新能源汽车续航出现问题时，该如何解决？

消费者购买新能源汽车的热情越来越高，另一方面，车主的里程焦虑普遍升级。新能源汽车怕冷的尴尬在寒冷的冬天能解决吗?对于新能源汽车来说，续航里程是衡量其价值的重要标准，也是厂商争夺市场的卖点。随着科技的发展，新能源汽车的续航里程不断增加。然而，在寒冷的冬天驾驶时，里程焦虑仍然是一种不可避免的担忧。在北京，进入冬季后，很多新能源汽车的续航里程一般会减少20%到30%，有的甚至会减少一半以上。车主在充电站排队的情况比以前更加严重。

也有车主表示，由于电池性能原因，冬天不能任性开启暖空气。再远一点，就会担心回不去了，里程焦虑在冬天会迅速放大。那么，为什么电池会怕冷?为什么纯电动汽车冬天里程会下降?电动汽车观察者的联合创始人黄山解释说，动力电池实际上对温度相当敏感，尤其是在低温下。这个问题，无论是三元电池还是磷酸铁锂电池，温度低的时候电池中化学反应的活性都会下降。活跃度下降会导致内阻增大，实际容量变低，也会影响我们的充电时间，缩短充电时间。而且车主在寒冷的季节会使用空调等取暖设备。黄山说，目前大部分纯电动汽车使用电驱动和电加热器作为热源，耗能很大。电动车没有燃油车那样的发动机，会把发动机的余热引向驾驶舱，但电动车不行。电动汽车使用电动空调，也使用动力电池的电力。特别是北方，好冷。除了空调，还有电热座椅，方向盘等。所有的汽车都用电，这增加了整体功耗。

新能源汽车如何解决怕冷的问题?黄山表示，可以采用一些隔热措施来降低电池温度的急剧下降，高效加热技术也可以作为适当的补充。黄山说，“现在很多车型都用热泵空调，所以比传统的电动空调耗能少。目前很多主机厂的电池仓都加了一些保温材料，会尽可能延长电池的降温速率。其他手段，比如充电，我们会预热，先把电池的温度加热，再提高充电速度。黄山还建议，新能源拥有者可以在技术尚未突破的情况下，通过改变使用习惯来缓解自己的焦虑。黄山说，我们平时的驾驶习惯可能要经历一些改变，比如不深踩油门，或者频繁加减速。这些动作比较少，节省了车内用电，用空调维持相对舒适的温度，用于耗电。也是比较低的模式。

新能源车主一直在遭受里程焦虑。除了冬季快速停电、实际里程与宣传不符等问题一直困扰着供需双方。据了解，目前市场上纯电动汽车的续航里程是根据NEDC工况得出的，这是欧洲70年代针对燃油车制定的试验标准。相对于真实续航里程会高出10%-15%，加重了用户冬季续航里程不真实的感觉。我国将逐步实施新能源汽车新里程测试标准WLTC测试标准，其特点是在全球范围内收集真实的行驶工况数据，提高城市拥堵状况的比例。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，该方法获得的里程数据更接近车辆的实际驾驶体验，未来除了优化测试外，最根本的是加强动力电池的技术研发，从而提高电池续航里程，彻底消除消费者的里程焦虑。崔东树表示，测试标准的变化给企业带来了许多新的挑战，这使得汽车公司能够进一步巩固产品基础，使产品更加符合消费者的出行习惯，而不是理想条件下的所谓续航状态。整个汽车市场将带来消费信贷的良好改善。

在新能源汽车这一领域中，微型电动车一直都是一个非常重要的细分市场，较低的售价和使用成本、小巧灵活的车身尺寸还有相对来说不错的续航里程，这让其成为了不少消费者首选的代步车型。这也导致了市场中微型电动车层出不穷，今天我们就为大家聊一聊市场中关注度不错的

奇瑞新能源

小蚂蚁

，接下来就对其做一次全方位的解析。

售价方面，

奇瑞

新能源小蚂蚁的厂商指导价为6.4999-9.40万元，作为一款微型纯电动车这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的。而我们今天解析的车型则是小蚂蚁 2023款 真爱 磷酸铁锂 25.05kWh 251km，官方指导价为6.9999万。

外观设计方面，在我们看来奇瑞新能源小蚂蚁的整车外观设计还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看。前脸经过特征线勾勒之后营造出不错的层次感与立体感，左右两侧造型锐利的前大灯还进行了熏黑处理，灯组内部加入了卤素远近灯光源、大灯高度可调、大灯延时关闭等实用功能。

来到车身侧面，可以看出车身紧凑动感，比例也比较协调，双色车身为整车定下了时尚的基调进一步营造出悬浮式车顶的既视感，而硬朗的腰线设计也为其带来了一定的力量感。车尾简洁且规整，不过经过平直线条勾勒之后带来不错的层次感，后尾灯内部进行了些许的熏黑处理，示宽灯为LED光源，其余为卤素光源。值得一提的就是奇瑞小蚂蚁这款车还采用了全铝车身，全铝车身能够来更坚固的结构和更轻的重量，这在不少豪华车型上都是相当重要的卖点。

底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后麦弗逊式独立悬挂的结构组合，悬架是偏舒适家用的调教风格，这套悬架结构在过滤较大的颠簸时很干脆，细碎颠簸过滤的也不错，只是在经过一些连续的减速带时，车内人员会感觉到悬架有细微余震，还好底盘厚重感不错，不会出现松散的情况。

尺寸方面，新车的长宽高分别为3200/1670/1550mm，轴距为2150mm，这样的尺寸参数在同级车型中虽然没有太多优势，但是完全可以满足日常通勤时对空间的需求。而前排座椅为一体式设计，填充物较软，坐起来舒适性不错，后排座椅设计基本就是为应急使用，座椅靠背比较竖直，乘坐的舒适性会大打折扣，而且成年人乘坐也非常局促，小孩乘坐或放置随时背包还是比较合适的。

后备厢空间方面，后排座椅支起后，整个行李厢的空间就不太宽裕了，只能放置一些小件的物品，如果需要放置行李厢或大件物品则需要把后排座椅放倒，后排座椅放倒之后行李厢的容积还是非常可观的，完全可以满足城市通勤时对装载能力的需求。

内饰方面，整个内饰采用了简洁且规整的设计风格，这也是新能源车型一贯的设计理念，经典的T字型中控台经过平直线条勾勒之后营造出不错的层次感。至于配置方面，别看是不足7万的新能源车型，该有的东西倒是都没缺，例如，10.1英寸大屏、液晶仪表盘、倒车影像、后驻车雷达、驾驶模式切换、蓝牙/车载电话等等实用配置。

动力方面，搭载了一台永磁/同步电机，电动机总功率为30kW、电动机总马力为41Ps、电动机总扭矩为95N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱，电池方面则采用了25.05kWh的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程为251km。另外首任车主可以享受不限年限/里程的电池组质保。作为一款微型纯电动车，这样的续航能力足以让它成为一款用来上下班通勤的好选择。

全文总结，以上就是我们对奇瑞新能源小蚂蚁的全面解析，相信大家对其应该有所了解。在我们看来其还是值得购买的，后排座椅可以放倒，能扩展出足够大的空间，而不错的续航能力也可以满足通勤代步的需求。如果你需要一台经济实惠的新能源车型，那么不妨考虑一下奇瑞新能源小蚂蚁。

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近日，

奇瑞

汽车公布了6月份销售数据，数据显示，奇瑞汽车在上个月共售出145235 辆，同比增长 38.3%。与此同时，整个1-6月份，奇瑞累计售出新车741429辆，同比增长56%，可谓创下历史半年度销量新高。

事实上，纵观整个2023上半年，全球经济增速进一步放缓，面对未来的不确定性，国人在汽车消费方面变得保守，汽车市场表现也低于预期。在整体大环境十分不友好的情况下，奇瑞汽车却能在逆势中大幅增长，并实现连续13个月单月销量超过10万辆，这样的成绩确实让人匪夷所思。

那么，奇瑞汽车又是如何做到逆势破局的，其实在笔者看来，原因无外乎以下三个点：车型矩阵、核心技术以及创新求变。

三品牌协同发力，构建全域矩阵

一个普通车企想要销量好，凭借一两款热门车型，基本能够支撑的起来，而对于奇瑞这样的大体量集团车企来说，就不能只依靠某一两款车型去“单打独斗”，而是需要形成矩阵式的车型力量。

不同于彼时主打的亲民路线，如今的奇瑞汽车，已经构建了多产品、多维度的全能阵容，旗下三大品牌整体表现依旧强劲。

作为集团销量主力，奇瑞品牌6 月份销量105908 辆，同比增长33.4%;1-6 月份累计销量539427 辆，同比增长50.9%。单月超10万辆的销量，也撑起了集团销量的大半边天。

捷途

品牌则是集团的细分品牌，主打“旅行”生态，从诞生几年来的市场表现看，捷途无疑是走的十分成功的子品牌，其在6月份销量21607 辆，同比增长43.7%;1-6月累计销量112381 辆，同比增长84.1%。进一步深化“旅行”IP。

而主打高端市场的

星途寻车网

品牌，表现同样不俗，它在6月份销量9842 辆，同比增长192.7%;1-6月累计销量42240 辆，同比增长119.3%。

值得一提的是，奇瑞汽车在海外市场也取得不错的成绩，数据显示，6 月份，奇瑞汽车出口汽车36271 辆，同比增长 21.3%。1-6 月份，奇瑞汽车累计出口汽车 155321 辆，同比增长 16.6%。

具体到产品上，则是集团旗下的

瑞虎8

、

瑞虎7

、

捷途X70

三款SUV，构成销量的“三剑客”。整个上半年，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70分别贡献了97359辆、107457辆、67918辆销量，同比分别劲增24.4%、80.4%和29.4%。

可以看出，强大的矩阵力外加多款现象级“爆款”产品，共同撑起了奇瑞汽车在2023整个上半年的销量输出，但仅仅是这样还不够。

技术奇瑞，开启“黑科技”平权时代

多年来，奇瑞汽车以“理工男”的形象示人，车迷愿意亲切称之为“理工男”，并非是因为它的产品充满男性特色，更多的是奇瑞汽车在追求技术上的孜孜不倦和坚持不懈。

早在燃油车时代，奇瑞就在发动机和变速器领域取得了诸多技术突破，也是自主品牌车企中最重视技术的一个，时至今日，随着全球汽车市场能源化和智能化的逐渐转型，奇瑞汽车也在核心技术上不断求变求新，并为消费市场带来了许多新技术。

首先在新技术数量方面，奇瑞“瑶光2025”战略取得135项新技术，这其中包括火星架构超级混动平台、E0X高性能电动平台以及支持这两个平台的关键技术。与此同时，奇瑞还有电驱技术、电池技术、第三代混动技术以及全栈自研 CHERY-OS等，也备受业界同行关注。

其次在混动技术方面，奇瑞在混动领域已经有18年的技术积累，全新打造的第三代混动科技鲲鹏超性能电混C-DM，标志着奇瑞汽车全面迈向电混时代。鲲鹏超性能电混C-DM，搭载第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，匹配三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m。

鲲鹏超性能电混C-DM最大热效率大于44.5%，百公里馈电油耗最低4.2L，续航超过1400公里。

这套先进的混动科技，将搭载于

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1等车型。

最后在纯电技术领域，奇瑞汽车也有E0X高性能电动平台，它可以兼容增程系统，其电驱提供两种，第一是单电机，峰值扭矩265Kw，轮端峰值扭矩5000N·m;第二是智能矢量控制双电机，采用“八合一”设计，可实现双电机扭矩智能分配，峰值功率为400-500kW，轮端峰值扭矩为6500-9600N·m。根据不同的车型定位和需求，这两套电驱方案能够适应不同的车型，此外，在高性能平台和电驱的加持下，双电机车型的零百加速时间可进入3秒级。

不得不说，无论是燃油车时代，还是如今的新能源时代，奇瑞汽车都有着丰富且出色的技术储备，且能真正将这些黑科技带给普通消费者，这也与它的“理工男”形象恰如其分。

迈入下半场，加速技术创新和人才积累

如果说新能源时代车企上半场角逐的关键，是三电技术，那么在即将到来的下半场，则是关于智能化的较量。纵观当下国内新势力，无论是

小鹏

、

蔚来

、理想亦或

埃安

、岚图、问界，在智能化尤其是智能驾驶领域，都有着自己的优势所在。而作为“理工男”，奇瑞汽车自然也有着自己的部署。

首先，在消费者十分关心的的智能驾驶技术领域，5月30日，奇瑞集团旗下大卓智能、奇瑞商用车获颁芜湖市首批智能网联汽车公开道路测试牌照。据了解，旗下大卓智能自2022年11月开启RoboTaxi项目，目标是实现城区公开道路上的L4 级别无人驾驶技术，该项目目前已进入软硬件系统的验证阶段。相信在不久后，能够取得进一步突破。

其次，上半年奇瑞汽车与全球领先汽车涂料供应商PPG联合共建的数字化色彩实验室正式揭牌。它不仅是奇瑞300+“瑶光实验室”之一，也是全球首个由汽车制造商和涂料供应商联合共建的汽车数字化涂料色彩实验室。通过二者间的强强联手，未来奇瑞汽车有望在数字化色彩领域不断输出最新成果，这也是智能化的一环。

最后，就是人才培养方面，奇瑞汽车一直以来十分重视对科技人才的培养，作为唯一组织全球技能大赛的中国车企，奇瑞汽车已经累计组织超过6万人次参赛，培养出近40位国家级职业技能大赛的冠亚季军。

截止目前，奇瑞汽车已有1万余名工程师和科学家，2年内预计增至2万人，今年年底将达到1.4万人。丰富的人才积累，将构建起奇瑞汽车在未来先端科技研发探索领域的“护城河”，并为企业发展打下坚实基础。

写在最后：

不难

发现

，奇瑞汽车销量快速增长的背后，离不开集团的战略部署、新产品的注入、对科技的追求以及技术创新和人才积累。正所谓，不积跬步无以至千里，奇瑞汽车能够取得今天的成绩，也与企业一直以来坚持不懈为国人打造更优质的产品理念，有着密不可分的关系。

我们相信，随着下半年更多重磅新品的发布，奇瑞汽车将会在2023年实现更亮眼的成绩，并助力品牌迈向新时代。

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