特斯拉国产化将对国内车市造成什么样的影响？

今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下新能源汽车和电动汽车。新能源汽车和电动汽车怎么样?新能源汽车和电动汽车的快速发展离不开国家政策的大力支持，新能源汽车和电动汽车在用户和朋友中也非常受欢迎。下面边肖汽车将耐心简要地向朋友们介绍新能源汽车和电动汽车，希望对朋友们有所帮助。

车型推荐:特斯拉

美国电动汽车和能源公司特斯拉生产和销售电动汽车、太阳能电池板和储能设备。一般的地方位于美国加州硅谷的帕洛阿尔托。它最早是由马丁&米多公司在2003年建立的。马丁·艾伯哈德和马克&米多;2004年由马克·塔潘宁、埃隆和米多共同创立;埃隆·马斯克进入公司，领导了A系列融资。说出创始人&ldquo特斯拉汽车公司。纪念物理学家尼古拉斯&米多;尼古拉·特斯拉。

特斯拉的大部分外观基本上都是&ldquo大城市&rdquo首先是城市整体基础设施发展较高，其次在大城市，很多地方基本都出台了限行、限行、抽奖等政策，但新能源汽车不在这个范围内，所以就有了特斯拉或者其他新能源汽车销量不断增长的现状。这可能就是特斯拉销量不低的原因，即使价格很高。寻车网

车型推荐:WEY

自WEY诞生以来，这个在中国的奢侈品牌从未缺少关注。还有魏建军的&ldquo中国奢侈品&rdquo总有独特的魅力，合适的时间节点，回归本质的奢华感。你不禁感叹他对中国汽车市场的精准把握。基于这个原因，我认为WEY的成功正是我的朋友们所期待的。15-20万元的价格区间一直是自主品牌不敢涉足的领域。和同级别的合资车相比，我们没有多少话语权。但WEY的存在打破了这一现状。和平。从销量来看，已经能够与同级合资品牌相抗衡。单从销量来看，我认为VV7和VV5在各自细分市场几乎没有对手，WEY是15-20万价位区间为数不多的自主豪华品牌。

纵观整个SUV市场，应该说WEY是独一无二的。它的独特之处不仅在于产品实力，还在于销量的快速增长。基本上我们都知道，在中国火热的SUV市场，只要外观和内饰符合大众的口味，再有足够的性价比，我想一辆SUV卖一万多应该不难。但高端市场不一样。好像还有一个小时。每个人对这类车都有更多的要求，比如质量和安全。WEY销售的成功恰恰体现了这部分消费者对WEY品牌产品的认可，也是对高端自主品牌的认可。

车型推荐:比亚迪

从比亚迪在新能源汽车领域的布局来看，乘用车包括主流插电式秦、唐、汉、明，以及纯电动E6、、E5。在公共出行领域，比亚迪坚持电动客车发展战略，在物流领域积极推广纯电动客车K9、电动车T3、T5、T7，以及商用车、宋元车，基本实现新能源汽车各领域布局，产品线覆盖主流细分。目前，比亚迪集团新能源汽车已推广至深圳、南京、大连、杭州等国内十余个城市，并在欧洲、亚洲、北美、南美等30多个国家和地区实现商业化。在公共交通领域，比亚迪已经进入收获期，其新能源公交车不仅在中国，而且在全球。在私家车领域，双模式车更接地气，更符合中国国情。即使在美国，双模汽车的增速也是纯电动汽车的5倍，这也说明双模汽车更符合市场需求。

好了，今天的边肖汽车就给大家简单介绍一下。你如何看待新能源汽车和电动汽车?还不错吧?新能源汽车和电动汽车的未来市场也非常巨大。如果你想了解更多，请继续关注本网站。

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特斯拉国产化的影响体现在几个方面：

1. 国内 汽车 金融和资本市场 ：特斯拉在上海临港的超级工厂，投资总金额为500亿人民币。从Tesla的角度来讲，自身现金流并不富裕，刚刚实现产能爬坡和盈利，肯定一时无法融到这么多钱。第二个是即使境外资本投资，那么今后的盈利汇出境外也比较麻烦。所以Tesla肯定会借助国内的资本力量来实现这么大体量的融资，这必将会对造车新势力的融资造成影响。说俗一点，钱就那么多，Tesla拿走一大块，其他人就少了。另外，Tesla超级工厂已经动工，说明肯定是对融资心里有底了。具体是谁投的，等着Tesla的公开报告吧，毕竟是上市公司，这方面的信息是要披露的。

2. 对电池行业的冲击 。我们都知道Tesla使用的是松下18650的圆芯电池，而且是NCA的电池。而国内普遍使用的是磷酸铁锂(商用)和NCM电池，且以VDA方芯和软包电池为主。Tesla的圆芯NCA，一直以高能量密度和续航里程著称，领先国内电池厂商2-3年的水平。Tesla的入局，在一定程度上会刺激国内厂商重视NCA和圆芯电池技术，包括更可靠的BMS技术。另外一点是，Tesla会把松下带入国内市场，松下的产品是贵，但是贵有贵的道理，有大佬做背书就是最好的证明。相关政府部门一定会逐渐放开电池产品目录，过去几年虽然对外资电池有所限制，但是从去年开始对三星和LG已经松动，韩系电池开始重新审视对中国的投资(之前一直在卖工厂和技术)，所以日系(主要是松下)伴随着Tesla冲击中国新能源电池市场，是一个必然事件。CATL/比亚迪等等刚刚成气候的电池大佬，要重新做市场定位了。

3. 对电机行业的冲击 。Tesla一直是为感应电机为荣的，但是也开始逐渐向永磁电机过渡(其中的技术优劣势此处就不长文分析了)。电机技术路线的选择，必将影响本土造车新势力对未来电机技术路线的重新定位。另外一点，永磁电机的核心材料钕铁硼矿，主要在中国人手里，而冶炼技术主要下日本人手里，所以Tesla在中国建厂，对于中系的相关矿业，以及日系的冶炼业，都是一个极大的利好。相关的企业很容易搜得到，这里就不推荐股票了，大家自己搜搜吧，没准能发个小财呢。

4. 对于国内新能源 汽车 行业的冲击 。传统主机厂一直对新能源 汽车 采取欲拒还迎的态度，终于，双积分政策出来了，不得不正装上阵了，口号很多，但是行动起来还是慢吞吞的，毕竟船大掉头难啊。而对于造车新势力而言，拿到发改委和工信部资质的毕竟只有十几家，虽然现在政策上允许代工厂，但是毕竟是个临时过渡方案，这种状态持续不了几年啊。造车新势力面临的问题很多，一个是技术的底蕴和储备，毕竟人家Tesla干了十几年了，国内这帮新势力从成立到现在也就3-5年光景，真正开始研发和集成，也就2-3年的公司，这个技术底蕴差的不是一点半点啊，需要时间的积累。第二个问题是，国内造车新势力普遍没钱啊，一直靠烧资本的钱撑着，而蔚来稍微好一点，销量过万且在美股上市。2019年，资本的寒冬将会继续，所以造车新势力都在心里有无数个羊驼啊，谁能到达10万辆的盈亏平衡线，谁能最终活下去。而Tesla就不一样了，产能爬坡早已搞定，技术底蕴足够，生产管理经验充沛，基本上直接照搬美国2个工厂的经验就可以，这效率不是还处在摸索阶段的造车新势力可比的。

另外一个技术细节是，Tesla在上海建厂，理论上阻击了蔚来在上海的建厂进程，这对蔚来是个打击。当然，蔚来可以选择其他地方建厂，但是选择一个优质的产业集群(主要是零部件)集中地，不是那么容易的。理论上，上海和江浙最理想，广东次之，环渤海地区和华中也可以作为备选。上海始终是理想之地，相关部门要保护一下国产品牌哦。

5. 对国内新能源 汽车 产品的冲击 。Tesla的策略是高举高打，然后逐渐介入中低端市场(国内的未来、前途也是这个路线;其他则是农村包围城市的感觉，比如某某某......)

.Tesla

6. 对于 汽车 金融的冲击 。美国市场上75%的新能源 汽车 都是通过融资租赁(Leasing)出货的，其基础是美国 汽车 金融业的发达底蕴。反观国内，去年Leasing的出货率只有4%(严重怀疑有这么多，毕竟是第三方报告，不是政府公布的数据)，核心在于国内 汽车 金融业的欠发达，资金源、人才、法令、保险、二手车处置，都没有形成完整的生态链条。举个例子，Tesla的Leasing车辆，3年50%兜底残值回收，国内有多少厂商敢这么玩呢?即使有几个，也是打掉牙咽到自己肚子里，明显车辆的保值率不如人家特斯拉嘛，只是个营销的噱头而已，卖得越多，财务困境就越麻烦。(相关的数据哥都有，但是此处就不展示了，言多必失啊)。好吧，不管怎样，大家都必须得玩 汽车 金融了，你技术不牛，不一定会死;但是如果金融不牛，你一定活不长。

7. 对智能驾驶的冲击 。说Tesla做到L2.5，没有人反对吧(真正做到L3又能量产上路的，也就是AUDI A8 在德国的不限行地区了吧)。国内大大小小的厂商，号称做到L3的，或者直奔L4/L5的，那些新创业的地平线么、平头哥们、百度Apollo们，Tesla、Waymo、Mobileye是早晚要进来的。当然，谁输谁赢还早着呢，但是可以肯定的是，这是一场中美对决，其他所有的什么日韩、欧洲、印度、俄罗斯，都已经输在起跑线上了。结局如何，真不好说，能确定的是，中国绝对不会输，美国未必赢，明白了吧?

就写这么多吧，再写成论文了，并非哥的初衷了。但愿列位能入眼。

哥粗陋之见，不一定对，欢迎黄金搬砖。

机遇与挑战并存

1.特斯拉在中国电动 汽车 市场占有率越来越高

特斯拉目前在中国市场有ModelS/X两款，而在一线城市的销量几乎在整个中国市场的50%;

随着城市限购、以及中国在2018年进口车关税由25%调低至15%，特斯拉的售价能够再下降8万RMB左右，特斯拉的销量越来越好，越来越得到国人的青睐;而从2018年7月6日中国对美国整车进口关税已经正式由15%调整至40%，特斯拉在中国的销售压力增大。

而在上海国产化，将进一步降低价格，提高市场占有率

2.特斯拉国产化的同时，也将培养出大批电动车工程师，这些工程师在国内环境中一定意义上会促进 汽车 技术的发展

3·对国产电动车 汽车 甚至其它类型主机厂是一个挑战，不进则退，进得慢也是退步，逼迫各大主机厂努力升级，提高自己的竞争力

4·特斯拉来中国制造，也是响应国家政策，政府是欢迎特斯拉的，希望引进一条鲶鱼来刺激整个新能源 汽车 市场

不要说特斯拉国产了，即使不国产的话，对于国内的电动车也是一种致命性的打击，那么为什么我们现在看不到这种情况出现呢?这是由于特斯拉model3的产量并没有上起来，正处于爬坡阶段。而根据美国最新公布的销量数据来看，model3已成为北美地区唯一销量排名第一的电动车型!而根据上海特斯拉工厂首批要量产的车型来看，model3成为了首选，那么基于国产后model3的价格会有一定幅度的下降。这也势必造成会更加吸引消费者!

谁站在 科技 技术的制高点，谁就是王者，中国的车企，应感到有危机感要加大 科技 创新的力度，如在氢燃料电池，太阳能蓄电池方面有所创新，中国的车企就能稳住钓鱼台。

但愿国有新能源人才辈出，压倒特斯拉，要不然国有新能源 汽车 就吃老本了

没啥变化，高端车普及不了，

普通的大众车型影响不大，30万以上的准豪华车型会受比较大冲击，可能让一批想品牌高端化应对消费升级的企业受一定阻碍。

会对 汽车 制造业产生巨大的影响，电动化的趋势不可扭转。电动车会迅速普及。

特斯拉的电池供应商是松下。

松下一直是特斯拉电动汽车的电池供应商。美国内华达州的Gigafactory 1超级工厂由特斯拉和松下正式投资，基本承包了所有Model 3车型的电池。松下(英文名称：Panasonic)，是日本的一个跨国性公司，在全世界设有230多家公司，员工总数超过290,493人。其中在中国有54,000多人。

Panasonic的中文为松下，由日本松下电器产业株式会社自1918年松下幸之助创业，发展品牌产品涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等诸多领域而享誉全球，该企业品牌跃入《世界品牌500强》排行榜。

特斯拉的电池介绍

特斯拉的18650锂电池也广泛应用于日常生活中。比如手机和笔记本电脑也用这种钴酸锂电池。电动汽车应用中最大的问题是整车电池的散热问题。以Model S p85D为例，其电池面板由16组串联的电池组成，每组由444节锂电池组成，其中74节并联。也就是说，特斯拉Model S电池面板由7104块18650锂电池组成。

比如将电池组放置在前后桥之间的底盘位置，通过加强筋和受力框架进行保护，降低碰撞时的爆炸风险。塑料薄膜包裹电池组。撕开后可以看到有一层防火板。接头处填充了很多密封胶，可以看到电池组保护的很好。此外，特斯拉电池组中的每一块电池都会有保险丝，防止单块电池过热，冷却液和电池管理系统的配合，使电池运行更加安全稳定。