奇瑞年终交卷：年销188万+，出口数量惊人！（奇瑞新能源电动汽车：革新未来）

目前各车企2023年销量陆续出炉，

奇瑞

集团也交出了一份耀眼的答卷，它们给出的最终销量是：1881316辆!

在这数据的背后，奇瑞集团更是创下“三个历史新高”，具体来看：

1.年销量历史新高，整个2023年奇瑞集团共销售新车1881316辆，2022年总销量是1232727辆，同比有着高达52.6%的增幅;

2.营收历史新高，年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%;

3.出口量历史新高，2023年奇瑞集团出口汽车937148辆，同比增长101.1%，占据整个销量的半壁江山，真正带领了中国汽车走出国门。

具体到月份，奇瑞集团在今年的12个月份内，从1月份的10.1万台到12月份的21.6万台，实现销量“十二连涨”，表现出根基牢固，稳中有进的深厚实力。

先说出口方面，今年初步估算中国汽车出口总量或超过500万台，位列世界第一，而奇瑞集团一家就贡献了90万台+，也就说中国每出口5台车，基本就有一台来自奇瑞，是名副其实的出口大户，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一，累计已经拥有335万的海外车主。

目前奇瑞集团有奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大乘用车品牌，如此优秀成绩的背后离不开品牌的合力贡献，其中奇瑞品牌全年销量1341261辆，同比增长47.6%;星途品牌全年销量125521辆，同比增长134.9%;捷途品牌全年销量315167辆，同比增长75%，旗下单品牌均有着不同幅度的增长。

iCAR品牌目前对销量贡献不大，主要是该品牌出来时间较晚，旗下并没有上市产品，首款车型

iCAR 03

目前还处于预售阶段，截至12月31日收获10000+订单，后续这个品牌将会带来更多的纯电车型助力

奇瑞新能源

转型并实现提升销量的作用。

从单品牌销量不难看出，奇瑞品牌仍然是销量大头，艾瑞泽系列以及

瑞虎

系列已经成为了奇瑞品牌的两大根基，深耕市场多年，形成了口碑效应;星途品牌旗下不少车型在2023年都完成换新，竞争力有明显提升，对应的销量上涨也在预期;尤其值得一说的是捷途品牌，2023年推出了的紧凑

SUV

旅行者

，凭借硬派的造型+城市

SUV

的细分定位在竞争激烈的自主紧凑

SUV

市场杀出一条血路，火速成为市场上爆款，这款产品也是捷途实现销量提升的最大功臣。

展望未来，接下来奇瑞集团还会给我们带来哪些惊喜?

从目前已知的信息来看，奇瑞重头戏还会放在新能源市场，自主研发的最新的插混系统C-DM目前在旗下车型上搭载的不多，作为奇瑞插混领域的“黄金动力”，2024年这套全新的插混系统必将会逐渐在奇瑞、星途、捷途三大品牌旗下车型上进行普及。

产品方面，奇瑞集团除了iCAR纯电品牌之外，其余三大品牌都会带来全新的新能源产品序列，比如奇瑞的风云系列、捷途的山海序列、星途的星纪元序列。

风云序列主攻混动，主力动力就是C-DM系统，首款车型

风云A8

在前两日已上市，之后还会有

风云A9

(中大型插混轿车)、

风云T6

(紧凑插混

SUV

)、

风云T9

(中型插混

SUV

)、

风云T11

(大型混动

SUV

)在内的共计11款车型新车推出市场，通俗理解，日后奇瑞燃油产品衍生出来的插混版本，基本都会被规划到风云序列里。

山海序列是捷途的新能源序列，致力于成为“全球第一混动越野品牌”，首款车型山海L9已于11月份上市，根据捷途汽车披露的规划，捷途山海将在两年内投放8款全新混动产品，2024年，也将会有诸多的山海序列产品出来助力。

星纪元作为星途旗下的高端新能源产品序列，首款车型星纪元ES 已于上月20号正式上市，第二款车型星纪元ET也将在今年(2024年)第一季度到来，主打的都是20-30万价位区间，根据规划，未来也会有更多的产品加入进来。

不管是风云序列，山海序列，还是星纪元序列，它们都不是一台车，而是几台，甚至十几台车的集合，这三大新能源序列2024年将集体发力，带来越多越多的产品，必将给奇瑞集团挖掘无限的市场潜力，加之推出不久的iCAR品牌也会在今年大展身手，可以预料，2024年，奇瑞将在新能源市场将开启新一轮的增长引擎!

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中国汽车市场近年来逐渐转向新能源汽车，其中奇瑞新能源电动汽车受到了广泛的关注和认可。奇瑞新能源电动汽车采用全球领先的新能源技术，具有环保节能、智能化、安全可靠等多重优势，为未来的出行提供了全新的解决方案。

奇瑞新能源电动汽车的出现，充分体现了中国政府大力推动能源革命，加快新能源汽车的发展。奇瑞作为国内最具实力的汽车企业之一，推出新能源汽车也是契合了政府政策的同时，对企业自身的战略转型也是一次重大的尝试。

奇瑞新能源电动汽车在技术创新上有着显著的优势。首先，奇瑞新能源电动汽车采用了最先进的电池技术，具有更高的储能密度和充电效率，延长了续航里程，提高了使用可靠性。其次，奇瑞新能源电动汽车配备了智能化系统，能够实现车辆远程控制、导航、健康监测等多种功能，为用户提供更便捷的出行体验。此外，奇瑞新能源电动汽车还采用了全新的车身材料，优化了车辆的结构设计，大幅降低了车辆的重量，提高了车辆的耐用性和安全性。

在外观设计上，奇瑞新能源电动汽车也秉承了奇瑞一贯的简约风格，充满了时尚感和科技感。车身线条流畅，动感十足，加上全新的车标和车灯设计，更加符合年轻消费者的审美需求。

与此同时，奇瑞新能源电动汽车的推广也面临着一定的挑战。首先，新能源汽车的市场占有率相对较低，如何完善配套设施并提升消费者的认知度，是奇瑞展开市场推广的难点。其次，奇瑞新能源电动汽车与传统燃油车相比，在价格上还存在一定的差距，需要逐步实现成本效益的提升，降低售价以提高市场竞争力。

总体而言，奇瑞新能源电动汽车具有先进的技术和时尚的设计，是未来发展的方向之一。奇瑞新能源电动汽车的推广面临一定的挑战，但这并不妨碍奇瑞在新能源汽车领域迈出更加坚实的步伐。

面对势不可挡的新能源浪潮，4月7日，

奇瑞

汽车在

北京

水立方举行了以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜活动。基于“瑶光2025”战略，奇瑞集团发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

水滴汽车认为，此次声势浩大的活动，可以视为奇瑞汽车拥抱智电时代，开启全面转型的誓师大会。

既然是誓师，必然包含两大主题，一是“秀肌肉”，二是公布最新的三军阵容和战略目标。寻车网

首先在技术方面，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士介绍，2023年奇瑞汽车将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

上述技术储备，充分体现出了奇瑞作为以技术见长的大型汽车集团的优势：布局广，布局深，领先性强。

以当下最热的混动赛道为例，虽然大家都在做，并且奇瑞汽车并不占据先发优势，但仍然能够脱颖而出。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用表示：“一个好的混动体系要有好的发动机、好的混动变速箱和好的电池管理和电池控制技术，我认为这三点奇瑞都具备了。”

“奇瑞干了20多年的发动机，到现在迭代到第五代混动专用发动机，装车热效率已经做到了44.5%。在变速箱上，奇瑞MT、CVT、AT、AMT都干过，技术积累深厚，在技术路线上，我们会把三挡做到极致，同时也会开发两挡、一挡的产品。在电池方面，奇瑞拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。”他说。

多项长板叠加的效果，就是“奇瑞的混动技术特点”，“一定是更全面的，不仅节能，而且高性能，所以我们叫鲲鹏超性能电混C-DM”。活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。李学用表示，鲲鹏超性能电混C-DM会在今年和明年陆续搭载在奇瑞集团超过20款车型以上。

其次，除了掌握先进的“武器”，排兵布阵对于全军作战能力也至关重要。奇瑞在这方面曾经交了不少“学费”，如今，教训变成了经验。“新能源之夜”，奇瑞汽车宣布，将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、

星途

、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值。

水滴汽车了解到，四大品牌均有明确的定位和使命，后续企业会在产品、营销、渠道上，不断锐化品牌形象，使其形成差异化竞争优势，覆盖不同人群。

其中，奇瑞主品牌相当于中军，是集团的中流砥柱，今后会坚持“科技有爱，国民之选”的品牌形象。在原有燃油车基础上，奇瑞品牌将逐步走向全面混动化。

为了让用户更好地感知到奇瑞汽车的改变，李学用透露，“预计在3个月之内打造100家独立的团队和展厅销售混动产品，整体目标规划是奇瑞500+500，500家C网、500家H网，我们想在明年也许就会出现500+500+500。不仅是增加网点数量，单点的质量和投资人的数量也很关键。我们会打造核心合作伙伴，让核心战略合作伙伴跟着我们一起转型，既要把燃油车卖好，同时也要转型做好混动产品。”

在稳住基盘，平稳过渡的同时，星途将继续主攻中高端市场，品牌全新发布了新能源产品系列“星纪元STERRA”。星途星纪元STERRA将着重打造“超舒适”品类标签，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟市场。

当天，星途亮相了首款超舒适中大型电动轿车STERRA ES，以及超舒适中大型电动SUV STERRA ET。据悉两款产品将同步上市纯电和增程两种动力形式。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED 星途营销中心总经理黄招根表示，“未来品牌价格区间希望能够从20万做到50万，我们的目标人群是有温度的中产阶级”。

此外，为了进一步加速新能源转型和数字化创新，奇瑞汽车将iCAR正式升级成为独立的电动品牌。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示，iCAR将锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。为此，品牌将建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户。同时，致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外，乃至延展到生活中的场景需求。

iCAR品牌COO王磊进一步解释道，iCAR品牌在奇瑞内部定位为集团的“新势力”，新指的是新用户以及新零售。这意味着，iCAR品牌要在奇瑞汽车的原有基础上，全面做加法。

一方面，我们要去破圈、向上，要去打动“追新的年轻人”，拓展奇瑞传统的用户人群。另一方面，我们也要全面迎合奇瑞1150万用户对新能源升级的需求。

他指出，iCAR的产品将聚焦15~30万元市场，覆盖ARV、SUV和SD，“到2026年的时候希望能够做到100万的销量规模”。

至于捷途品牌，则在继续深耕“旅行”细分市场的基础上，全面发力混动市场。捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟对水滴汽车表示，除

旅行者

外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现品牌全面新能源化。“捷途未来新能源化之路跟奇瑞是同平台的，未来捷途也是C-DM技术。目前，捷途汽车国内国际双轮驱动的格局已经形成，达到了月销2万辆左右的水平，我们有信心在接下来的三四季度有更好的表现。”

虽然整场2023奇瑞汽车新能源之夜活动信息量满满，但企业还有很多内容没有释放。据悉，接下来各品牌还将陆续举办活动，进一步分解阐述后续的转型动作和市场打法。

而在笔者的印象中，自去年年底以来，奇瑞汽车的大小发布会和活动就没断过。背后体现出的是转型压力与行业内卷给企业带来紧迫感。

水滴汽车认为，虽然奇瑞集团2022年创造了多项破纪录的好成绩，但企业在国内市场的表现其实不如其在国际市场那么亮眼。尤其是在中高端市场和智能电动化领域，奇瑞汽车的存在感长期不及国内友商。这会在一定程度上让外界对奇瑞汽车的实力和前景产生负面判断。

好在，企业对时局与现状有着清醒的认知。李学用表示，近年来汽车市场的竞争从暗战到明战，“现在一定是决战”。决战时刻，“大家本质上是一样的，每一个汽车集团都要规模，没有规模就很难生存。”

但企业同时认为，越是内卷的市场，对奇瑞来说可能越有利：一是企业有决心有意志，“关键时刻打仗没有什么技巧，无非是看你背着炸药包敢不敢上”;二是“如何寻找用户，如何服务用户，如何在关键时刻感染用户，如何让用户感知到品牌的信心，这是非常关键的”，在李学用看来，奇瑞人拥有比竞争对手更强的从零学习的勇气和直面用户的热情;三是消费者越来越懂车，越来越回归理性，“不是说车企降多少价就一定买，他们看重的是企业价值和品牌价值。奇瑞26年积累到今天，不管是品牌、用户运维还是渠道，我认为只要踏踏实实的干，就会有增长”。

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