长安汽车新款unit中文名字 不止是外形科幻 长安UNI-T带给你“无风声”座舱

长安汽车再次展现了恐怖实力。前不久，长安汽车公布了其10月份销售成绩，自主品牌单月交出161465辆的成绩，刷新了今年单月最好纪录。整体表现出色，旗下强势车型销量更是蹭蹭往上涨，CS75系列突破3万大关，逸动系列突破2万辆，刚刚上市没多久的长安UNIT拿到11227辆，大概率会成为2020年自主SUV黑马车型。

长安UNIT是长安汽车全新车系，凭借出色外观设计以及强劲动力赢得了国人青睐， 从UNIT之上可以看到CS75PLUS式营销影子。用极具视觉冲击力的造型手法，吸引住年轻消费群体关注，不高的定价以及出色操控性，成了打动消费者的底牌。继UNIT之后，长安汽车在此系列中又增加了一款全新车型UNIK，近期新车频繁亮相，或将是下一个爆款车型。

长安新车UNIK，从名称就能看出来跟UNIT同属一系列，关注北京车展的朋友应该对它不会陌生，概念图概念车都引起了很高热度。从曝光的实车来看，UNIK完美复原了概念图的所有元素，可看起来还是不如概念图霸气。同款进气格栅，搭配细长且系列前灯，配合前保险杠的三角叉造型，将新车塑造的很符合当下运动潮流。

长安UNIK除外观是亮点以外，尺寸上更是比UNIT高一级，据悉新车尺寸长度接近4米9，轴距接近2米9，将直面中型SUV市场的竞争。如今国产SUV在紧凑级别市场掌握主动，可在大尺寸中型市场没有太大话语权，想要突破合资壁垒，品牌、定价以及产品缺一不可，UNIK或能改变这一现状。

新车内饰并没有流出，不过大概率还会延续长安UNIT布局，在用料和做工方面精益求精。液晶屏和中控屏的连屏模式，是当前国内造车圈最流行款式，简洁大气氛围下更显科技感。动力上， 长安UNI-K或将搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，这套动力总成账面数据和稳定性亮点十足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月26日北京车展期间，行车视线联合有驾举办了车企《高层访谈》的栏目，今天非常荣幸邀请到长安汽车品牌公关部副总经理陈卓先生作客专访间，陈卓总跟我们探讨未来长安汽车设计趋势，UNI设计理念将覆盖更多车型等等。下面来听听陈卓总是怎么说的。

右边：?长安汽车品牌公关部副总经理 陈卓先生

陈卓：各位网友大家好，我是长安汽车品牌公关部的陈卓，很高兴在有驾跟大家见面。

主持人：中国汽车品牌向上的步伐从未停止，我们也注意到在今天的宣传片中，长安汽车的形象有所变化，具体都有哪些改变?这一系列的改变有怎样的深入思考?

陈卓：谢谢主持人的关注，我们品牌实现了焕新，这次的焕新大家看到了很多细节。我们着眼于未来在小视频传播的时代里扁平化和简约化的需求，无论是心理需求还是阅读美感的优化，我们做了这次品牌的焕新，主要有三点：

一是品牌的本身的形象做了扁平化的处理，这里赋予他一些新的意义。比如说微标的重心，我们上提到黄金分割点，让它挺拔舒展。另外这个夹角我们进一步展开，取义来自于长江和嘉陵江的交汇，这是三角洲平原生命起源共同的交角范围，寓意长安品牌立足重庆走向世界的愿景和决心，这里也反映了长安汽车交流融合的文化精神在里面。这是整个形象方面的logo形象的焕新。

二是色彩上，相对2010年整个品牌的色系，我们做了低饱和度的处理，整个色系更加柔和自然，其实是出于长安全新的品牌定位，科技长安、智慧伙伴，使消费者之间更加亲和，更加耐久的交流，往这个方面做了调整。这里加入了少量的橙色作为撞色，使整个品牌的科技感、活力感得以呈现。

三是字体也进行了焕新。字体过去从比较方正的字体，我们和方正的字体团队开发了长安影立体的字体，左直右圆，呈现了更好的现代感和时尚感，希望带给消费者更多的记忆特征。

主持人：很多细节方面做了变化和调整，当然我相信在这些细节方面的变化，也一定能够更加将我们的长安品牌深入人心，植入到广大的消费者朋友的心目当中，除此之外，还向了解一下，我们长安汽车推出了全新的乘用车高端产品序列，这是不是长安汽车在高端化的布局?背后有怎样的深层次的意义?全新序列产品又会为消费者带来哪些惊喜?

陈卓：谢谢主持人，长安汽车在面向未来的发展趋势，在看到整个汽车产业，因为新的技术发展节这个产业赋予了新的定义，在这样的情况下，长安汽车坚定要向智能出行的科技公司转型，2017年我们就定下这个计划，在这个过程中越来越清晰的认识到这个方向和战略。

UNIT是这个战略下的首款的代表作，我们定义它为未来科技的量产者，它有“四新”。

一是新的科技，新的UNI系列，我们称之为新科技智慧美学，赋予未来科幻感的造型，满足我们人口拓新，满足年轻者对于审美和对于未来科技的追求。

二是动力方面提供了长安最新一代的全新蓝京动力平台。

三是全新的智能交互系统。

最后是可以净化的智慧平台。

这四个新赋予产品很好的价值，上市至今累计订单达到4.6万，应该说很受欢迎。所以今天的车展上长安正式发布了UNI高端产品序列，这个序列我们定义为未来科技的量产者，希望今天的Vision—V，也是这个产品未来趋势的演绎，第二款产品很快和大家见面，这里还会给大家带来很多的惊喜，希望大家更多的关注。

主持人：很多朋友都在关注Vision—V，今天发布的概念车Vision—V在各方面都很亮眼，您能再详细介绍一下吗?

陈卓：Vision—V代表着我们对新科技智慧美学的理解，未来的美学会让我们的品牌定位、智慧伙伴必须要非常聪明，非常懂你，我们希望在一个时间努力构建一个研发，用这个研发来驱动技术和产品的创新，为未来的消费者提供智慧的科技、聪明的产品、聪明的汽车和暖心的服务，真的让你在这个车里感受到未来的智能化技术带来实实在在的便利，让消费者感觉到很亲和个。

所以按照思路，我们新的Vision—V有两大特点：

一是造型上融入了很多的科技的元素、航空的元素，呈现出科技的美感和未来的美感。这是它外在的表现。

二是打开内在，你可以看到它的内饰是简约和科技，但是是有温暖的温度。

在这个智能车里我们有大量的科技的功能是非常暖心和贴心的。比如说悬浮的智能的AI的小安，这里是一个卫士的作用，它可以净化空气，它可以检测车外的状态，提醒你做一些必要的处置。还有叫AI小安的辅助，它可以通过面部动作特征表达，它可以直接帮助你完成动作，比如你一抽烟他可以帮助你实现降窗，未来类似的功能会在未来UNI系列里提供给消费者。希望它的产品从设计，从第一感受，不仅功能，从第一设计直观的感受都是让你感觉是智慧的、聪明的伙伴，这是我们的初衷。

主持人：还有一点，很多朋友非常想了解到，在全新的乘用车UNI—T序列下，我们的后续还有什么样的产品规划?

陈卓：UNI是我们全新定位的高端产品序列，未来今天其实在车展上已经发布，未来将有至少五款产品覆盖主要的细分市场。第一款的UNI已经得到了很多年轻和消费者的喜爱，第二款产品也将继续承载Vision—V这种新科技智慧美学的产品理念，从内到外散发它的魅力，第二款产品也希望大家继续期待。

未来的UNI产品布局里，不仅覆盖到轿跑，还覆盖到新动力的驾驶平台车辆，会逐步地将新的产品呈现给大家，希望大家保持关注。

本文总结：

长安UNI-T车型的热销，说明长安最新的车型设计理念很好得迎合了市场的需求，特别是受到年轻消费者的青睐。未来UNI设计理念将覆盖更多长安车型，消费者的选择更多，年轻人也会更喜欢长安。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近的几款产品，长安汽车在汽车外观造型设计方面的创新可谓愈发大胆，比如长安CS75PLUS霸气凶猛，又有长安UNI-T科幻未来，每一款都是年轻人的审美。而作为长安UNI-T，今年6月份正式上市，而它也凭借它的科幻外观，一跃成为网红流量车型。

长安UNI-T在上市次月就达到了10081辆的月销量，如今已经连续两个月销量破万。相比7月的销量，长安UNIT的8月销量环比有所增长，成为今年汽车圈黑马之一。

有人说了，长安UNI-T是凭借其外观才得到这么高的销量数据，说白了就是说他的软实力不行。其实抛开它的外观，“最强大脑”、1.5T蓝鲸NE发动机也是它成功吸引众多消费者眼球的标签，而今天长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室所进行的风燥测试，让我们认识到了UNI-T的软实力同样超群。

作为一款年轻人偏爱的SUV，长安UNI-T必须在软实力方面有优秀的成绩，而风燥就是它带给消费者的驾驶感受，是非常重要的。寻车网

那么何为风燥呢?在汽车驾驶的过程中，常常会有各种噪音例如发动机噪音、路噪、胎噪，而汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，被称之为风噪。汽车行驶速度越快，风噪越大。在最新汽车消费者调研中，消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一，所以长安UNI-T在风燥测试中的表现还是很影响其口碑建立的。

而风燥实验室必须具备两个条件，一是有流场稳定，风速精确可控的风源;二是能够排除其他噪音的干扰。风洞实验室无疑是最佳选择，在四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，使背景噪音降为极低的水平。在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝，是世界上最安静的风洞之一。此种条件下的测试足见长安汽车对UNI-T的信心。

这次风燥测试的仪器是“麦克风阵列”，也叫做“声学照相机”上、左、右三侧都各配备了168个麦克风，使得阵列可以精准识别出车外声源。通过上方和两侧的声学照相机同时进行拍摄，再经过计算机的匹配合成，可以得到噪声源在车身表面的3D分布。中国汽研风洞试验室是国内首个搭载三面麦克风阵列的风洞实验室，是目前世界上最先进的声学测量设备之一。所以大家可以对这次测试的专业性放心了。

此次测试称为UNI-T回形针测试，测试仪器包括人工头、球形阵列、表面麦克风。在做风噪测试的时候，通常会把风速设置在80—140km/h每小时，直播时的风速设置在120km/h，声学照相机和人工头通常会采集30秒左右的数据，采集完成后计算机会对原始数据进行进一步加工处理，并得到需要的信息。

单面阵列有168个麦克风，三面阵列一共会采集504个通道的声音信号，数据量非常庞大，处理这些数据也需要花费一定的时间。但人工头采集的只是双通道信号，所以，处理的时间会快很多。

可以看到在不同风速，不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的，我们可以通过噪声屏谱可以判断噪声源的大小，以及不同频率段给人耳的感觉是不同的。综合来看，UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。

又有很多人好奇长安UNI-T是怎么得到这么优秀的成绩的。当然这得益于它的设计特点，UNI-T后视镜优化、尾翼优化。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB(A),足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB(A)，积少成多，最终产生质变。而尾翼则是大家对它的最大印象，对它的作用也是众说纷纭，由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。而长安汽车在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。

结合长安汽车之前各个产品的良好市场表现和反映加上UNI-T更加超强的设计特点，造就了UNI-T更加出色的“低风燥”座舱，而这种体验带给驾驶者以及乘坐者是非凡的享受，相信随着UNI-T更多软实力的验证，其销量会更上一层楼。

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