为什么特斯拉的前舱空空如也，国产电动车却塞满设备？

为什么特斯拉的前舱空空如也，国产电动车却塞满设备?

造汽车就好比造房子，机舱看起来杂乱，其实有布置逻辑在里面，而且塞进去的都是必不可少的东西，所以我们有必要先介绍下机舱关键设备和基本布置逻辑。

1、机舱关键设备

聊到新能源汽车，肯定少不了三电系统。

所谓的三电，指的是电池、电驱和电控。纯电动汽车因为电池能量密度很挣扎，想要突破行业300km续航里程基本水准，就必须堆电池。

像Model

S就有7104节18650型电池(85kWh版)，18mm直径，65mm长度的圆柱形电池可是得占不少位置，所以机舱肯定是不够用的。现在最流行的做法是放在地板上，像特斯拉、蔚来以及大众MEB平台等，都是如此。

不过发动机舱内还是需要塞入传统的蓄电池。这种低压电源在纯电动汽车或是燃油车上，作用基本一致，比如车辆启动，给显示仪表等电器单元供电等。像比亚迪e5、小鹏G3，就在前舱挂了一个12V蓄电池。

图注：比亚迪e5

图注：小鹏G3

电池说完再就是电驱了，虽然电动汽车不用塞入发动机，但是需要电机来驱动行驶。它横置于汽车前机舱，被固定在车身电机固定座上，这就占据了很大一部分位置。

所谓的电控系统，笼统说，是电池和电机之间的管理者，故由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组和控制电池的能量的输出以及调节电动机的转速等等。

正因此，像电机控制器、OBC(车载充电机)和DC-DC(直流-直流变换器)部件也多布置在前舱。为保护内部电子元器件和实现电磁屏蔽，又会被包覆金属外壳。

图注：DC-DC的拆解图

除此外，纯电动汽车还需要配置有空调系统、电池加热系统。热泵是一种将低温热源的热能转移到高温热源的装置，比如大众e-Golf高尔夫纯电动版就是匹配的这种装置，尺寸也都不小了。

特斯拉踏板有两个。

特斯拉配备了两个踏板，即标配刹车和油门两个踏板，用来控制车辆。制动踏板控制机动车减速、加速踏板控制和机动车加速。不过特斯拉倡导并配备了单踏板模式，该模式可指导车主使用油门来加速和减速，并用松油门减速以回收动能。

单踏板模式利用动能回收的制动作用来实现减速。在电动车的动能回收系统下，车辆将在减速过程中利用惯性使车轮驱动电动机发电，并给车辆带来减速作用。在动能恢复下行驶，释放油门踏板将带来与制动器相同的减速过程。

特斯拉简介

特斯拉成立于2003年7月1日，是一家电动汽车和能源公司，主要生产产品科学、电动汽车、储能设备和太阳能电池板。公司总部位于美国帕洛阿尔托。公司的名字是为了纪念物理学家尼古拉·特斯拉，现在它是一家上市公司。

2008年发布首款双门跑车，2012年发布品牌第二款四门纯电动豪华轿跑，随后是第三款豪华纯电动SUV。2016年3月，特斯拉model3上市。并于2017年开始交付。

特斯拉公司是全球新能源汽车制造行业领军人。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，主要产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁在创立。

日前，

特斯拉

首台

Cybertruck

电动皮卡量产车正式在美国得州超级工厂下线，新车将在今年第三季度向首批用户交付。据统计，截止至2022年底已有超过160万人预订了Cybertruck，而且预订量还在不断上涨，虽然最终交付量可能只有十分之一，但这也不妨碍Cybertruck将成为特斯拉迈进这个全新的、盈利能力极高的电动皮卡市场，并成为

福特

和

RIVIAN

等电动皮卡汽车公司的竞争对手。

特斯拉Cybertruck可以说是一款话题度极高的车型，很难想象，距离它首次发布(2019年)已经过去了4年时间，相信不少关注汽车的网友应该还记得，其设计师当年在演示“防弹玻璃”时，直接把窗户打爆了的尴尬。

而在新车发布后，Cybertruck的投产也经历了多次跳票，马斯克在2022年一次发布会中曾声称，供应零部件短缺是推迟Cybertruck至2023年发布的主要原因。随着特斯拉电动皮卡量产版车型的正式下线，特斯拉表示计划在2023年底开始大规模生产Cybertruck。

时间回到今年5月份，在特斯拉股东大会上，马斯克表示工厂的产能介于25-50万辆之间，每年生产25万辆Cybertruck是一个比较适合的数值。但在特斯拉与供应商的沟通内容显示，其目标是每年生产37.5万辆Cybertruck，首批车型预计在8月底前上市。由此可见，即便市场订单量波动很大，特斯拉也有足够的生产能力来应对。

特斯拉Cybertruck的设计很特别，与其说它是一辆皮卡，不如说它是一个行走的箱子更合适，除了车头看不到明显的大灯之外，其车身各个面都像是用一块块不锈钢直接焊接起来的一样，给人一种“没有设计就是最潮设计”的错觉。

新车的侧面像一个三角形，驾驶员的头部位置就是车辆的最高点，整个外观非常简洁，而国内新势力车企不断堆叠的车顶雷达、车身摄像头等智能驾驶硬件在特斯拉Cybertruck身上都没看见，毕竟特斯拉主推的是纯视觉路线，不需要太多昂贵的硬件。此外，新车的车门上并没有实体门把手，较小的车窗玻璃也让网友笑称：这车贴膜毫无难度。

细节方面，特斯拉Cybertruck采用单根的雨刮器(左侧A柱前方)，通常情况下国内只有微型车(例如

比亚迪

海鸥

)才会使用单根的雨刮器，像它这种车长达到5885mm的皮卡而言，采用单根雨刮确实少见。不过官方表示，该雨刮是史上最大的，足以保证驾驶员的视线。另外，为了降低风阻，其外后视镜也被设计成三角形。

从窗户的细节可以看见，玻璃的供应商正是福耀玻璃，预计其抗裂能力会比发布会上的那款车好上不少。

轮胎采用了固特异的越野轮胎，夸张的花纹也表明这是一款拥有极强装载能力和越野能力的车型。图片所示的轮毂是一个装饰罩，预计新车和model3一样，可以选择不要这个装饰件，直接选择金属轮毂。

内饰方面，新车采用了一个接近长方形的方向盘，造型有点怪，但也比半幅式方向盘顺眼不少。另外，新车并没有配备液晶仪表和实体换挡杆，预计车速、续航里程数据都在中控屏显示，并且换挡也要在屏幕里操作。往下看，车内采用了跳台式扶手箱，扶手箱前方还采用了挖空处理，主副驾之间的脚部位置基本上是连通的。

动力方面，根据此前的信息显示，特斯拉Cybertruck的0-100公里/小时加速仅需2.9秒，提供250英里(约402公里)、300英里(约483公里)、500英里(约804公里)三种续航版本。

焦哥点评：

2019年发布时，这款电动皮卡的起售价是3.99万美元(约28.6万元)，但时隔数年，不少零配件价格都已发生变化，所以其正式售价很有可能会有新的调整。对于国内市场，如果以进口的方式销售，预计价格很可能会翻倍，其次，寻车网

上海

的特斯拉工厂是否会引进这款车进行国产，也是个未知数。(图：网络/文：冯)

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