新能源赛道持续火爆“三新星”机遇如何把握？

熟悉

特斯拉

的人对于马斯克的秘密宏图不会陌生。

从2006年起，马斯克就在规划他的新能源战略并且一步步实现。

今年3月1日，马斯克发布了秘密宏图第三篇，出人意料的是，发布会后特斯拉股价一度下跌超3%。

因为整个内容都是宏大的、涉及全人类的新能源转型路径设计，缺少具体的产品。

说白了就是：没有发布新车型，普通消费者无法感同身受。

不过才过去一个月好消息就来了，特斯拉最近解封了长达41页的秘密宏图第三篇完整文件。

关于新车型的消息有哪些?

按照文件披露的信息，特斯拉汽车业务将拓展到更加细分的领域，在现有产品线的基础上，还将发展小型车、厢式汽车和巴士。

小型车就是广大消费者心心念念的售价15万左右的车型，预计搭配53kWh磷酸铁锂电池，全生命周期目标产量4200万辆。

这是很恐怖的数据。

因为，特斯拉为

Model 3

和

Model Y

两款车型定下的目标才2400万辆。

为此，特斯拉为这款小型车专门规划了400万的产能，北美超级工厂将承担200万辆，德国柏林工厂和

上海

临港工厂将各承担100万辆。

厢式车型或为客货两用，将使用100kWh高镍电池，全生命周期销量目标1000万辆。

同款电池还将在特斯拉

Model S

/X以及

Cybertruck

电动皮卡上使用，目标销量900万辆。

商用车部分，新推出的巴士将使用300kWh磷酸铁锂电池，目标销量100万辆。

Semi

电动重卡长途版本和短途版本分别使用500kWh磷酸铁锂电池和800kWh高镍电池，目标销量合计300万辆。

其实，这份文件中关于电动车的内容仅仅是一小部分，我们更加关注的是，小型车上市之后，会对现在的汽车工业形成怎样的冲击?

特斯拉的一体化压铸和4680电池是不是真的没有敌手?

并不神秘的“一体式压铸”

2023年年初以来，特斯拉的多次降价彻底打乱了几乎所有新能源汽车的定价策略。

为什么特斯拉可以毫无顾忌地进行价格战?

低成本是关键，

这其中，一体化压铸技术就是特斯拉降低成本的杀手锏。

铝合金压铸工艺在传统汽车厂商中早就得到了应用，只是使用该工艺的零件尺寸不大。

特斯拉是第一个通过一体式压铸工艺成功制造出大尺寸车身部件的厂家，完全改变了以往先冲压小部件再焊接成车身的制造流程。

Model Y车身后部的下车体总成采用该技术之后，下车体制造成本下降40%，制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至 3-5分钟，制造场地使用效率和生产节拍都得到了大幅提升。

看到如此巨大的制造优势，中国的自主品牌们迅速跟进。

极氪

009的后端铝车身就采用了一体式压铸工艺，并且是目前量产车中面积最大的。

蔚来ET5

、

高合HiPhi Z

等车型也成功实现量产，此外，

一汽

、

小鹏

、

长安

，赛力斯等等都已经引入了一体式压铸设备。

国内已经有力劲集团、文灿股份、拓普集团、泉峰汽车、广东鸿图、华峰铝业等一大批供应商加入赛道，

将来更多的汽车厂家能迅速且低成本地使用这种工艺。

特斯拉确实开创性地让压铸技术得到了升华，但一体式压铸工艺并非像芯片一样无法突破。

中国市场的巨大体量让汽车厂商和供应商有足够的动力和信心，所以，自主品牌新能源在这项技术上的使用节奏并不比特斯拉慢很多，也依然远远快于合资品牌。

4680电池何时才能量产?

在特斯拉疯狂降低成本的计划中，电池技术也占据了很大的比重，主角就是4680电池。

根据特斯拉发布的信息，

4680电池相比2170电池单体能量提高了5倍，可使车辆续航里程提升16%，

快充时间也进一步缩短。

远期目标是将续航里程提升56%，同时成本下降54%。

具体来看，特斯拉4680电池在电芯和结构上进行了深度创新

，正极采用高镍配方，加上硅碳负极，4680的电芯能量密度能达到300Wh/kg。

也正是因为迈得步子很大，

导致4680电池的工艺复杂，良品率比较低，正式量产还需要时间，特斯拉也没有准确的时间表。

中国的新能源产业链比较成熟，除了

比亚迪

等少数主机厂自产电池，还有大把的供应商。

宁德时代在世界第一的位置上已经呆了很久了，它们最新的麒麟电池即将量产。

如果从创新的程度来说，麒麟电池并没有4680电池深，仅仅是从物理层面压榨了体积利用率，并不涉及电芯。

但是在相同体积下，高镍版麒麟电池的能量密度高出13%，整车续航1000公里，在10分钟内由10%充到80%，性能并不弱。

同时，宁德时代已规划8条4680大圆柱电池产能，预计2024年开始量产并于2025年正式交付。

另一家供应商亿纬锂能则在2022年12月发布了4695大圆柱电池，能量密度达到350Wh/kg，甚至

蔚来

汽车也在推进4680电池的自研。

和特斯拉的单打独斗相比，中国丰富的供应商体系可以多线布局，市场需求量大，风险也更小，动力电池技术不会被特斯来甩开。

结束语

马斯克的企业并不是汽车制造商，精确地说应该属于新能源工业集团，电动车只是其中的一环。

他在乎的是新能源，至于车的部分，似乎他并不是很看重。

毕竟单踏板模式就行了，“冰箱彩电大沙发”估计也不可能会出现在特斯拉的车上，

在造车这件事上，马斯克并不在意市场的看法，相反，特斯拉却要面对几乎所有厂家的研究和竞争。

即便特斯拉新车杀进20万以内的区间，也会发现有一堆的自主品牌早已等候多时。届时，光景又将如何呢?

【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

今年的新能源赛道依然热闹：新能源汽车销量继续火爆，老牌巨头和新兴独角兽都瞄准了充电桩这块大蛋糕;此外，储能成为最受关注的新兴板块之一，在风光电规模不断扩大的背景下，一场夏天的电力紧张让“虚拟电厂”进入大家的视线。

融合与联动成为新的行业趋势。风光等可再生能源的大规模并网，为电网带来更多的不稳定性，而大量电动汽车和充电桩的接入则加剧了这一趋势。除了加大峰谷电价的差距之外，电网行业也在尝试加强风光储充等环节的协调，打造“虚拟电厂”来平衡整个电网的波动性。

在产业转型升级的新方向下，新的商业模式逐渐清晰，具有优势的产业竞争者也浮出水面。中金公司在其最新发布研报中指出，新型商业模式将驱动规模的扩张，助力竞争优势的形成。在整个充电行业的相关上下游来看，能够解决运营商建桩的资金、土地等问题的全包模式，为充电站增配光储设备的光储充模式，以及聚合资源、调控负荷、需求响应收益可观的虚拟电厂，将有望成为市场的主流商业模式。

细分赛道的崛起与融合

由于与新能源汽车电池产业密切相关，同时又被政策端明确为风光并网的必备要求，在产业现实需求和政策导向的双重指引下，储能行业在今年全年都保持了极高的关注度。

储能指数(884790.WI)今年4月曾创下3200点的阶段性低点，此后迎来长达四个月的持续增长，一路涨至6614.52的最高点，整体涨幅超过100%。在资本市场的火热关注之下，相关公司频频出手扩大储能投资规模，赛道竞争日益激烈。

储能之外，充电桩行业也在新能源汽车的高增长加持下，成为新老巨头和独角兽们角逐的竞技场。根据中国汽车工业协会数据，今年前10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比增长1.1倍。今年前三季度，全球新能源汽车销量超过726万辆，中国新能源汽车的销量占比已经超过六成。

新能源汽车的市场渗透率快速攀升，充电桩行业迎来更广阔的发展前景。根据中国充电联盟数据，截至2022年10月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩168万台，全国充电基础设施累计数量为470.8万台，同比增加109%。

今年夏天，国内多地高温天气导致地区电网负荷的峰谷差进一步扩大，叠加水电等可再生能源出力的不足，部分地区电网运行遭遇了极大的挑战，“虚拟电厂”产业随之成功火爆出圈。

所谓的“虚拟电厂”即将分布式能源、储能设施、用电负荷乃至电动汽车等融合协调，对整个电网系统起到“削峰填谷”的作用，成为一座虚拟意义上的电厂。而这种概念的出现和逐渐成熟，则体现了在新的电力系统特点下，为了平衡新能源规模并网、电网系统安全稳定以及建设成本等问题，产业各环节逐渐出现的融合趋势。

新能源“三新星”的机遇与挑战

作为新能源领域异军突起的三条赛道，充电桩、储能和虚拟电厂产业，都面临着怎样的产业现状和未来呢?

分散，是国内充电桩市场的主要特点。根据中国充电联盟最新公布的数据，截至2022年10月，拥有超过1万根充电桩的运营商为15家，包括星星充电、国家电网、云快充、小桔充电等，这15家企业运营着全国93.5%的公共充电桩。

据兴业证券研究团队预计，随着传统充电桩升级和电动汽车需求的提升，2025年国内新增充电桩需求有望超过702万台，对应充电桩市场空间有望超过1400亿元。

中金公司提供的数据显示，近年来，头部充电桩运营商外，二线及新增运营商贡献了近56%的增量。

中金公司指出，充电运营商供应格局的分散，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设;另外，由于目的地充电需求凸显，小区公桩和共享私桩将贡献重要增量。

8月26日，深圳虚拟电厂管理中心成立，成为国内首家虚拟电厂管理中心。目前，广东、山东等省级政府相继发布虚拟电厂落地方案，北京、浙江等地也在能源发展规划中提及对虚拟电厂的展望。

对虚拟电厂来说，核心在于技术和资源的应用，其聚合的资源越多，调节的能力就越强，核心竞争力也就越强。中泰证券预计，到2025年和2030年，国内虚拟电厂的投资规模将分别达到718亿和988亿元。

目前国内的虚拟电厂行业仍面临商业模式不清晰、跨区域电力调度、数据安全和可再生能源交易差价等因素的制约。

在储能产业，未来可再生能源大比例接入电网系统已经成为大势所趋，其中储能的发展将是维持整个电力系统安全稳定的重要支撑，这为储能产业的发展提供了政策和产业方向上的支撑。

根据国家能源局预测，2025年新型储能装机规模将超过3000万千瓦，年均增速达50%以上。国家能源局相关负责人表示，新型储能技术将深刻改变未来电力系统结构和电力生产与消费的格局。

业内专家表示，目前新型储能的发展受政策影响大，还面临着商业模式不清晰、盈利困难等问题，如何因地制宜发展配套储能，避免盲目上马新项目，同时提升储能技术的市场竞争力等，仍是行业亟待解决的问题。

巨头入局与新公司崛起

11月10日，英国石油公司(bp)与阿维塔科技共同建设的超快充电站的中国首站落户上海，这是这家英国巨头继续加码充电桩业务的又一举措。

事实上，除了bp之外，壳牌、道达尔能源等能源巨头都加入了充电桩市场的竞争，中国石油、中国石化也开始在加油站建设充电桩。车企领域，小鹏、蔚来、保时捷等也都启动了充电桩建设的规划。

而在这些财大气粗拥有强大优势的能源巨头之外，也有不少新兴企业走起了轻资产运营的模式，实现了业务的快速拓展以及业务模式上的创新，一批能够提供规模化充电站运营服务的头部企业已经出现。

中金公司指出，能链智电、特斯拉、特来电是在商业模式拓展方面，值得重点关注的三家不同类型的企业。在新能源充电场景中，充电服务商具有先天的调控电动车充电负荷的能力，也就拥有成为虚拟电厂负荷聚合商的潜力，参与虚拟电厂、获得需求响应补贴或将成为充电服务商的重要收益来源和差异化竞争优势。

能链智电是国内规模最大、增长最快的电动汽车充电服务商之一，业务覆盖国内358个主要城市，通过互联互通平台连接超过4.4万个充电站，充电桩数量达到40.4万根，占到国内公用桩总量的四分之一。

能链智电采用轻资产模式，拥有线上充电服务、线下充电站一站式运维建设和升级服务、以及引进食品饮料销售等的非充电服务。中金公司指出，能链智电拥有较为丰富的客户流量资源和地方政府资源，并拥有全套充电服务方案矩阵，有助于借助已有资源触达地方国企，结合线上线下的服务方案提供全包模式。

财报数据显示，今年上半年，能链智电净收入1810万元人民币，同比2021年上半年取得4.51倍的强劲增长;总营收同比增长90%，达到1.08亿元人民币。

此外，由于能链智电母公司能链还拥有加油站数字化运维的团油业务，其覆盖2.5万座加油站。加油站数字化转型同样可以与新能源充电服务生态协同发展。凭借能链智电自身互联互通业务积累的流量资源，拓展光储充升级和虚拟电厂模式也具有优势。

对于能链智电来说，凭借充电流量和团油加油业务的资源，将有望拓展出全新的商业模式。

特来电是上市公司特锐德旗下的子公司，成立于2014年，主要从事充电设备的研发、生产、销售和电网建设与运营，是国内充电运营领域的龙头企业。截至今年9月，特来电运营的公共充电桩保有量31.6万根，其中直流充电桩市占率达到27.4%。

中金公司指出，特来电的自建并运营充电场站经验丰富，存量场站可以起到示范性作用，更易与掌握土地和资金资源的地方国企等达成合作，全包的模式更有利于规模扩张的加速。

作为全球电动车巨头的特斯拉，正成为车企建桩的代表。根据特斯拉官方信息，截至10月20日，特斯拉在全球46个国家建设了超过3.5万根超级充电桩;其中，特斯拉在中国大陆累计开放超级充电站超1300座，超级充电桩9300多根。

除了电动车及相关配套市场外，特斯拉公司还在积极拓展光伏和储能等领域，推出的光储充方案已经在自建充电站中落实，并在全球多地建成光储充一体充电站。

如果想实时了解更多理财新闻，欢迎关注我们。寻车网

18个国家地区接入充电网络，国内37款车可直接充电。

作者 |

小崔

编辑 |

Juice

马斯克有一个朴素的梦想，想让所有车企都用上

特斯拉

的充电桩。

最近一段时间，特斯拉开始频频向竞争伙伴开放自己的充电网络，在其大本营美国，

福特

和通用已经宣布将接入特斯拉的充电网络，而FCA和PSA组建的Stellantis集团也宣布考虑接入特斯拉的充电网络。

从这点来看，特斯拉在充电网络方面已经将美国三大车企拉上了船。

而马斯克的野心不仅仅是统一美国车企，就在昨天，马斯克还在推特上邀请

丰田

汽车一起加入到特斯拉的充电网络中。

▲马斯克推特回复内容

事实上，马斯克一直以来都想让特斯拉的充电网络被更多车企采用，并且很早之前就做了一些布局。

早在2021年，特斯拉便最先在荷兰开放了充电网络，随后扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家。今年4月底，特斯拉还宣布在中国面向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络。

至今，特斯拉已向包含中国在内的18个国家和地区，向其他品牌的车辆开放充电网络。

当然了，作为全球首富，马斯克向其他车企开放充电网络并非是

大发

善心，而是看上了背后可能带来的经济收益。

据悉，为完善电动汽车充电网络，美国政府还推出了共计75亿美元(约合人民币537亿元)的财政补贴，其中包括50亿美元(约合人命币358亿元)的充电桩建设补贴。如果特斯拉2024年底在美国开放7500个特斯拉充电桩，就有资格获得一部分财政补贴。

高盛预测，特斯拉在美国开放充电网络后，如果充电桩增长至50万个，特斯拉年度营收会增长250亿美元(约合人民币1791亿元)。

而这可能才是特斯拉的最终目的。

不过，凭心而论，特斯拉开放充电网络，确实可以在一定程度上促进整个行业的发展，其此前开放跟新能源汽车相关的专利已经促进了新能源汽车行业发展。此次开放充电桩的举动也势必会引起同样的作用。

01

.

通用福特接入 中国37款车型可用

特斯拉不仅在卖车上颇有建树，而且在充电网络建设上更是一骑绝尘，截至今年4月10日，特斯拉在全球建有4.5万个超级充电桩。不过特斯拉却愿意与友商们分享其超充网络。

近日，美国通用汽车宣布，允许通用(北美)的电动汽车接入特斯拉的超级充电桩，通用汽车首席执行官Mary Barra表示，与特斯拉的合作将使通用汽车客户的充电桩数量几乎翻倍，并节省近4亿美元(约合人民币28.6亿元)。

▲通用宣布接入特斯拉超充网络

根据双方达成的协议，今后通用汽车的电动汽车用户将可以直接使用特斯拉的充电网络。据了解，通用明年会给所有已售的通用

纯电动

车车主提供转换接头，而通用第一款采用特斯拉标准充电接口的车将于2025年推出，未来还会把特斯拉的充电桩接入到通用汽车的手机App里。

在此之前，福特也宣布与特斯拉达成合作，特斯拉将向福特开放超级充电网络。从明年年初开始，现有的福特车主将可以通过使用适配器，在美国和加拿大使用超过1.2万个特斯拉超级充电站。而福特的下一代电动汽车，预计在2025年左右推出，将配备可以直接连接到特斯拉充电桩的充电插头，在没有适配器的情况下直接充电。

▲福特宣布接入特斯拉超充网络

在福特和通用汽车宣布采用特斯拉NACS后，Stellantis也在6月13日发布了一份声明，表示正在考虑采用特斯拉NACS充电标准。

▲美国本土接入特斯拉超充的车企

紧接着，马斯卡昨天还在推特上邀请丰田加入特斯拉超充网络，如果Stellantis和丰田也正式接入特斯拉超充网络的话，那么全球前十车企近乎一半都会成为特斯拉NACS联盟的一员。

再往前看，美国第一家接入特斯拉超充网络的公司是Aptera，就在特斯拉宣告开放NACS充电规格之后，Aptera随即宣告要采用此充电规格，旗下首款三轮太阳能电动车有望成为业界首款采用NACS充电规格的纯电车型。

▲Aptera电动车

在此需要说明一点，目前北美的充电标准主要有两种，一种是特斯拉所制定的充电标准，即北美充电标准(NACS)，这种标准目前只有特斯拉在用，第二种便是传统的联合充电标准(CCS)，特斯拉之外的车企大部分都采用该标准，包括此前的通用、福特等。

▲特斯NACS充电标准

虽说在美国采用CCS充电标准的车企数量远高于采用NACS充电标准的车企，但所有CCS充电标准的充电桩加起来都没有特斯拉充电桩的数量多。特斯拉今年4月份表示，它在北美有1.2万个充电桩，而根据美国能源部报告，美国只有约5300个CCS充电桩。

可以说，特斯拉正在重新定义美国电动车充电“标准”，而随着福特和通用两大传统车企接入特斯拉超级充电网络，未来特斯拉的超级充电网络覆盖面只会越来越广，充电桩数量也会持续增加。

除了美国本土地区，特斯拉在其他国家开放充电网络的时间其实更早一些。2021年，特斯拉充电桩便率先在荷兰开放，随后扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家。

而在今年4月25日，特斯拉官方宣布，在中国试点开放充电站，可用车型包括BBA、蔚小理、

比亚迪

等30个品牌的37款新能源汽车，这些车的车主只需要下载Tesla App，就可以查看和使用已开放的充电站。

▲中国试点特斯拉超级充电桩的品牌车型(信息来源：特斯拉)

另外，特斯拉此次试点开放了10座超级充电站、120座目的地充电站。其中，在

北京

和

上海

各开放5座超级充电站，目的地充电站则分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市及地区。

▲特斯拉超级充电桩试点开放地区(图源：特斯拉)

不过，与美国地区的充电标准不同，中国所有的电动汽车均采用一个充电标准。因此，特斯拉充电网络在中国的开放便成为了特斯拉单方的商业行为，即只要特斯拉方面开放，符合车型就可以直接使用。无需像福特、通用那样合作，还要转换为相同的充电接口。

至今，特斯拉已经在包含中国在内的18个国家和地区，向其他品牌的车辆开放充电网络。

除此之外，多家充电公司也表明将采用特斯拉的充电标准。

6月12日，经营北美和欧洲最大电动汽车充电站网络的ChargePoint Holdings Inc宣布正式接入特斯拉NACS标准的充电器。同一天，在美国经营电动汽车充电站的Blink Charging Co、隶属于西班牙的智能EV充电及能源管理服务供应商Wallbox NV、位于澳大利亚的EV充电器硬软件生产商Tritium DCFC Ltd都表示，将为其充电器产品提供NACS的连接器选择。也就是说，足有4家充电公司在一天内宣布加入特斯拉的充电网络。

▲Blink宣传海报

此外，特斯拉的NACS标准还获得了CCS充电接口倡议协会CharIN的支持。CharIN是全球最大的致力于各种形式交通运输电气化的协会，此前一直在推广CCS联合充电标准。不过，CharIN指出，任何技术要成为标准，都必须经过ISO、IEC、IEEE、SAE和ANSI等标准制定组织的适当程序，特斯拉的NACS也不例外。

可以发现，特斯拉的超级充电网络正在逐步向全球范围扩张。

02

.

从卖车到卖电 商业模式加速落地

特斯拉开放超级充电网络，为除特斯拉以外的车企和第三方充电公司提供了便利，一定程度上增加了其他车企的竞争力，表面上看是亏了，实际上却赚得更多了，特斯拉也借此开启了一项全新的商业模式。

首先，特斯拉开放超充网络是基于需求端和政策端的双重驱动考量。近年来，新能源汽车行业蓬勃发展，但在充电网络布局方面还有很大的增量空间，补能焦虑依旧是众多电动车用户的痛点，而政府也为此推出了众多补贴，来加强电动补能基础建设。

就美国本土而言，美国政府为了完善电动汽车充电网络，推出了共计75亿美元(约合人民币537亿元)的财政补贴，其中包括50亿美元(约合人民币358亿元)的充电桩建设补贴。如果特斯拉2024年底在美国开放7500个特斯拉充电桩，就有资格获得一部分财政补贴。

而在中国市场，中国公共充电桩为179.7万台，车桩比仅为2.5：1，节假日等出行高峰时的充电压力依然很大。因此各地都在大力补贴促进充电设备建设。就在今年4月24日，工信部副部长辛国斌还提到要制定加快充换电建设等支持政策，所以说未来对充电桩建设的补贴力度可能更大。

补贴是一方面，而更关键的是，特斯拉开放超级充电网络后，更多的电动车用户可以享受到这一服务，也就会有越来越多的人更倾向于购买电动车，这对整个电动汽车行业的发展是

百利

而无一害的。

当然，特斯拉也有基于商业利益的考量。特斯拉今年已经连续几次降价，这也导致了其利润下滑，而开放充电网络有利于提高其充电桩的利用率，可以一定程度上增加营收。

▲特斯拉3月初降价后官网售价

据了解，美国投行高盛预测，特斯拉在美国开放充电网络后，如果充电桩增长至50万个，特斯拉年度营收会增长250亿美元(约合人民币1791亿元)。另外，特斯拉超充桩的电费要贵一些，使用特斯拉超充桩一度电要花1.8元，而公共充电桩高峰期也就1.5元/度，这就代表开放充电桩可能是一条新的盈利路径。

除此以外，特斯拉开放超充网络还是特斯拉宏伟蓝图的关键一环。马斯克在今年的投资者日活动上公布了特斯拉宏伟蓝图的第三篇章——走向完全可持续发展的能源之路。而充电网络正是其中的关键一环，马斯克表示，特斯拉正在全球范围内建设充电站，将不仅仅为特斯拉充电，而是向更多的汽车品牌开放。而且，马斯克希望未来不只是汽车行业，整个人类社会都可以采用清洁能源，最终走向100%可持续能源社会。

不得不说，特斯拉开放超充网络的背后，实际上藏着马斯克的宏伟蓝图，既关乎商业、更关乎事业。

03

.

特斯拉分享FSD 累计开放900多项专利

特斯拉不仅开放了超级充电网络，而且还将开放自动驾驶技术FSD(Full Self-Driving)给其他车企。而在此前，特斯拉还曾宣布对外开放与新能源汽车相关的专利，供业界免费使用。

几天前，马斯克在推文中公开表示，特斯拉将授权自动驾驶技术给其他车企。作为特斯拉的关键技术核心之一，FSD几乎是业界最完善的自动驾驶技术之一，一直以来被视为“护城河”一样的存在。马斯克对外开放FSD，意味着其他汽车也可以享受到特斯拉的自动驾驶技术，而特斯拉的产品竞争力则会相应地打折扣。

▲马斯克推特内容

事实上，这并不是马斯克第一次提出要向友商分享FSD。2021年1月27日，马斯克在特斯拉的2020年第四季度财报电话会议上就曾透露过，特斯拉对其所持软件技术持开放态度，这便包括Autopilot以及为改进其自动驾驶技术而构建的神经网络训练。

而业界有人猜测，特斯拉之所以开放FSD，其实还是为了不断突破自动驾驶技术的瓶颈。

从2014年开始，FSD已经经过了多次迭代升级，在今年的特斯拉股东大会上，马斯克表示FSD Beta已经累计行驶接近2亿英里(约3亿公里)，其影子模式已经收集了大量的复杂路况数据，但是，这还远远不够，比如，特斯拉FSD在中国的各种复杂路况下的表现就还需要优化，也即是说，FSD还需要更多的数据来支撑其升级和突破，而开放FSD便是一个简单有效的方式，多家车企使用总会比一家车企行驶的里程更长、复杂路况更丰富，数据也就更多，FSD的迭代发展也就更快。

▲FSD行驶里程数呈指数型增长

但是，无论是出于什么考量，马斯克

【本文来自易车号作者车东西，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】