长安欧尚X70A试驾视频全方位解析（长安款CS75 PLUS试驾 让驾驶更安全）

长安欧尚X70A是一款中大型SUV，作为长安汽车旗下的子品牌——欧尚的旗舰车型，其不仅在配置上做了大量的升级，而且在造型上也变得更加的时尚动感，深受年轻人和家庭用户的青睐。

在外观方面，长安欧尚X70A采用了一种硬朗而富有力量感的设计，前脸部分采用了大面积的镀铬装饰，衬托出车型的高贵气质。同时，前大灯采用了LED光源，整体造型相当霸气。在车身侧面，X70A营造出了一种强烈的流线形感，车身线条凌厉而动感，同时车型的轮毂也进行了重新设计，增添了一份运动感。在车尾部分，X70A采用了流行的贯穿式尾灯设计，显得更加时尚。

进入车内，长安欧尚X70A的内饰采用了大量的真皮和软性材料，营造出了一种舒适和质感的感觉。同时，X70A的座椅采用了加强型框架，车内乘坐舒适度得到了很好的提升。在娱乐系统方面，车内还配备了一款10寸中控屏幕，并且支持多种外部设备间的无线连接，实现更加便利的无线互联。

在动力方面，长安欧尚X70A分为汽油和混合动力两种版本，此次试驾的车型为混合动力版本。其搭载了1.5L自然吸气+电动马达的混合动力系统，最大功率输出达到了169马力，峰值扭矩为250N·m，整车的综合油耗为6.3L/100km(工信部新能源综合耗电量为18.85kWh/100km)，性能表现相当优秀。同时，X70A的底盘结构也做了很大的升级，采用了全新的四桥独立悬挂系统，提升了整车的悬挂表现和通过性。

试驾中，长安欧尚X70A的油门响应非常灵敏，同时电动助力转矩的输出也非常充沛，动力表现非常优秀。在选用启停系统的情况下，车辆在起步、加速和上坡时可以做到快速响应，驾驶体验非常顺畅。在过弯时，长安欧尚X70A的悬挂系统表现得非常出色，车身偏移控制得十分稳定，转向时的稳定性也得到了一定的提升。

总结起来，长安欧尚X70A是一款性能非常优秀的中大型SUV，它不仅外观时尚动感，内饰舒适质感，而且在动力表现、悬挂表现和用户互联体验方面也得到了很好的提升，是一款非常值得推荐的车型。

前不久在我们做的主动安全测试中，长安CS75 PLUS就给我留下了非常不错的印象，无论是自适应巡航还是AEB主动刹车都有和知名汽车品牌一较高下的实力。并且长安CS75 PLUS自上市以来就凭借和出色的造型和较高的性价比成为了一台爆款车型，那么本次试驾的新款的长安CS75 PLUS除了增加了非常吸引年轻人眼球的原子灰配色之外，又将会有怎样的表现呢。

新增原子灰配色、车载微信

长安2021款CS75 PLUS在外观设计上依旧是延续了现款车型的设计风格，并且新车增加了目前非常流行的原子灰配色，非常符合年轻人的审美。前脸部分依旧配备了辨识度非常强的贯穿式LED日间行车灯，并且内凹的雾灯区域也有很强的层次感。车身侧面新车整体造型十分修长，经过熏黑的B、C、D柱营造出了悬浮式车顶的视觉效果，19英寸的双色多幅铝合金轮毂也为其带来了很强的运动感。车辆尾部新车依旧是采用了凤凰火焰尾灯，点亮后有很强的辨识度，我们本次试驾的2.0T车型采用了的双边共四出的排气设计，而1.5T车型则为双边共双出的排气设计。

内饰的设计上新车依旧是采用了以驾驶员为中心的设计理念，结合彰显科技前卫的三联屏设计，为新车带来了很强的科技感。新款车型还为2.0T版本的车型新增了全黑的内饰设计，相比此前红黑的内饰配色更为低调优雅，而触手可及的软性材质包裹也使新车有更强的豪华感。12.3英寸的双连屏显示效果非常不错，仪表盘还可进行三种主题模式切换，中控屏内置了一套由长安和腾讯合作开发的梧桐车联TINNOVE智能系统，支持多场景语音控制和手机无线投屏等功能。依托于腾讯的互联网生态，它还支持QQ音乐和腾讯地图等应用，日后还有望拓展出更多功能。除此之外，新车最重要的设计就是新增了车载微信功能，收到消息后可以进行语音转换，更好的提高了行车的安全性。

日常驾驶更舒适

动力部分，长安2021款CS75 PLUS依旧搭载2.0T和1.5T两款发动机，其中1.5T+爱信6AT动力系统的最大功率131kW，峰值扭矩265N·m;2.0T+爱信8AT动力系统的最大功率171kW,?最大扭矩360N·m。

动力方面这套蓝鲸2.0T+8AT的动力总成给人的第一印象是比较平顺，油门的调校属于一个偏中性的标定，既没有日系车那么灵敏，又比德系车更轻快一些，这样的标定会更适合日常驾驶。而这台2.0T发动机的动力储备还算不错，低速状态下可以明显感受到车辆的推背感，在中段加速时也可以感受到比较充沛的动力储备。另外这台车虽然采用的是一台涡轮增压发动机，但整体的动力输出比较线性，并不会感受到明显的涡轮迟滞现象。

变速箱同样采用便舒适的标定，城市道路驾驶时基本感受不到换挡的顿挫感，但是长安并没有一味的为了追求平顺性而牺牲掉换挡速度，油门深踩一些便会非常迅速的降上一挡，地板油的话变速箱甚至会连降两挡。标准模式下发动机升挡十分积极，基本可以把转速控制在2000rpm以内，从而保证了更好的燃油经济性。而在运动模式下变速箱会将转速控制在2000rpm以上，并且此时的油门更为灵敏。

底盘部分，新车针对悬挂系统的舒适性进行了一个调整，在铺装路面驾驶时整体感受与现款车型无异，即便是采用了19寸的铝合金轮毂，也可以很好的将路面细碎震动隔绝在车外。在面对非铺装路面以及碎石路的时候，新车的底盘部分还算是比较从容，悬挂系统并不会出现多余的跳动。转向系统的指向性比较精准，并且转向系统的回馈力度比较适中，可以带来一定的沟通感，总的来说在城市驾驶还是较为舒适的。

在城市道路驾驶时这台车的NVH性能确实给我一些惊喜，整体的隔音降噪水平非常不错，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都控制的非常好，噪音基本不会传递到车内。但是在高速路段时新款的长安CS75 PLUS就没有那么从容了，整车的风噪还是有一定的提升空间。

试驾车型配备的IACC系统不仅支持较为基础的自动跟停，还可以通过语音助手进行巡航车速的调整，智能避让系统也会在巡航开启车速大于65km/h，车辆超越大车时令车辆向远离大车的一侧进行适当偏移，从而带来更为安全的驾驶体验。APA5.0遥控代客泊车系统可以在车外进行一键泊车，泊车结束后自动关窗熄火，很大程度上提升了日常用车的便利性。

总结：新款的长安CS75 PLUS依旧是保持了长安品牌的高水准，发动机变速箱的匹配度很高，非常适合城市驾驶，整车的行驶质感相比现款车型也有一定的提升。新车配备的IACC全速段智能巡航以及APA5.0代客泊车系统也会令日常驾驶更加智能、便利。除此之外，新车新增的原子灰车身配色也更符合年轻消费者的审美。(作者：高高)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近期，

长安

汽车在全国范围内举行了主题为“智电iDD 超感体验”的试驾活动。3月21日，华中战区试驾活动在济南正式启动。

针对这次活动我的评价就是畅快淋漓。

首先这次活动历时三天两夜，其间我们打卡了雪野湖畔的音乐露营、东岳泰山的磅礴气势以及千年传承的孔学之道。

一山一水一圣人，长安汽车这次周末的试驾活动可谓浓缩了齐鲁大地的风情所在。

其次这次试驾活动我全面体验了长安智电iDD序列的两款产品：UNI-K和UNI-V。全程近600公里的试驾体验中囊括了城市道路、高架快速路、高速公路、乡村道路等多种路况，这使得我能对两款智电iDD车辆进行更深入更全面的体验了解。

OK，详细说说我对这两款车的体验感受。

UNI-K和UNI-V这两款车相信大家都不陌生，之前燃油动力版本在市场上就表现不俗。而这次加装了智电iDD动力系统后，两款车的驾驶品质的确提升明显。

智电iDD系统可以在EV和HEV之间任意切换，这样客户可以在城市绿色纯电以及长途极致续航之间进行选择，同时你也可以选择个人定制的i-X模式，针对加速、转向、动能回收以及保电设定等车辆选项进行完全个性化设计。

智电iDD系统日常是纯电驱动为主，我们实测纯电续航降到2公里的时候车辆才会强制切换到HEV模式，这样的设定可以最大程度利用电驱的低成本优势。

虽然纯电续航降到个位数，但实际车辆电池中还藏有余电。所以即使在馈电状态下深踩油门，车辆还能提供十分明显的提速体验，只不过此时燃油发动机工作时的细微噪音会打破纯电行驶的宁静。

UNI-V智电 iDD因为是轿车品类，所以它的驾驶路感会更直接、更激情一些。寻车网

轿车造型就意味着你有了更低的车身姿态、更低的风阻系数，同时插混动力还能提供更好的初端动力响应性。再加上犀利的外观造型、扁平的运动方向盘等细节设计，UNI-V智电 iDD无论是看起来还是开起来给我的感觉就是更加的低趴运动。

为了强化运动属性，UNI-V智电 iDD还特别设计了“SUPER RACE”模式。按下按钮，燃油发动机会保持运转，这样能和电动机协同工作时刻响应加速踏板的轻微变化，同时车位会升起电动尾翼，将战斗姿态拉满。

这个电动尾翼的设计十分抢眼。除了在“SUPER RACE”模式中自动升起以外，这个尾翼在车速高于80公里左右也会自动升起。当然如果你在堵车时也想秀一把，中控区域还有单独的按键可以随时让尾翼起起落落，绝对会让后车目瞪口呆。

相比之下，坐进UNI-K智电 iDD车内你就变得有些佛系。

更高的车身姿态、更重的车身质量使得UNI-K智电 iDD开起来更加的沉稳，并且SUV的属性使得它让驾乘者拥有了更舒展的乘坐体验以及更广泛的道路通过性。

虽然同样是1.5T燃油发动机和电机的搭配，但UNI-K智电 iDD开起来的感觉是更加的四平八稳，并且与UNI-V智电 iDD相比更细腻的内饰做工以及更多的科技配置使得UNI-K智电 iDD称得上“旗舰”称号。

值得一提的是在UNI-K智电 iDD上采用的后视实时影像。驾驶者可以在平视的状态下对行车信息以及后方道路情况进行实时掌控。无论是影像清晰度还是观看效果，我都认为UNI的这个电子流媒体后视镜已经完全可以取代传统物理车内后视镜。

此外UNI-K智电 iDD的后排乘坐空间十分夸张，我个人比较喜欢这种大五座的设定，可以为后排乘客提供更舒展的乘坐体验。另外后备箱的装载空间应对我们一车四人三天的行李也完全够用。

所以深度试驾后，我的个人建议是如果追求操控，那肯定选UNI-V智电 iDD，如果是追求全家舒适出行一部到位，那就选择UNI-K智电 iDD。

如果你打算购买插混车型，在15万到20万的预算区间，大家可以去试驾体验一下长安家族智电iDD两款车型，相信会有不一样的驾驭体验。

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