贴，但是补贴一旦退了呢，还有市场吗?仅靠政策的驱动是没有持续动力的。”

实际上，不止是

长安

，吉利、

长城

、北汽等绝大部分传统车企一开始都选择了代价最小的道路：“油改电”、小车、面向营运市场。

长安

奔奔

E-Star就诞生在这样的思想背景下。

奔奔E-Star

在以“油改电”探路几年之后，2021年，

奔奔

E-Star断然把价格压到与

宏光MINIEV

相当水平，最终带领

长安

新能源成功跨越年销量10万大关。

奔奔

E-Star在一定程度上完成了自己的历史使命。拉到更长的历史长河中看

奔奔

E-Star，它也集中体现了

长安

新能源初期的状态。

当然，从2001年到现在，

长安

新能源也没有闲着，去年8月发布的超集电驱，已经是

长安

新能源的第3代电驱系统，拥有氢能、纯电、增程三种补能形式。或许，

长安

新能源只是在等待一个时机。

NO.2

[ 大举投入

]

“我们认为拐点一定会出现，只是不知道这个拐点哪一年出现。”

开启香格里拉计划之初，

长安

认为，新能源车的拐点可能要到2025年。但后来如我们所见，中国市场新能源车2021年渗透率便迅速上升至14.8%。

“比我们2017年预想的整整提前了4年。”杨大勇说。

2018年，

长安

新能源开始进行专业化布局。2019年，进入大举投入资金、人力的预备战阶段。

现在看来，尽管

长安

最初的判断显得保守了，但依然预感到了新能源车市场的加速发展。

杨大勇说，中高端消费者对于差异化新鲜事物有很大需求，再加上家庭增购市场打开了一个缺口，他们认为新能源车可能因此出现正向的商业模式。

按照杨大勇“产品周期三年规律”的说法，产经网推测C385也是从2019年开始研发的。

这个时间点要大投入并不容易。当时，

长安

汽车正在经历转型。虽然已经进行了一系列大刀阔斧的改革，但单价与毛利率的整体上升都还需要一段时间。

混改新能源板块，成为

长安

缓解资金压力、保障新能源后续研发及产品投入的第一选择。

2019年，

长安

新能源成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者，四方股东共增资28.4亿元。

杨大勇说，混改之后，总部的支持力度与混改之前没有变化。

“我们的外形设计和自动驾驶整个的技术平台都是由

长安

母公司提供的。

长安

新能源则专攻电驱动、电控、电池整包技术，这一块的技术会反哺给母公司。”

据杨大勇透露，

长安新能源的研发人数超过1200人。

倾注了巨大的财力和精力，谈到技术水平时，杨大勇流露出自信。

“三电方面，除了电芯我们没有自己研发以外，其他技术水平在行业里面均属于领先地位。”

虽然不研发电芯，但杨大勇说，其他技术的投入同样重要。

“同样的电芯，你管得好与不好，最后对它的衰减、它的安全都有很大影响。电池整包的表现，7分在电芯，3分在管理。30%要考验主机厂如何把电芯管理好。”

NO.3

[ 转折点 ]

杨大勇说，

长安

新能源现在处于内外士气最高昂的时期。

这一方面是因为自C385亮相以来，四面八方均是让人沸腾的好消息。比如，经销商的追捧、媒体的关注和消费者的热议。

另一方面是因为在B轮融资中，

长安

新能源引入了员工持股的激励机制，共有97名核心骨干员工出资1.17亿元。

员工持股的正向作用已经有前例。

长安

自主品牌的燃油车项目从“第三次创新创业”开始设立对赌机制，销量目标达成后，不少总监都拿到了200多万元的奖励。

杨大勇透露，

长安

新能源也是一样的跟投机制，并且他相信新能源的奖励不会比燃油车低。

“大家现在干劲也很足。我们现在除了给员工报销出租车费，11点以后公司旁边的宾馆也是免费住宿。”

C385

或许是由于对C385有足够自信，他们拟定了一个乐观的销量计划。

“今年长安的新能源肯定过20万辆，明年长安的新能源肯定过40万。”

杨大勇说。

今年年初，

长安

汽车朱华荣董事长也谈到：“原来新能源汽车亏损得很厉害，而现在通过全新品牌和产品的打造，

全新平台的产品可以不靠积分也有盈利。

”

不过，研发涵盖各种动力的纯电平台也好，积极入驻商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市场也充满了各种变数，

长安

新能源能不能真正迎来高光时刻，还需静静观望。

长安启源

是什么?许多人第一次见到

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启源，多少有些陌生的感觉。如果你觉得这仅仅是长安汽车一个全新的品牌序列而已，只是将长安汽车旗下的各种新能源汽车整合在其中，那你的格局还没打开。

长安汽车给长安启源定位是“数智进化新汽车”，承载了长安汽车转型的战略使命，它的目标则是“领数智进化，向美好跃迁”。从这个目标，已经能很清晰地看出，长安启源要怎么做——一个是手段：在产品层面不断实现“数智进化”，一个是愿景：让消费者的用车生活实现“美好跃迁”。

或许从长安启源的LOGO，也能体现出长安启源的发展目标：LOGO以0和1为基础，在数智角度上，数字0和1是数智世界中的万物之源，象征着不断进化裂变，实现无限可能，不断满足用户对美好生活的无限想象。

长安启源的“数智进化”有什么不一样?

也许有人又会问了，现在的新能源车不是都在讲智能化、讲持续更新迭代吗?不是都有OTA乃至是FOTA吗?那长安启源的“数智进化”有啥不一样?

诚然，FOTA能够对汽车的各项功能进行升级，然而新时代的消费者，在用车生活中有着更为丰富多样的需求，会面对更多的使用场景，汽车在他们的生活当中也会扮演者更丰富的角色。由此，消费者对车辆的功能、用车体验乃至是服务都提出了更为多样而且是不断变化地需求。而传统的分布式电子电气架构，已经无法适应海量的数据通信处理和高速迭代的应用场景。用个不一定完全恰当的比喻就是：一台用塞班系统的诺基亚你怎么再OTA，也没法变成苹果和安卓手机，没法完全做到苹果和安卓手机能做到的事……

怎么办?既然架构成为了限制，那长安启源则选择打破架构，跳出传统的硬件架构思维，提出以“软件定义汽车”，打造了全新的SDA(Software Driven Architecture)软件驱动架构，而SDA架构也是长安启源“数智进化”的基石。

SDA架构有什么特别?

SDA架构的核心亮点之一是实现了“分层解耦”，通过“中央计算、分层+分域、基于服务”的极简架构，取代传统“分布式、分域、基于功能”的架构。受篇幅所限，太复杂的东西我们不详细展开了，简单来说，SDA架构区分出了六层架构：

L1层，机械层，高集成智慧底盘，是“数智新汽车”的“四肢与躯干”。

L2层，能源层，多合一高压动力系统，是“数智新汽车”的“心脏”。

L3层，电子电气架构层，环网中央架构，是“数智新汽车”的“大脑”和“神经网络”。

L4层，操作系统层，智能驾驶实时操作系统，是“数智新汽车”的“心智”。

L5层，整车功能应用层，原子化服务与可编程，诸葛智驾、诸葛交互，是“数智新汽车”的“技能”单元。

L6层，云端大数据层，端云一体数据闭环，是“数智新汽车”的“知识”单元。

而所有六层架构，则是依托各种先进的传感器、控制器、执行器等，通过最高算力达到500Tops的强大中央计算机以及1000M的超高速以太通讯进行控制与互联互通。这种互联互通并非只局限于车辆本身，更是依托先进的网络技术与交互方式，实现车与人、路、云端的互通互联。

这种拓展性、跳脱出车辆本身的信息联通与共享，获益最大的无疑是我们的消费者。简单来说，你拥有了一台更懂你的汽车：它不仅能实现安全、舒适、节能出行等这些我们对于汽车最基本的属性要求，还能贯穿你的工作、娱乐、家庭活动、商务活动等等各种各样的用车场景，在出行之外，在更多的环境下，以更加贴心，更懂你的方式给你赋能。在SDA架构的加持下，经过“数智进化”的长安启源在未来将不仅仅是一台交通工具，更是你的伙伴。

那说了这么多技术名词，SDA架构究竟能为一般消费者带来什么不一样的使用体验呢?

四大理念，提升消费者使用体验

说完了手段，我们再来说说愿景。

在长安启源的目标中，他们将秉持“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的“新汽车”理念，让用户拥有一台真正属于自己的数智进化新汽车。下面我们一一给大家来作解读：

所谓

“硬件可插拔”

，最突出的特点建立了标准化的接口以及智能化的平台标准，赋予了更大的功能拓展可能性，让消费者拥有的移动终端、以及智能家居设备，像是平板电脑这些，都能够与车辆进行一个无缝连接。车不仅仅是一个孤立的个体工具，而是将人、车、家打通，实现更多的可能性。另外，随着各种移动终端设备的不断升级，消费者在车上的使用体验也将得到同步升级，而不会被车辆硬件所局限。

说到车辆上的场景模式，大家应该都不陌生，随着汽车智能化的发展，甚至连什么小睡模式、带娃模式、吸烟模式都能提供给你。不过，这些模式，往往是汽车

厂商

在车辆研发过程中就已经提前预设好的，消费者往往只能被动接受，能够自定义的范围比较有限。

而未来的长安启源倡导的是

“场景可编排”

，将会有超过1000多项功能逐步开放出来，包含门窗、座椅、方向盘、后视镜、雨刮、空调、香氛、多媒体、蓝牙电话、声音、车机屏幕等等，消费者可以自行搭配，找到适合不同场景的组合。如果你说功能太多我自己组合太麻烦了，不用怕，厂家还会推出官方场景商城，消费者可以直接下载官方场景或者由第三方设计上传的场景，简单快捷。系统通过大数据的深度学习，融合全车感知能力，综合多种因素以及车主行为，给车主推荐最为合适的场景功能。

以前消费者买车，交车那一刻跟厂家的联系往往就结束了。但对长安启源来说，这仅仅是开始，未来的长安启源会基于对用户用车场景的深度洞察，不断挖掘个性化诉求，通过车身开放平台、硬件开放平台、服务开放平台、内容开放平台，将车辆的定义权交给用户，为用户提供可随需定制、个性化的服务生态解决方案，也就是上面说到的

“生态可随需”。

而所谓

“系统自进化”

，也就是说系统将会将车端和云端作为一个整体，“车端”与“云端”通过数据和算力正反向互补，实现功能的持续迭代与体验的不断优化。比如说在智能驾驶领域的功能不断升级，在2024年推出城区领航，并不断丰富，最终实现从电梯口到电梯口，从开车到泊车的全程智能驾驶辅助。又比如说通过舱驾数据的融合，依托“算力+算法+数据”，让整个系统变得更聪明更智能，能结合车主的日常使用行为和偏好，以更为自然的交互方式，为车主推荐相关服务。简单来说就是更懂察言观色、更加贴心周到。

写在最后

也许长安启源是一个全新的品牌序列，“数智进化”是一个全新的概念。但揭开表象，我们能够发现，一切概念与目标的出发原点依然是消费者。最终的目标也是为了更高效、更到位、更体贴地去满足消费者不断变化、日益丰富的用车需求。正是消费者需求的变化，推动着长安汽车在新能源车领域由“新能源占位”进入“智能化进阶”的全新阶段。

未来的新能源汽车竞争，已经不单单局限在产品本身，而是以产品为基点，以消费者需求为导向，向多个维度进行功能与服务的拓展，谁能意识到这一发展趋势，便更有机会再未来的竞争中占得先机。由此可见，SDA架构加持下的长安启源“数智进化”可谓至关重要。

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在新能源赛道已经集结两支重兵后，近日

长安

汽车再次公布了新入局者“番号”。8月27日，重庆长安科技园，

长安启源

正式发布，长安汽车董事长、党委书记朱华荣作为讲述者，分享“启源故事”。

长安启源，占位“数智进化新汽车”，是长安汽车向数智汽车时代转型的集大成者，将顺应时代潮流引领行业变革，以数智进化携手用户向美好跃迁，驱动长安汽车向智能低碳出行科技公司迈进。

未雨绸缪而生的长安启源

长安汽车，迄今在造车路上已经前行四十年，用无数经典产品，收获了2500万用户的信赖与认可。“第三次创业”以来，长安汽车更是不断拥抱变革、升级产品、迭代技术，以历史“最长安”的状态开启中国品牌向新向上的发展历程。

近几年，新能源汽车浪潮正重塑全球汽车产业格局，从内燃机时代到新能源时代，中国汽车品牌的强势崛起，令全球市场瞩目。在这一轮出行革命中，长安汽车通过接连发布新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划，实现了在燃油车和新能源汽车的齐头并进。目前，在新能源这个赛道上，

阿维塔

和深蓝两位选手已经入局，并渐入佳境。

按照长安汽车今年4月

上海

车展上的发布的新规划：到2030年，长安汽车将累计投入2000亿元，新增超1万人的科技创新团队，打造世界级汽车品牌，实现长安汽车集团销售500万辆，长安系品牌将达到400万辆。彼时，尚未正式命名的长安启源，已然写进规划里，并且肩负150万辆的重任。

朱华荣表示：“对历史的传承，对当下的责任，对未来的憧憬，共同孕育了长安启源。新的产业趋势，新的用户诉求，新的发展战略，让长安启源顺势而生。”

以数智“0”和“1”诠释东方哲学

显然，长安启源这位新选手，也同样将承载长安汽车转型新能源的战略使命。这一点，光从长安启源的品牌LOGO就可以窥见。

长安启源的新标以0和1为基础，表达不断进化裂变，编译无限可能，从0到1的数智跃迁，寓意万物由初始向无限的拓展，也象征着长安启源秉承永不止步的长安创新创业精神。

在设计上，长安启源的LOGO形象融合了东方哲学中的“方”与“圆”。“圆”为包容，具备自然美感;“方”是规律，象征数智科技。用“圆”的理念融铸“方”的器型，方圆之间，情感冷暖，天地无限，畅想未来，开启全新视界。

伴随着长安启源的发布，长安汽车布局已经形成以长安启源、

深蓝汽车

、阿维塔三大新能源智能化品牌，满足不同细分市场需求的新发展格局。

长安启源的新使命

具体而言，长安启源在新汽车时代将全力推进“软件定义汽车”，打造“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车战略，重塑人、车、生活之间的关系。

在数智体验方面，长安启源将以SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，打造六层智慧架构，构建数智新汽车全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力。

在产品规划上，长安启源将推出包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列。到2025年，长安启源将面向全球推出10款全新数智进化新汽车，2023年内，长安启源将陆续发布

长安启源A05

、A06、A07、Q05产品。

在智慧服务方面，长安启源将打造覆盖用户全生命周期的主动式智慧服务，通过大数据及算法的迭代进化，让服务变得更为精准;提供完善的生态服务，逐步融合生态链，向合作伙伴开放车身、硬件、服务和内容，一起为用户提供海量生态产品。此外，长安启源还将开启“创造者”全场景联动体验，从科技实力、用户共创以及品牌文化三个维度构建自有IP体系，让每位用户成为品牌的参与者、建造者，与品牌共成长。

在设计美学方面，长安启源将以开阔饱满、自信友好、优雅高级、数智科技的设计表现，让用户在全流程的产品接触中持续获得自豪感、愉悦感、成就感;通过“高级感”的视觉体验，让用户觉得“恒久好看”;围绕“自然”，实现人、车、环境的共融。

写在最后：

数智时代，回归原点。创造者先，启源未来。以“数智进化新汽车”的雄厚实力立身，长安启源将在数智新赛道上践行“长安”使命，为用户提供高质量价值体验。放眼未来，长安启源将按下长安汽车数智进化的加速键，为用户打造纯粹友好的智慧伙伴，为行业建树创新变革的典范引领，领数智进化，向美好跃迁。

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