价格只要普拉多的一半，这些硬派越野车值得买吗？

提到进藏越野车，大部分首先想到的都是丰田普拉多(霸道)，空间大、减震行程长，乘坐舒适性好、脱困能力强。几百公里的复杂环境的无人区，普拉多也能Hold住，让人心里有底，即便是国产版换了分时四驱也挡不住粉丝的追捧。

然而，随着国六标准和更严格油耗指标的实施，国内市场基本所有四缸以上的车子都面临“被砍掉”的命运，丰田普拉多、三菱帕杰罗这类越野车更是众矢之的。面对目前国内市场还算稳定的硬派越野车需求，以四缸机为主的哈弗H9、荣威RX8虽然价格只卖普拉多的一半，但究竟能否继承前辈衣钵呢，这是很多车友非常关注的命题。

●哈弗H9

▲售价信息：20.98-27.28万

▲核心卖点：2.0T柴油动力，采埃孚8AT，国产越野车典范。

H9是一款以丰田普拉多为“参照物”的国产硬派越野车，早年的版本或许还有不少小瑕疵，但后期上市的新款车型，经过长城汽车针对结构和细节上的不断优化以及更多越野“干货”的应用，其在极限环境下的脱困能力已经得到了很多越野爱好者的认可。

2.0T柴油版

哈弗H9搭载了长城汽车最新开发的2.0T双涡轮增压柴油发动机，其最大功率190马力，峰值扭矩达到了惊人的420牛米，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。相比之前的6AT更强调低速大扭矩输出能力，可靠性也得到保障，这无疑是自主SUV中的终极豪华阵容。

驾驶模式，低扭放大，后驱差速锁一应俱全

此外，新车还配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统，能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配。此外，新车在后桥上使用了伊顿电子限滑差速器，可以自锁后桥左右半轴，面对极限环境时也可以手动锁止，强化脱困能力。

●荣威RX8

▲售价信息：16.88-22.88万

▲核心卖点：家用属性与越野属性的完美结合。

相比哈弗H9，上汽荣威推出的RX8车型相对年轻一些，但在干货上丝毫不落人后。整车采用高强度的非承载式车身设计，面对复杂环境可以保持稳定可靠的车身刚性，不怕姿势奇葩的多个车轮悬空导致的车身扭转。

不仅硬派，品质也没得黑

动力部分采用的是224马力的2.0T涡轮增压汽油发动机，相比H9更强调中高速的公路性能，如果是后驱版的话，燃油经济性表现也很不错，这也进一步拉低了产品的价格门槛，配合更丰富的功能配置，对于看中安全性和品质感且不太有非铺装路面需求的消费者而言极具吸引力。

四驱系统功能强大

而强调越野性能的四驱版则经过了全方位的武装，全时四驱系统以及驾驶模式选择能够Hold各种复杂环境。AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。带陡坡缓降，可低扭放大2.48倍，中央差速器可以锁止，且跟H9一样可以选装后桥差速锁。需要注意的是，这套全时四驱系统，说白了，这台RX8也可以像帕杰罗、普拉多一样实现前置后驱行驶，从而保障铺装路面的燃油经济性。

●江铃驭胜S350

▲售价信息：12.18-17.38万

▲核心卖点：主打性价比，廉价不廉质。

驭胜S350算是自主品牌中最具硬实力的越野SUV车型了，15万左右的价格相比同类合资/进口越野车确实诱惑力十足。从硬件来看，适时四驱、无锁、无低速扭矩放大挡、轮间纯靠电子限滑，似乎不太够看。但这款车的实际表现令人惊喜，无论是45°坡，还是高难度四驱项目都能轻松通过，可靠性方面也没暴露出什么问题。寻车网

底盘神似撼路者

实际上，驭胜S350完全可以看成是上面的撼路者的一个减配版本，越野车最核心的非承载车身、五连杆整体桥后悬都得以保留。对车主来说，想要达到撼路者的境界，剩下的已经可以通过DIY实现，例如中央差速锁、后桥差速锁以及横向稳定杆。

廉价的内饰不太讨喜

当然，毕竟是一款老车，驭胜S350无论产品设计还是做工用料都比不上更主流的哈弗H9、荣威RX8，外观略奇葩，内饰也比较廉价，很大程度上会将部分消费者拒之门外。如果预算充裕，图省事的话，倒是可以考虑一下其原型车——福特撼路者。

●日产途达

▲售价区间：16.98-24.58万元

▲核心卖点：低速越野强，主打性价比。

途达是郑州日产带来的一台硬派SUV，基于萨瓦拉这台皮卡车打造而来，从尺寸上来说它属于中级SUV的范畴。目前全车只有5座版本，空间(乘坐空间以及后备箱空间)以及座椅舒适性都很棒。

途达全系只有2.5L一种动力，传动部分有6挡手动和7挡自动可选。途达采用硬派SUV常用的非承载式车身，悬架为前双叉臂、后整体桥结构。配备了分时四驱系统(可手动在二驱和四驱间切换)，后桥带有差速锁，并且带有低速扭矩放大功能。

2.5L自吸发动机动力偏弱

要说短板的话，这款途达相比哈弗H9和荣威RX8最大问题就是2.5L L4自吸发动机的动力表现确实有点不够看。这或许在低速越野时体现不出来，但上了铺装路面“只踩不冲”的问题还是比较显著的，不像上面三位那么“全能”。

●斯巴鲁森林人

▲售价信息：27.08-31.08万

▲核心卖点：带贯穿纵梁的承载式车身，四驱系统没得黑。

虽然斯巴鲁这个品牌在整个国内市场都没什么存在感，但凭借水平对置引擎、全时四驱系统两大卖点，还是有不少死忠粉愿意为情怀买单，这是斯巴鲁在国内能够生存的核心因素。在新一代森林人上，得益于全新SGP平台的应用，森林人一改老款“松散”的悬架支撑，再配上防倾杆，整车的操控性、过弯的支撑性都有质的提升。

高度对称的SGP高强度底盘

斯巴鲁旗下的车子都采用的承载式车身设计，但全新SGP平台的底盘架构用料扎实程度丝毫不亚于带大梁的越野车。其中最核心的卖点就是采用了一体贯穿式纵梁设计，配合热成型高强度钢的应用，车身整体的扭转刚性提升70%，前悬挂刚性提升70%，后副车架刚性提升100%。毫不夸张的说，这是大部分20-30万级都市SUV都没法做到的扎实用料，包括途观、冠道、汉兰达等热销车。

最严密的“对称”之美

如今的斯巴鲁旗下SGP平台完全贯彻了“对称性”这一造车理念。首先是低重心的水平对置发动机，包括进排气、点火、冷却所有外围设备都跟V6、V8引擎一样是左右两套;然后是位于底盘中间的带四驱分动的CVT变速器;再后面多片离合中央传动轴、后桥差速器，后桥半轴;如今连底盘都是严丝合缝的左右对称设计。

润滑不均衡是水平对置发动机最头痛的问题

当然，时髦的设计也必然带来一些“小傲娇”，其中水平对置发动机的润滑问题无疑是其相比主流直列四缸机的最显著短板。因为机油会因为重力作用形成沉积，容易导致气缸和活塞上半部分润滑不足。对车子有清晰认识，有维护保养意识的老司机还好，小白们恐怕很难“伺候”好斯巴鲁的水平对置引擎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威RX82019款是一款荣威旗下的中大型SUV，其官方指导价为168800元-228800元。我们以荣威RX8

2019款30T智联网两驱超群旗舰版7座为例，其官方指导价为188800元，据了解目前清远市没有什么优惠;如果选择以全款方式来购买的话，商业保险7509元，购置税16708元，上牌费500元，车船使用税400元，交强险950元，最终的落地价是214867元。

荣威RX8前脸看起来十分大气，加上多幅式中网，稳重且不失大方。

荣威RX82019款30T智联网两驱超群旗舰版7座内饰呈现出大气的设计风格，加上棕色仿木纹饰板，整体造型可圈可点。这款车配备了蓝牙/车载电话、自动驻车、定速巡航等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

动力方面，荣威RX8配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为163kw，峰值扭矩为360牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗9.2L/100km。底盘方面，该车前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是五连杆整体式悬架，同时采用了前置后驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢?欢迎大家在评论区说说你的看法!

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)

日前，

荣威D7

正式上市，产品涵盖纯电EV与插电混动DMH两个版本。其中，插混车型指导价12.58万元-14.58万元，上市权益价12.18万元-14.18万元;纯电车型指导价14.98万元-17.68万元，上市权益价14.38万元-17.08万元。站在消费者的角度看，作为一款新能源中型轿车，

荣威

D7可油可电，尺寸上比紧凑级的

比亚迪

秦PLUS更大，价格上比同级

深蓝SL03

更便宜。这样一来，荣威D7确实找到了一个属于自己的细分市场。

思来想去，综合产品定位和车型丰富度上，深蓝SL03是更接近的选择。同样的油电双行策略(深蓝SL03为纯电+增程)，车身尺寸接近，且价格区间有一定的重合度(深蓝SL03增程版售价14.59万元-15.69万元，纯电版为16.39万元-20.69万元)。那么问题来了，如果预算在15万元左右，两款车型该如何选择呢?我们将车型聚焦于14.58万元的荣威D7 DMH 125km旗舰版(下文简称：荣威D7)，以及14.59万元的深蓝SL03 135Plus增程版(下文简称：深蓝SL03)。看看在价格相近的情况下，两款车型有何不同之处?

外观：荣威D7圆润，深蓝SL03凌厉

外观方面，荣威D7前脸采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，与D7 EV完整一体的型面不同，视觉层次感更丰富。作为标准的三厢轿车，荣威D7整车线条流畅、造型圆润，很有亲和力。

反观深蓝SL03，整车线条则平直、犀利了很多，前脸封闭式格栅与分体式大灯组，搭配两侧醒目的进气口，视觉感受更凌厉。溜背式的车尾造型、搭配隐藏式门把手与19英寸轮圈造型，让深蓝SL03的整体造型更加时尚、动感。

车身尺寸方面，荣威D7轴距长2810mm，车身尺寸为4890/1890/1510mm，属于中型车尺寸。作为对比，深蓝SL03的长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm。显然荣威D7车身略显修长一点，而深蓝SL03的轴距更具优势。当然，到了中型车级别，车内空间很有保障，已经无需让人多虑了。

储物空间方面，荣威D7的尾厢拥有450L的空间;而深蓝SL03为473L。两车的二排座椅均支持按比例放倒，可以灵活扩展空间。

其他细节方面，两车也存在一定的差异。轮胎方面，荣威D7的轮胎规格为225/50 R18;深蓝SL03的轮胎规格为245/45 R19，比荣威D7大了一号。车门方面，深蓝SL03全系采用无框车、隐藏式门把手;而荣威D7则为普通车门、普通门把手。天窗方面，两车均提供全景天窗，只是深蓝SL03的天窗不可开启。此外，深蓝SL03还多了电动后备箱、蓝牙钥匙。

内饰：荣威D7更温馨居家，深蓝SL03更科技时尚

进入荣威D7车内，并没有第一眼的惊艳，但时间久了却很耐看。该车采用云宿座舱，环抱式设计，分为深色与浅色两种配色，腰线以上的材质以软包为主，质地细腻，看上去简洁明快，同时具有不错的质感。方向盘下方略平，挡位为怀挡式设计，在具备语音控制和触摸操作的同时，配备足够多的的实体键，非常厚道。

【荣威D7】

云宿智能座舱，是荣威D7的一大亮点。配备双12.3英寸液晶屏，搭载全新

斑马

智行车机系统，实现一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等功能，让智能交互步入车机“听与想”的超级智能阶段。此外，9层材料精心打造的零重力云宿座椅，采用人体工学U形环抱式设计，加上同级厚度第一的软泡棉，乘坐十分舒适。全系还标配了前排座椅大躺功能。

深蓝SL03的整体设计风格很简洁，10.2英寸全液晶仪表盘、双辐式

多功能方向盘

以及14.6英寸的悬浮式中控屏，中控屏可左右旋转最大15°，挡位同为怀挡式设计。相信很多年轻朋友都会被该车的大屏幕所吸引，但中控台缺少实体按键的情况也让笔者深感遗憾。深蓝SL03的车机系统搭载了

高通

8155芯片及安卓11操作系统，硬件到位了，流畅度似乎更有保障。

【深蓝SL03】

对两车特点综述过后，我们着重盘一盘两车在功能配置方面的差异。安全配置方面，深蓝SL03多了开门预警、后方碰撞预警、内置行车记录仪、

前驻车雷达

。智能驾驶辅助方面，深蓝SL03多了倒车车侧预警、并线辅助、道路交通标识识别。而荣威D7仅有的优势是多了车道居中保持。

细节方面，深蓝SL03的主副驾化妆镜均未配备照明灯，不及荣威D7。但深蓝SL03的外后视镜支持倒车自动下翻，实用性很强。深蓝SL03额外支持CarPlay与HiCar，对用惯了的朋友很方便。前排的手机无线充电也是深蓝SL03的优势。荣威D7的音响有10个喇叭，多于深蓝SL03标配的6个。

此外，在座椅材质方面，深蓝SL03为仿皮

运动风格座椅

，荣威D7为皮与翻毛材质混搭座椅，显然后者乘坐更舒适，但前者更容易打理。细节上，两款车都有座椅加热、通风，但荣威D7的通风仅提供于驾驶位。且荣威D7提供副驾驶位后排可调节按钮，看来荣威D7的副驾驶待遇有限。

说到对比导购。这个段落的配置差异是笔墨最多之处。总体来说，荣威D7更温馨居家，深蓝SL03则更科技时尚。

动力与续航：

荣威D7车型搭载1.5L自吸发动机，最大功率82kW，峰值扭矩135N·m;而深蓝SL03增程版车型，同样采用1.5L自吸发动机作为增程器，最大功率70kW。与荣威D7的发动机参与驱动不同，深蓝SL03的发动机仅作为发电使用。两车均支持92号汽油，前者馈电油耗为百公里4.3L，后者为百公里5L。

电机方面，荣威D7为前置前驱，最大功率150kW，峰值扭矩为330N·m;深蓝SL03增程版则为后置电机，最大功率为175kW，峰值扭矩为320N·m。

动力电池方面，荣威D7搭载电量21.4kWh的

磷酸铁锂电池

，CLTC纯电续航里程125km;深蓝SL03搭载电量18.99kWh的

磷酸铁锂电池

，对应CLTC续航里程135km。在此基础上，深蓝SL03支持

电池预加热

，以及对外放电功能。

值得肯定的是，两车的动力电池组质保均为首任车主不限年限、不限里程。仅在整车质保方面，荣威D7提供六年或15万公里质保，优于

长安

的三年或12万公里。

写在最后

通过上面的对比，想必您对两款车型的特点已经做到了心中有数。荣威D7更符合家庭用车的定位，车内功能操控便捷且乘坐舒适，各方面比较均衡。而深蓝SL03不仅拥有更长的轴距，且科技配置更丰富，复合年轻人的口味。在两车价格相差不大的情况下，如何选择全看您的需求倾向。不过在最终掏钱之前，您还是该亲自试乘试驾感受一番，适合自己的就是最好的。

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