长安cs55plus怎么样值得买不买?

长安cs55plus值得买，配置：

1、长安cs55搭载1.5T的涡轮增压发动机，最大功率为115kW，百公里综合油耗为7.0L。涡轮介入后动力强劲，提速感平顺;

2、搭载OAD+智能发电机、废气涡轮增压、静音链条+DVVT等节能技术，让点滴燃油肆放澎湃动力;

3、目前长安汽车仅有CS35和CS75两款车型搭载1.5T涡轮增压发动机。CS55的定位略低于CS75，起售价预计将低于CS75的9.28万的价格;

4、CS55的上进气格栅里面由长安字母标识组成，字母下面有长条形的镀铬饰条装饰，前大灯与进气格栅相连接，雾灯区域集成日间行车灯与雾灯。

汽车之家报价

CS55PLUS在去年的广州车展正式上市，说实话挤在35和75之间的55位置一直比较尴尬，更何况价格还与两台车有所重叠，亲民不如35，体验不如75，这点也从销量方面得到了最直接的反馈。不过我认为CS55PLUS的目标人群和75不同，但与35挺接近，那该车型到底值不值得让35的准车主再添个两三万入手呢?

我这次来试驾的是更换蓝鲸动力系统的新款车型，该车型命名为CS55PLUS蓝鲸版。昨天，官方也公布了该车型的预售价格，一共推出两款车型，价格为10.69和11.39万元，而预售价也比现款车型的指导价有所降低，我拿到的试驾车是11.39万元的顶配版本。下面就和大家分享此次的体验，以及体验过后的购买建议。(以下简称为CS55蓝鲸版)

#最近一直“很火”的蓝鲸1.5T发动机，到底是不是噱头更多一些?

该1.5T涡轮增压发动机，是长安旗下蓝鲸NE动力平台的最新产品。

功率方面不像大众此前曝出的1.5T发动机那样只提升了排量却没有提升功率(140Ps)。相比现款1.5T发动机最大功率从156马力升至180马力，扭矩也提升到300牛·米，从账面参数来看能算得上同级同排量发动机中很给力的一款了。

该发动机在技术方面的革新主要来自于双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术，最大作用是让峰值扭矩提前介入，从1250转的时候就能达到峰值扭矩，小惯量涡轮对提升发动机效率方面有着不小的帮助，能够有效降低涡轮迟滞，给到驾驶员的反馈就是动力响应更灵敏。

官方宣称该发动机还加入了350bar高压缸内直喷技术，这其实并算太新鲜，大众EA211 EVO发动机也有这技术，说之前我先和大家说说啥是缸内直喷。有很多网友都会说缸内直喷的发动机更有劲儿，动力更好，虽然官话不能这么说，但这么理解也不能说不对。缸内直喷其实就是将喷油器由进气管道移动到发动机气缸内，直接在缸内与空气混合并燃烧，简单地说就是空气与燃油分别并同时进入发动机气缸，优势是发动机燃烧热效率更高。

350bar燃油直喷技术可以实现一个循环内连续5次喷油，雾化效果更好，油气和空气混合就更充分，燃烧也就越充分。但其实最大的好处是节能环保，并不能通过这点判断动力是否增强。

#换装新发动机/新变速箱后，动态方面变化大吗?

前面说了，全新的1.5T涡轮增压发动机在动力参数方面提升了不少，而实际表现方面也会很容易体会到变化，甚至就像是给现款车型刷了个一介。

不知道是厂家有意调校，还是该发动机的低扭来的就是这么快，这台车的初段动力响应变得很灵敏，起步时轻轻踩下油门踏板就能获得一个很轻盈的加速感，但我认为这不全归功于峰值扭矩的提前，油门踏板的设定也很积极，力度比较轻，怠速时也有明显向前推动的力，尤其是在一些上坡路段，松开刹车车辆仅需通过怠速就能慢慢向前行进。

老实说我对于初段动力响应比较积极的车型好感并不多，但这台车并没有让我体会到“窜”的冲动，而且起步加速也挺线性，所以我不反感。如果你不急着给大油门往前冲，这套动力组合给你的感觉一定是非常线性的。其实6AT换成了7DCT争议还是挺大的，往往大家会联想到成本降低，不过7速双离合变速箱在升挡和降挡冲击感方面都有着很高效的优化，闯挡现象在这台变速箱上完全感受不到，不过低速状态下收油再给油有时会出现顿挫，这算是一个小瑕疵。

不同驾驶模式下能感受到的区别并不大，将挡位切换到S挡，换挡速度和逻辑都有了明显的提升，虽然急加速能做到连续降挡，可反应过程还是显得有些迟疑，换而言之，S挡在这台上的利用率确实不高。急加速整台车不能带来明显的推背感，原地起步时前轮会出现打滑现象，50km/h之后的加速感受就比较平淡了，绝对动力还是相对偏保守的。我认为这台CS55蓝鲸版的正确打开方式是惬意、不紧不慢的驾驶，超个车不费劲、上高速加速到120km/h不让人着急，动力体验会比现款车型有明显的优化。

相比动力体验，我觉得这台新发动机在静谧性方面带来了特别大的惊喜，尤其是和本田的1.5T发动机相比较，在安静程度上提高了一个维度。日常驾驶发动机的振动几乎感受不到，即便是踩到3000转以上，发动机也不会爆发出难听的干吼声，或者说传入到车厢内的噪音很少。这点我们在山路上试驾的时候感受尤为明显，虽然转速被拉到4000转才换挡，但坐在车厢内并没有觉得发动机出了很大的力，从声音方面来感受的话还是挺安分的。

#买CS35PLUS的高配不如看看CS55PLUS蓝鲸版?

很多人说买CS35 PLUS的高配不如看看CS55PLUS，除了尺寸和配置的一系列提升外，CS55蓝鲸版全系也标配前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。

基本上这个价位的合资车型用的都是扭力梁式后悬架，虽然通过结构判断实际的舒适性不能说完全合理，但起码CS55蓝鲸版这样的配置还是很厚道的。

实际的底盘调校方面和运动沾不上边儿，突出的是舒适取向，面对路面上大大小小的振动过滤的还是比较彻底的，反馈到驾驶员身上的路感不强，是标准的家用车设定。但在山路上驾驶时给到的信心就比较弱了，侧倾会让你下意识的减低车速，经过起伏路段较软的避振器会让车内有一定的漂浮感。

另外一点，CS55蓝鲸版在高配车型上还加入了?IACC集成式自适应巡航系统，我也针对该功能进行了体验。该系统巡航速度设置范围30-130km/h，工作速度范围0-130km/h。实际体验下来这台巡航系统表现还是很稳定的，道路表现识别清晰，没有出现判断失误的情况，就是在经过隧道时，转向修正比较频繁，让人心里不太踏实，不过倒是没出现偏移车道的情况。

转向力度的设定偏舒适轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力。随着速度上来，转向力度也会有所增加，但整体反馈还是比较轻，没啥路感，指着它在激烈驾驶情况下有什么表现，还是想的有点多了。

#蓝鲸版的一些其它变化

除了更换发动机变速箱之外，CS55蓝鲸版车型还增加了一些年轻化的设计，这点也是参考大哥CS75PLUS，提供皓影灰和运动化套件。

前脸的中网区域进行了重新设计，并加入熏黑处理和S标识，红色的装饰条也从车头下方贯穿到车身。车身尺寸没有任何变化，具体参数为4500mm*1860mm*1690mm，轴距为2650mm。车尾变化很小，细看的话只有两侧的排气装饰框换了个造型，其余地方没变化，真排气也是双出的，藏在底盘下方。

双五幅轮圈采用枪灰配色和车漆搭配还是挺协调的，顶配车型轮胎规格为225/55 R18，轮胎用的是佳通GitiComfort F50，低配车型将适用17英寸轮圈。

#几个可以做的更好的方面

车内变化更不明显，只出现在细节方面。

但同时我找出了几个小槽点，是我认为还能做的更好的几个细节。

方向盘换了新的样式，相比现款更年轻干练，但握感一般，质地比较硬，且我认为有些偏细了。

两块大屏也是时下最流行的设计之一，这没啥好说的，男女老少皆宜。

不过两块大屏之间的黑框面积实在是太大了，大到你会觉得这两块屏幕实际看起来有些小气，影响了一定的视觉效果。

全液晶仪表盘内部的UI设计进行了调整，经典的圆盘指针造型有了新的变化，预计只会在顶配车型上出现。

大屏内还有一个“搞笑”的设计，起初看到这个形似百度LOGO的图标我还以为车机系统加入了百度地图，但事实上地图是高德的，图标就是这样设计的，细看还真是少了个“du”。

座椅方面和现款车型一致我就不过多进行赘述，只是副驾驶还是没能享受到电动调节。补充一点，四个车窗也只有主驾驶是一键升降的。

空间方面，CS55蓝鲸版的表现能够令人满意，身高172cm的体验者拥有非常宽裕的余量，满足家用以及后排短途乘坐3个成年人的需求不成问题。

#全文总结

CS55蓝鲸版主要的改变来自于硬件，新的发动机虽然不是第一次装配到量产车型上，但这套动力总成的实际体验是很容易让人感受到变化的。在此之前，长安旗下车型在动力表现方面和对手相比一向很保守，随车的底盘工程师也“承认”了这一点，并且强调了产品动力系统和底盘调校都是以“稳定”为出发点去设定的。虽然这套新的动力总成在绝对动力方面仍没啥优势，但至少“短板”这个词可以放一放了。

至于选择问题，我的观点是如果你考虑的是CS35PLUS的中高配车型，那么不妨关注一下CS55蓝鲸版，差价不大，但体验差别还是很大的。而且这套新的动力总成下放到CS35PLUS上的概率是非常低的，多花个两三万上“55PLUS”，结合实际体验来看我觉得这钱花的不亏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多年以前中国品牌SUV往往更加注重实用性，在颜值和设计感方面没有太过突出的表现，不过这种情况在近几年中发生了翻天覆地的变化，如今如果你想购买一台颜值高，有设计，空间大而且配置出色的紧凑型SUV，那么预算10万左右完全足够，其中在入门级紧凑型SUV市场中，长安CS55PLUS便具有较高的关注度。寻车网

近期，2023款长安CS55PLUS新增车型正式上市，新车推出一款配置，名为轻年版。指导价格10.39万元。从售价来看，新车属于全系入门级车型，指导价格相比此前入门级车款卓越型降低了0.5万元，下面让我们来了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

新增车型在造型设计方面并未发生变化，第二代长安CS55PLUS对比初代车型引用了更多的时尚化元素，单看外观的话，与其兄弟车型长安UNI-T十分相似。具体来看，新车前脸部分匹配大尺寸的倒梯形进气格栅，内部以丰富的点阵饰板作为填充，并且加入了亮色饰条点缀。格栅上半部匹配贯穿式透明覆盖件，同时连接两侧前大灯组，提升了前脸设计的整体性，灯光方面应用LED光源，并且支持大灯高度可调，大灯延迟关闭等功能。

车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4515×1865×1680 mm，轴距2656mm。该车的车头造型较为传统，线条以及装饰件均趋于常规，不过我们依旧能在前翼子板以及底部侧裙部位看到异色装饰件，稳重之余不失个性。

对比车头部位而言，该款车型的车尾设计略显保守，其中该车于车顶末端设置了小尺寸的扰流板，中间布置竖直状的高位刹车灯，其造型样式比较运动化，在同级车型中非常少见。尾灯组的造型十分低调，灯光方面应用全LED，示宽灯为红色，并且采用透明灯壳，看起来充满了深邃感。

内饰设计

新增车型的内饰设计同样未发生变化，其中该车的做工用料以及造型设计比较出色，中控台上的液晶仪表，中控显示屏和方向盘分别处于三条直线上，科技氛围相当浓郁。同时新车的做工表现也完全能够让人接受，虽说没有使用真皮面料包裹，但还是采用了软性材质，下方的硬质饰板具备细节装饰，具有不错的光影效果。该车的方向盘造型很有特点，上下部位均采用平底设计，看起来类似于GT赛车样式，而且该方向盘做到了实用与美观共存，上方平坦的造型让可以让驾驶人员拥有更好的行车视野。

新款车型的车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主驾驶位置电动调节。虽说是入门级车款，但是该车的前排座椅同样采用运动化的一体式设计，座椅内部填充物厚实柔软，乘坐舒适性良好，并且靠背对于人体肩背部位的支撑十分到位。

该车的后排空间表现较为宽裕，身高1.75米的体验者来到后排，其腿部空间能够达到两拳左右，头部空间剩余三指左右。后排座椅内部填充物柔软程度良好，不过坐垫长度一般，对于大腿的支撑不够到位。

动力系统

第二代长安CS55PLUS新增车型动力方面匹配1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率188马力，峰值扭矩300牛米。传动系统方面，与发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱。

车型配置及购买建议

作为新增车款，第二代长安CS55PLUS轻年版依旧保持了现款车型的造型设计，整车主要针对配置方面进行调整，同时它也将该车的购入门槛拉低了0.5万元。新增车型的指导价格为10.39万元，接下来车叔便挑选卓越型与之进行对比，看看哪一款性价比更高一些。

2023款第二代1.5T DCT轻年版

推荐指数：★★★

配置点评：仅具备基础功能‍

指导价格10.39万元，提供车辆稳定控制，车侧盲区影像，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，电动天窗，驾驶位无钥匙进入，远程启动，方向盘四向调节，运动风格座椅，主驾驶座椅电动调节，10.25英寸触控液晶屏，高德地图，原厂手机互联映射，语音识别控制，4G网络，OTA升级，手机APP远程控制，后雨刷，自动空调，后座出风口，车内PM2.5过滤装置等，基础功能表现较为完善，性价比不错。

2022款第二代1.5T DCT卓越型

推荐指数：★★★★

配置点评：功能表现更加全面‍

指导价格10.89万元，功能方面增加前后排头部气囊，360度全景影像，透明底盘，车顶行李架，内置行车记录仪等，同时轮圈规格从18英寸提升至19英寸，提升幅度比较可观，性价比要更高一些。

车叔总结

总的来说，第二代长安CS55PLUS轻年版的出现进一步拉低了该款车型的购入门槛，当然新增车型的功能配置对比原先入门级车款卓越型还是有着不小程度的缩水，不过轻年版的基础功能配置表现确实足够完善，满足日常用车所需不成问题，如果你的购车预算相对有限，也可以考虑一下它。

从销量方面来看，该款车型在2022年中累计销量数据达到了151,876台，月销量数据长期维持在万台以上，市场表现强势，相信在经过本次下放购入门槛之后，该车会拥有更好的市场表现。

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