电动汽车高压系统的组成部件与功能介绍（纯电动汽车不存在发动机，为何它还需要冷却液？）

今天汽车编辑需要给朋友们简单介绍的内容是。很多朋友基本都知道我们的新能源汽车也是这一代汽车的霸主，而我们电动车的关键车型就是我们的电动车。如果我们把我们的电动汽车和汽车进行比较，我们的电动汽车最大的优点是不会排放废气。然后，让我们和朋友简单谈谈电动汽车高压系统的组成和功能。

高压系统的组成寻车网

在电动车上，电压高的部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱(PDU)、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等。这些部件构成了车辆的高压系统，其中动力电池、驱动电机和高压调节系统是纯电动汽车的三大核心部件。

1.电池组和动力电池管理系统

与传统燃油车不同，新能源电动车的动力来源是动力电池，而不是发动机。因为纯电动汽车直接使用电能，不需要像传统燃油车那样燃烧燃料，排放物会排放到大气中。因此，为了缩短环境污染，国家积极支持新能源汽车的发展。

动力电池的电压大多在100~400V，输出电流可达300A，动力电池的容量影响整车的续航里程，同时也影响充电时间和效率。目前，锂离子动力电池是主流。由于目前的技术，目前大多数汽车使用锂离子动力电池。

特斯拉电池组

2.驱动电机和电机调节器单片机

电机调节器单片机将高压直流电转换为交流电，并与整车其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效调节。

驱动电机将电能转换成机械能来驱动汽车。不同于传统燃油车的发动机将燃油燃烧的化学能转化为机械能，其工作效率更高，达到85%以上。因此，与传统汽车相比，其能源利用率更高，可以缩短资源浪费。

3.高压配电箱

高压配电箱是整车高压电源的配电装置，类似于低压电路系统中的电气保险丝盒。配电装置由许多高压继电器和高压熔断器组成。内部还内置相关芯片，实现与相关模块的信号通信，保证整车高压用电安全。

某品牌高压配电箱

4.OBC汽车充电器

OBC(车载充电)是一种将交流电转换成直流电的设备。由于电池组是高压DC电源，在使用交流电源充电时，交流电源无法被电池组直接储存，因此需要OBC装置将高压交流电源转换为高压DC电源，然后对动力电池进行充电。

5.DC/DC

在新能源汽车上，DC/DC是一个将高压DC转换为低压DC的设备。新能源汽车没有发动机，整车的动力源不一定是发电机和电池，而是动力电池和蓄电池。由于整车电器的额定电压为低压，需要DC/DC装置将高压直流电转换为低压直流电，以维持整车用电平衡。

一个DC/DC品牌的设备

6.OBC和DC/DC二合一监管机构

由于整车的布置，目前很多车把OBC和DC/DC的部件组合成一个部件，一般称为二合一调节器，其功能实际上是OBC和DC/DC部件功能的组合。

7.电动压缩机

传统汽车的压缩机通过压缩机电磁离合器的啮合，带动发动机转动压缩机。电动车没有发动机，压缩机直接由高压电源驱动。为了区别于传统汽车的压缩机，电动汽车上的空可调压缩机在这里被称为电动压缩机。

8.正温度系数加热器

传统汽车空暖风空调系统的热源是发动机冷却后防冻液的热量，这是新能源汽车所没有的，因此需要一种特殊的加热装置，称为空PTC。正温度系数的作用是加热。当温度较低时，电池组需要必要的热量才能正常工作。此时，电池组PTC应预热电池组。

9.高压线束

高压线束连接高压系统的所有部件，作为高压电力传输的媒介。与低压线束系统不同，这些线束都配备了高压电，这与整车高压系统的稳定性有很大关系。高压线束设计的安全系数是我们的主要考虑因素。

好了，今天简单介绍一下汽车小系列就够了。从上面的文章中我们可以看出，汽车小编简要介绍的电动汽车高压系统的组成和功能是，高压系统可以看作是一个整体的三个部分，即供电系统、驱动系统和用电设备，我们的电动汽车高压系统对我们的汽车有很大的帮助。希望今天对汽车小编的简单介绍能对朋友们有所帮助。

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纯电动汽车也需要冷却液么?这在新能源汽车逐渐走进我们生活中，不少人都会产生的一个问题。不难理解。

电动汽车不像内燃机车，不属于热机范畴，直接由电池存储能量，有电动机直接进行驱动。做功无间隙。大致理解下来确实不太需要冷却液这种东西。但其实不然，电动汽车对于冷却液的需要程度丝毫不亚于内燃机。接下来汽车氪小编好好给你解释一下。

就拿特斯拉model S举例子吧

这款电动汽车model

s加速至100km/h只需要3.2秒，续航440公里。其能源储备电池和底盘制作合为一体，无论从前还是从后面既找不到电机在哪，也找不到电池组在哪里。不得不感叹设计师的巧妙思维。但重达900kg的电池板却是这辆车的主体。

特斯拉model s的电池板是由16个电池组串联在电池底板上的，每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model

S电池组板由7104节18650锂电池组成。所以900kg的分量那绝对是实打实的高科技。

单纯的说这是一个电池板似乎不太尊重特斯拉的科技成果。这款电池板的最大特点就是电池和冷却系统结合在一起的。由于电池在蓄能和放电的过程中，由于电解等化学作用在其中，所以会释放大量的热。这是电池用品里面的通病。玩过小米3手机的人一定懂得这里面的原理。但是7104节并联锂电池同时释放热，那基本和热机差不了多少了。所以冷却系统非常重要。

特斯拉的冷却管道就密密麻麻地分布在这些电池组当中，通过冷却液的循环带走这些多余的热量。同样国内很多电动汽车品牌也使用同样思维带走电池所产生的热量

那么电动汽车的冷却液和内燃机的冷却液有什么不同之处呢?

内燃机的引擎所采用的冷却液的主要成分为“乙二醇”，虽然会有颜色的区别，但大多数的主要成分都是一样的。这种溶液的通过性能良好。而且对于金属的腐蚀性较弱，抗挥发。很适合作为内燃机的冷却用品。

由于是为电池做冷却，所以电动车的冷却系统需要比内燃机冷却的密封要求更高。其次，电动车的冷却液要求为无水冷却液，而且这种冷却液不能够是

电解液体，不然很容易发生短路。

当然对于目前市面上很多电动车冷却液的说法很多，但有一点是可以肯定的，内燃机冷却液是不可以和电动车冷却液混用的。虽然对于电动车冷却液的具体要求和类别没有特别规范，但电动汽车不可以像内燃机冷却液那样私自进行更换。拥有纯电动汽车的朋友一定要意识到这一点。

动力电池，驱动电机，高压

配电箱

(PDU)，电动压缩机，DC/DC，OBC，PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为

纯电动汽车

上的三大核心部件。

新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气。

扩展资料

为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为

机械能

。目前，应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。

正在发展的电源主要有钠硫电池、

镍镉电池

、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。