为什么电动车主盖被子开车也不敢开空调？

文 | 张超 黄天然

还没到数九寒冬，各种冬季御寒保暖方案，早就在各个电动 汽车 群里讨论得热火朝天。

热水袋、暖宝宝、电加热坐垫，被车主们戏称为冬日长续航温暖套装，电加热坐垫最受欢迎，许多车友群生生变成了拼团群。

去年，一位穿着羽绒衣开车的蔚来车主在网上火了，蔚来非常贴心，直接在官方APP里推出了鸭绒围巾、极暖抗寒保暖内衣等一系列主打保暖的衣物。

有人心领神会地赞道：“终于有电动车厂出羽绒服周边了。”

开车要捧热水袋，穿羽绒服，只因为不敢开暖气，因为电动 汽车 一开暖气，续航没准能打五折。

电动 汽车 的冬季续航缩水问题，难道就没治了?

杭州一位车主，今年10月刚买了一辆蔚来ES8，天刚转冷，他就发现续航里程少了，于是进行了一次实测。

充电90%后，表显续航里程为374公里，车主在5-11 的杭州市区开着29 的暖风行驶了171公里，表显续航里程只剩下58公里，也就是说，续航能力至少打了5.5折。

蔚来官方的里程计算器，也大大方方承认，冬季续航里程会大幅缩水：-10 ，以90公里时速行驶，在开启空调的状态下续航里程为266公里，比正常温度不开空调时至少缩减了25%。

电动 汽车 冬季掉续航的问题，还引发过许多投诉维权行动。

今年1月，广汽新能源埃安S的深圳车主曾发起过一场集体维权，投诉厂家虚假宣传，续航里程在实际行车中减半。

今年11月，湖南也有多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机，发起了关于续航问题的集体维权。

他们表示，由于气温骤降，启用了暖风设备，续航里程与宣传的510公里严重不符，只能跑260公里左右，存在一半差距。

汽车 质量投诉网上，北汽新能源EV、吉利帝豪系能源、奇瑞瑞虎3xe、长安逸动系能源、比亚迪唐等多款车型也在12月收到续航里程不足的投诉。

冬季续航打折，几乎是所有电动车的通病。

有媒体在-20 的温度环境中，对广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、比亚迪秦Pro EV500、蔚来ES8、日产轩逸·纯电、长安逸动EV460和荣威MARVEL X等多款主流电动车型，做了一次续航实测横评。

测试结果显示，实测续航比综合续航平均缩水一半以上。

国外也是一样，美国权威 汽车 测评机构美国 汽车 协会(AAA)在2019年发布的研究表明，温度下降到-6 时，电动 汽车 的平均续航里程将减少41%。

续航里程缩水，是因为电动 汽车 的电池怕冷，开车的人也怕冷。

低温环境会降低锂离子活性，同时让电解液变得粘稠甚至冻结，这就导致锂离子传导速度变慢，电池出现严重极化，充放电容量急剧降低。

业内一直有一种说法，0 到25 内，气温每下降1 ，电池容量就会下降接近1%。

因此，为了对抗极寒地区低温，一些电动 汽车 都配备有低温电池预加热功能，其中最硬核的是威马EX5，北方车主甚至可以花9800元选装一套柴油加热系统。

然而，最大的续航杀手，还是电动 汽车 的供暖系统。

加拿大一位大众高尔夫EV车主，在魁北克-3 的冬季将空调设定在22 ，结果一瞬间，表显续航从177公里直接掉到了155公里。

一位英国车主则在-6 测试了现代Ioniq电动 汽车 ，打开空调设定在19 ，195公里的表显续航一下掉到162公里，瞬间折损了30多公里。

今年3月，挪威乘联会(NAF)针对20款电动 汽车 进行官方低温续航测试，包括特斯拉Model 3、大众高尔夫EV、奥迪E-Tron等热门车型，在同时开启21 暖气和最低档座椅加热的情况下，这些车型冬季续航折损率平均约为WLTP续航里程的20%。

其中，特斯拉Model 3损失了28%的续航里程，雪佛兰Bolt折损了近30%，奥迪E-Tron和大众高尔夫EV表现较好，折损率为13%和11%。

为什么电动 汽车 开暖风这么费电，因为电机的能量转换效率高达90%以上，不像热效率只有40%的燃油发动机，可以直接利用发动机余热供暖。

电动 汽车 热源有限，不足以满足供暖需求，因此通常需要额外加入PTC热敏电阻，PTC是一种电阻加热材料，通电后可以恒温发热，原理和热得快差不多。

PTC制热的缺点主要是费电。

比如蔚来ES8刚上市时，安装了两个PTC加热器，负责前排暖风的PTC额定功率为5.5千瓦，后排为3.7千瓦，若两个PTC满负荷工作，一小时就要消耗9.2度电，而蔚来ES8动力电池总容量为70度，也就是说，一个小时就要消耗10%的电能。

由于大量车主反映ES8冬天续航至少掉一半，上车不敢开暖风，蔚来在ES8改款时，用热泵空调系统替换了PTC加热器。

热泵空调利用蒸发吸热、液化放热的热力学原理，可以将冷空气中的热量吸收传递到工质(制冷剂)中，再通过压缩升温，将高温工质通过冷凝器和车内空气进行换热，从而实现暖风功能。

热泵空调得到的热量，为消耗电能与吸收低位热能之和，因此在获取相同制热效果时，比PTC制热消耗的电力更少。

就像家用电器上都有COP(能效比)标签，能效比越高，节能效果越好，而理论上PTC制热的COP只有1，而热泵系统的COP最低也高于1，实际使用一般在2-4之间。

也就是说，相同能耗下，热泵系统产生的热量是PTC制热的2-4倍。

热泵系统的缺点在于，工作效率容易受极端低温影响，天气越冷，效率越低，比如在-30 时COP为1，与PTC制热相当。

当然，电动 汽车 厂家不愿意用热泵系统，最关键的原因还是太贵，一套热泵系统的成本是传统 汽车 空调的3-4倍。

目前，解决冬季续航问题的最佳方案，还是来自特斯拉。

电动 汽车 的热管理系统，包含了空调制冷系统、采暖系统、电机冷却系统和电池组热管理系统，特斯拉为了解决冬季续航问题，重新设计了一整套热管理系统，建造了一个“大脑”来统筹整个热管理系统的运转。

这个大脑，就是一个名叫Superbottle的八向控制阀。

通常， 汽车 热泵系统采用四向换向阀满足环境热源和车内的热交换，而特斯拉之所以采用更复杂的八向控制阀，是因为需要整合更多热源。

而且，特斯拉还可以通过监测外部环境温度、电机系统温度、电池组温度和座舱温度，综合所有热源在不同工况下的最佳效率，用多达12种模式为整车供热，其中仅座舱供暖方式就有四种。

最早使用这套整车热管理系统的车型是特斯拉Model Y。

在Model Y上，PTC制热仅是辅助手段，采用单独的12V蓄电池供电，气温一旦上升到-10 -10 之间，就会采用混合制热模式，COP就在1-2之间，达到2就意味着能比PTC制热省下一半的电;当气温超过10 ，完全采用热泵空调，COP将达到1.5-5，最多能节省80%的电量。

可以说，特斯拉通过统筹利用热量，大幅降低了电池能耗。

就连马斯克都曾表示，Model Y的热泵系统，是他这一段时间内看到的最好的工程。

目前，特斯拉已经为2021款Model 3增加了热泵系统，评测显示，相比没有热泵系统的2019款Model 3，新车型的COP高了足足三倍。

这也难怪，国内很多想要入手特斯拉的准车主，眼下都成了“等等党”，没有热泵的Model 3，还是让人心里没底。

参考资料：

AP News：AAA：Cold weather can cut electric car range over 40 percent

C&EN：Rechargeable battery weathers extreme cold conditions

Mortons on the Move：Do Lithium Batteries Fail In Cold Weather?

Wired：Why Electric Cars Struggle in the Cold—and How to Help Them

1.目前汽车上的暖风形式主要是水暖式，它的热源来自发动机冷却液，当冷却液温度较高时，它流过暖风系统中的热交换机，而鼓风机将空气与发动机冷却液进行热交换，最后加热后的空气通过各出风口送入车内。简单来说，发动机冷却液的热量不用白不用，而汽车暖风就是通过发动机冷却液热传递制热，因此不会额外增加油耗!

汽车不开空调怎么开暖风:

① 汽车启动后不急忙开空调，等到发动机水温表指针到达中间位置后，再打开暖风。

② A/C是air condition的缩写，它是空调制冷的开关，开暖风时不需要打开A/C。

③ 暖风温度控制在18℃~25℃左右即可。一来这是人体最舒适的温度，二来如果温度再高就增加了油耗。

④ 将空调的循环方式调整为车内循环，如果觉得车内空气有些浑浊、含氧量下降，可以调至外循环。

⑤ 长时间使用空调会增加冷凝器的负担，对制冷系统造成损耗。因此可以适时关闭空调，让它“稍做休息”，隔一会儿再开。

⑥ 停车熄火前三五分钟就应该关闭空调，这样不仅可以降低油耗、也能避免空调产生异味。如果未关闭空调就熄火，一来会导致霉菌在空调内繁殖，二来再起启动时，车辆会带着空调启动的压力点火，这样带来的高负荷会对发动机造成损伤。寻车网

威马汽车属于什么档次

从价格来看，威马汽车在售车型的价格主要集中在15万元至25万元之间，属于中端档次。这个价格市场也是一个主流细分市场。所售型号的档次也不同。其中，威马E5为中型轿车，威马EX5为紧凑型SUV，威马W6为中型SUV。

威马汽车虽然属于中端档次，但大多数消费者仍然认为威马是一个低端品牌。首先，由于缺乏品牌影响力，威马作为新势力中的一员，知名度自然不如传统车企。在品牌营销上，威马也是走传统车企稳扎稳打的路线，因此影响力不如小鹏、哪吒、飞跃等新势力。

其次，威马汽车发生多起车辆自燃事故。大规模召回后，厂家也以升级系统为名锁定车辆动力。很多小毛病，也让威马的名声迅速下滑。

另外相信很多经常打车的人可能都坐过威马的网约车。也正是因为以上原因，如今的威马汽车在大众心中留下了很深的低端形象。

威马新能源汽车质量如何?

不太好。威马汽车质量最差的当属威马EX5。质量投诉主要是不能充电，撞车黑屏，空调不制冷，车身异响多。电气系统的核心部件并没有出现严重的质量问题，但频发的小问题也让不少车主不满。

威马W6、威马E5等车型，虽然在第三方投诉平台上的质量投诉不多，但从众多车主的反馈中可以得知，车辆其实存在着各种各样的质量问题，而且有不少车身体。异响和机器故障最为常见，部分车主在行驶过程中遇到电动车限行，车辆停电直接失去动力。

总的来说，威马汽车的品控确实做的不太好，在品质稳定性方面还有提升的空间。不管你是不是追求省心耐用，现阶段其实都不建议买威马汽车。