长安CS85和CS75P同是2.0T如何选择？

我今日试驾的车型是一台2020款 2.0T自动旗舰型的长安cs75 plus，可能很多朋友不知道，长安cs75 plus 脱胎于长安惊艳的概念车，御岳。整体外观上很大程度保留了御岳的设计风格与元素，让号称设计语言是“御岳生命动感”的设计理念延伸至量产车长安cs75 plus上，整体外观保留了火山喷发般生命动感的设计理念。 下面我将带大家走进这台生命动感之车，长安cs75 plus。

今年九月份新上市的长安cs75p，大气前脸科幻感十足，彰显出其明日座驾的气质。

前脸x形的中网和保险杠的组合看起来很是凶猛，横贯整个车头的贯穿式日行灯和大灯总成组合起来漂亮霸气。

整个x造型的前脸加上冰裂纹设计的日行灯辨识度很高。

前雾灯设计让整个车辆前灯组的实用性得到进一步的提升。

长安cs75plus采用了长安自主研发的目前最先进的发动机，两款搭载了蓝鲸技术的1.5T和2.0T的发动机，分别可以为带来178匹马力和233匹马力，让这台车分分钟变身性能怪兽。

从贯穿式前位灯位置延伸至凤凰烈焰尾灯的运动腰线，让整个新车的整体气质得到很大提升。

新款轮毂设计让人感觉十分凌厉，将整个车身的运动感提升一个档次，蓄势待发的力量感呼之欲出。

霸气的外观少不了凤凰浴火主题的整流翼加双位高位刹车灯的设计与车尾两边共两出的四根排气管遥相呼应，为这台车的澎湃动力提供了良好的排气输出。

凤凰烈焰尾灯让车身尾部充满了科幻感和时尚感，搭配大尺寸的整流翼和枪黑色的配色，让整个车呈现出一丝战斗和危险的气息。

说完了外观和动力，我们来说一说配置的提升。

车身配置的acc自适应巡航可以有效缓解车主高速上驾驶的疲劳，得到一丝丝的放松，让跑高速成为一种享受。

双12.3寸大屏以及左侧触控屏以驾驶员为核心的8.1度的环绕型设计，让车主驾驭爱车更加酷炫，充满科技感。同时操纵更加便捷。

酷炫的纯液晶仪表盘

大号的多功能方向盘，d型盘的设计让运动元素深入这台车的基因里。

这台车配置了爱信的8AT变速箱，科技感十足的飞机档把设计，很是时尚，右侧的两个小按钮，我个人理解专为副驾驶设计的，集成了上下首和音量加减功能，很是便捷。

多功能的电动座椅，采用了人体工程学设计，双硬度发泡工艺搭配NAPPA皮纹材质让整个座椅的舒适度得到了大幅度的提升。

后排出风口是现在家用车最良心的设计了

在出风口下方还有一个usb充电接口，很是方便后排乘客使用。

超大尺寸可开启天窗设计让整个车辆的采光得到了极大提升。

后排两个门把手旁边都增加了阅读灯，将乘客的需求满足考虑到，是这台车最贴心的设计之一。

这台车后尾箱采用电动液压杆设计的后尾箱，使用户取放物品更加便捷，也营造出一丝高级感。

这篇试驾贴写了两天，写这篇帖子也是思绪万千。 长安汽车始建于1862年，洋务运动时期创办，距今已157年， 1959年十周年国庆大阅兵时，长安汽车为向祖国献礼，造出来了全国第一台国产吉普车“长江46”。 为了让我们用上国产的好发动机，采用了jl系列的仿制，后来有了自主研发的bluecore，乃至现在动力澎湃的蓝鲸系列发动机。长安车一直走在国人奋发图强，建设汽车强国的路上。 时至今日，长安汽车已经遍地开花，在底特律，在日本，在欧洲都有长安汽车的派出机构和工厂。 这么多人为了实现中国梦都在不断努力着，我们能见证以长安造出明日座驾，好车cs75plus的点，带出中国汽车工业全面腾飞的面，我觉得我是自豪的。 作为一名长安车主我是自豪的，作为一个中国人，我更加是自豪的。 加油长安，加油中国。

长安CS75plus较好，

长安CS75plus较之长安CS75，在外观、空间、动力上都有了很大的变动。

在动力上，长安CS75有1.5T跟2.0T的发动机，1.5T款配备的是爱信6AT变速箱，最大马力达178ps，最大扭矩265N.m。2.0T款配备爱信8AT变速箱，最大马力是233ps，最大扭矩可达360N.m。比之未更新的长安CS75，实力提升了很多。

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。寻车网

说到

长安CS75

，我想大家已经非常熟悉了，自从诞生以来凭借出色的空间、丰富的配置以及亲民的售价，迅速成为了国内紧凑型SUV市场中的明星选手。就在2019年，

长安

汽车为了抢占更多的细分市场份额，且与CS75形成互补，又在市场中推出了

长安CS75

PLUS车型，该车不仅在外观上更加年轻，还融入了

长安

汽车最新的科技配置，产品力得到进一步提升。而就在前不久，第二代

长安CS75

PLUS正式与我们见面。截至发稿，第二代

长安CS75

PLUS还未接到投诉，短期质量口碑表现值得肯定。那么，第二代

长安CS75

PLUS能否延续现有良好的质量口碑表现?是否会出现一些普通消费者难以

发现

的新问题?本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的第二代

长安CS75

PLUS。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。第二代CS75 PLUS大部分关键点缝隙均匀度表现出色，且左右数值较为接近，整体表现值得肯定。不过专家评审团在测试中

发现

，该车两侧后翼子板与后备厢之间缝隙均值相差较大，但对测试成绩影响不大，整体车身工艺水平符合预期。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以

发现

，第二代

长安CS75

PLUS的整车漆膜平均厚度约为128.6μm，已经达到了高级车标准值(120μm-150μm)，且各测试部位漆膜厚度均值相近。。测试时

发现

，测试时

发现

，该车左右两侧相同部位的漆膜厚度均值相差不大，漆膜喷涂均匀度值得肯定。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测第二代

长安CS75

PLUS车内未检测出甲醛成分，同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》(中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011)中的相关标准。

在静态噪声测试环节，第二代

长安CS75

PLUS在静止状态下车内噪音值实测成绩为30.0dB，已经达到了测试仪器的最低值。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为52.1dB。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，

东风

悦达起亚

嘉华

对于发动机和车外噪音抑制较为出色。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，第二代CS75 PLUS的空调风量共8个档位，风量处于起始档位时的噪声值为38.6dB，开启最高档时测得噪声值为64.6dB，整体噪音测试表现与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。

经过实测，在怠速状态下，第二代CS75 PLUS发动机传入车内的振动有限，车内各部位数值较为接近，而在负载情况下，方向盘以及前排座椅的数值要略高一些，且方向盘手握上去能够明显感受到振动。而后排座椅整体振动数值较低，在怠速以及空调负载两种状态下数值较为接近。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。

经实测，第二代CS75 PLUS前排座椅长度为500mm，整体乘坐感受较为舒适，后排座椅还支持靠背角度调节功能，其角度调节范围为99—112.5度之间，配合长度为460mm的坐垫，长时间乘坐也不会感到疲劳。中央扶手箱盖采用了固定设计，且采用对开门设计，表面质地较为柔软，当驾驶员调整好坐姿后与肘部的接触面积较大。

在雷达功率表现方面，第二代CS75 PLUS后部倒车雷达在140cm处便可探测到后方物体，每段雷达距离掌握较为均匀，提示音也非常清晰。同时在倒车时，屏幕上还会显示与后方物体距离，方便驾驶者判断，该车倒车最近距离为30cm，预留出的安全值较大。

不过，该车在细节上仍有进步空间，由于该车车头造型较为宽厚，在驾驶时会遮挡一部分前方视野，实测前方视野盲区最远距离为300cm，同时该车后窗窗线略高且后雨刷会遮挡一部分视线，内后视镜视野距离为2070cm，低于同级别平均水平。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分;动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部评价中，第二代CS75 PLUS整体表现符合预期，该车外观设计较为出众，V字型前进气格栅配合保险杠两侧宽大的导气口装饰，令自身有着较强的识别度。该车前排感应式无钥匙进入功能表现灵敏，驾驶员接近车辆后，直接拉开门把手即可。隐藏式机械钥匙口虽然增加了美观性，但在使用时需先拉开门把手，再插入机械钥匙，使用起来略微繁琐。该车发动机舱布局较为规整，各部件之间排列有序，且前机器盖内部还配有大约15mm厚的隔音棉，对抑制发动机噪音起到了一定作用，在细节上，机舱内虽然各个线束之间采用了绝缘管包裹，可是在线头处还会有一些电线裸露的情况出现，在细节处还有待提高。

车辆内部采用了大面积软质材料包裹，同时在副驾驶前方还配备了钢琴烤漆饰条，增加了内部档次感。12.3英寸全液晶仪表与12.3英寸中控屏组成双联屏设计也营造出应有的科技感。不足之处在于，连体大屏两端配备的触摸式音量调节按键、屏幕开关、HOME键以及自动启停等在一定程度上提升了科技感，但是在实际使用时整体标识不明显，且容易产生误操作。另外，该车空调出风口可以调节风向，但并不能调节风量大小，日常使用时略有不便。

在空间表现方面，第二代CS75 PLUS乘坐较为宽裕，展现出一台家用SUV应有的水平。储物空间方面，除杯架外，全车空间共计16个，前操作台下方还有贯穿设计的储物空间，可放入稍大一些的物品。前排杯架采用了一大一小设计，且内部配有限位器，可容下各样式的水瓶和水杯。后排地台近乎于平直的设计，使得后排乘坐3人时，并不觉得拥挤。后备厢地台较为平直，且两侧轮拱侵入较小，常态下的容积为620L。

第二代CS75 PLUS配备了最新的梧桐车联系统，内部可支持导航、微信、喜马拉雅

FM

、腾讯视频等功能。在语音交互时，只要说出“小安你好”并可将其唤醒，唤醒后可进行语音对话，例如说出“今天天气怎样”“我有点冷”等，便可得到想要结果。此外，手势控制，例如手掌水平向左移动便可切换上一曲目;做出比心手势可开启导航，整体识别率依旧很高，此外，在主驾驶侧A柱上，设置有用于人脸识别的摄像头，可识别的驾驶员状态等。整体表现较为智能。

动力方面，第二代CS75 PLUS搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，发动机最大功率171kW，最大扭矩390N·m。传动方面，新车全系标配爱信8AT变速箱。虽然该车油门行程较长，但是在起步时，初段没有明显虚位，且整个提速过程表现较为线性。而当车辆切换到“SPORT”模式后，还能体验到明显的推背感。

第二代CS75 PLUS刹车表现非常值得肯定，反应更加灵敏，在前半段虽然会出现一些虚位，但这并不影响我们驾驶，高速刹车时它却表现得十分线性，并且车内乘客没有出现前倾情况，表现非常扎实。而在低速时，该车“点头”现象略微明显，给人一种生硬的感觉。

在转向方面，第二代CS75 PLUS整体转向较为轻盈，反馈力度也控制的恰到好处，在高速行驶时方向盘会略显沉重，给驾驶员足够的驾驶信心。

悬架方面，该车配备的为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，该车整体悬架行程较长，回弹较为迅速，可过滤路面上细小的震动，而在较大的起伏路面上，车内“弹跳”略微明显。

【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】