颜值当道 实力不俗 6.99万起售试驾长安CS35PLUS 销量破百万的国产SUV，试驾长安CS35 PLUS荣耀百万版

说到长安汽车，我第一个想到的就是“稳扎稳打”，在前几年，如果你想买一辆自主品牌的紧凑级SUV那必定绕不过CS75，凭借动力、智能、安全等方面的同级最强表现，在2019年累计销量突破百万辆大关，即便是今年CS75系列更是连续七个月销量突破2万辆，这些都是长安的“军功章”。

就在11月24日，CS75荣耀百万版上市，售价为10.39-11.99万;一同上市的还有 长安CS35PLUS荣耀百万版，作为自主品牌小型SUV的新秀，此次与CS75一同上市，可见它的重要性，售价为6.99-9.19万。

近几年随着国内购车人群的年轻化，对于步入社会没几年的95后来说，又要兼顾外观、内饰和动力，又要照顾到钱包的压力，所以小型SUV成了一块“香饽饽”，此次我们就来试驾长安CS35PLUS。

外观方面，CS35PLUS荣耀百万版采用“型潮”的设计语言，进气格栅采用“黑化”的设计手法，配合着点阵贯穿式的元素，相比普通版更年轻运动。

在配色方面，CS35PLUS荣耀百万版提供专属的红色和蓝色车漆，整体的饱和度更高，开在路上的吸睛度很高。而且这样高饱和度的颜色对于工艺难度更大，成本也要高于传统工艺三倍。

车身侧面，小型SUV的车身比例我觉得看起来很舒服，CS35PLUS的宽高比为1.11，很多车企都会注重设计，但是如果比例不协调，再好的设计看起来也会觉得怪怪的。

CS35PLUS的轮眉采用硬派SUV常用的方形设计，虽然不会真有人拿它去越野，但是颜值当道的今天，只要好看就够了。

坐进车内，首先就是环抱式的设计手法，中控屏幕的重心偏向主驾一侧，也象征着它是以驾驶员为中心的。

而且应用了运动车型常用的多功能平底方向盘，支持前后上下四向调节，提供金属质感的按键来提升质感。

作为一辆起售价不到7万的小型SUV来说，用料往往是容易疏忽的，但CS35PLUS的内饰还是采用了大面积软质包裹，搭配缝线工艺，提升了车厢的档次感。

CS35PLUS荣耀百万版提供8英寸和10.25英寸两个规格的中控屏，而且分辨率很高，反应速度也很快，同时两个豪华版车型还支持语音控制系统。

动力方面，荣耀百万版提供1.6L自然吸气发动机，最大功率128马力，峰值扭矩161牛米，传动系统匹配的5速手动/CVT变速器。

在此次试驾的车型是1.6L荣耀百万版CVT豪华版，这套动力系统的优势在于平顺、省油，在试驾时也可以明显感受到，油门响应很平滑，动力虽然没有1.4T版本那么猛，但是很容易上手，而且CVT变速器的平顺性也是DCT给不了的。

悬架方面，CS35PLUS采用前麦弗逊、后扭力梁的组合，对于一台市区代步的小车来说，扭力梁的非独立后悬架在市区行驶完全足以胜任，在试驾过程中有一段是非铺装路面，悬架整体是偏舒服的，可以过滤掉大多路上的颠簸。

总结：对于购车人群逐渐年轻化的今天，很多车企都在研发小型SUV车型，但对于初出茅庐的年轻人来说，又要满足外观、动力还要过得去，那可选的车型就少之又少了，不过在这可严苛的条件下，长安CS35PLUS似乎成了完美的解决方案，外观符合年轻人的审美、内饰做工用料也厚道、1.6L+CVT市区行驶完全够用，而且油耗也不高;最重要的是6.99-9.19万的售价对于钱包的压力也不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州车展刚刚结束，拖着半条命支撑的身躯从闷热的广州回到北京后，速冻了一天便紧接着拿起行囊，来到了位于西南的边陲之地西双版纳，参加长安CS35 PLUS和CS75的双车荣耀百万版的上市发布会以及试驾活动。这也是继逸动PLUS荣耀百万版之后，长安再次推出两款特别版车型来庆祝车型销量突破百万大关，同时也充分体现了市场和用户对产品的认可。

由于时间有限，这次试驾只体验了CS35 PLUS车型，配置为CS35 PLUS荣耀百万版1.6 L CVT豪华型。相对老款车型除了外观和内饰的小幅变化，变化最大的当属动力总成了。

全系搭载了1.6 L自然吸气发动机，自动挡车型换装了来自与爱信、ZF(采埃孚)齐名的日本JATCO(加特可)模拟8速CVT变速箱，动力输出更平顺，主副变速器的设计使车辆在高速行驶时发动机转速更低，减轻了发动机舱传来的噪声。

1.6 L的自然吸气发动机采用了缸内直喷技术，最大马力117 Ps，峰值扭矩为161 N·m，搭配CVT变速箱，官方给出的工信部油耗为6.2 L，相比老款燃油经济性有着更好的表现。在实际驾驶中，无论是起步还是深踩油门，确实能感受到这套动力总成输出的平顺性，但是提速能力相比之前的1.4T发动机来说还是略显不足，动力总成的标定整体偏向家用，毕竟鱼和熊掌不能兼得。

CS35 PLUS荣耀百万版使用的轮胎为朝阳的SU318a，一款舒适性城市SUV轮胎，轮胎花纹的倒角设计可以减少在刹车时胎块的变形几率，提高制动性能。官方给出的100-0km/h的制动距离为35.6 m。在实际的体验中，踩下制动踏板，制动力来的十分线性，在遇到突发情况时可以给到驾驶员足够的信心。

EPS电子转向助力系统提供三种助力模式，可以在行车电脑中进行设置，“舒适”、“标准”、“运动”三种助力模式对应的转向手感由轻到重，有着明显的变化，可以照顾到不同的驾驶人群。但是个人感觉低速时的转动方向盘，指向性稍显不是很灵敏。

那么CS35 PLUS荣耀百万版的底盘依旧是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合啦，对于路面的小颠簸过滤的十分到位，在过弯时对车辆的侧倾也控制的很好，悬架的调教可以说是这个价位里非常优秀的存在了。

下面来给大家说一下CS35 PLUS荣耀百万版在外观方面都有哪些小变化。

首先从车头看过去，中网设计为黑曜石菱形点阵格栅，贯穿着整个前脸，给人一种更有力量感的视觉冲击效果。原先牌照上方的镀铬饰条在荣耀百万版车型上换成了与车身同色，更显整体感。

尾部变化相对蓝鲸版车型改成了隐藏式的单边排气，其他的看起来就与原先的版本别无二致了。还是那个棱角分明的立体感车身设计，颇受年轻消费者的喜爱。

坐进车内，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，个人来讲，会喜欢全黑的内饰多一点，显得更加沉稳。内饰也是采用了大面积的软质包覆搭配上缝线，做工在这个价位可谓是十分良心。

多功能D字形的方向盘设计营造了一丝运动的感觉，方向盘支持四向调节，我个人一直对方向盘的前后调节情有独钟，前后调节对个子高的驾驶者是十分友好的，可以让你在驾驶时手臂保持在一个舒适的姿势。

座椅的整体舒适度还是很不错的，但是美中不足小小吐槽一下就是前排座椅的坐垫长度，我的身高是183，坐垫相对于我来说可能会有一点短，对大腿的支承稍显不足。寻车网

总结：CS35 PLUS荣耀百万版的最大变化还是换装了全新的CVT变速箱，升级了内核。这一套1.6L自然吸气发动机+CVT的动力总成让车辆动力输出的更平顺，提升了驾驶质感，同时提升了燃油经济性，降低了买车后的用车成本，更适合家用。从消费者层面来讲这些都是加分项，当然如果是对于动力有要求的年轻朋友，也可以考虑一下搭载了1.4T蓝鲸发动机的版本。CS35 PLUS荣耀百万版的推出也体现了市场和消费者对产品的认可，让我们共同期待长安下一款荣耀百万版的出现!

长安的CS35PLUS已经看多好几次了，但因为各种原因一直没能试驾一下，今天终于有机会了，来体验一下35PLUS上路会有怎样的表现。

35P的车型方正大气，前脸的黑曜石格栅辨识度非常高，车头看起来层次感很强。

侧面看起来力量感十足。

现在很流行的贯穿式尾灯

拍一下驾驶舱，空间还不错。

中控看起来科技感十足，内饰内敛又透露着奢华。

后排也拍一下，虽然这次试驾用不着它。

地板中间没什么凸起，中间坐人脚也能有个地方放。只是试驾车就不放脚垫吗?

后备箱空间挺大的，不知道装过什么，看起来有点脏。

可拆卸的隔物帘，还是很实用的。

出发喽，试驾要先试乘再试驾，赶紧拍几张。

空调系统，可以根据需求进行具体的调节。

中控看起来简洁大方，常用的和紧急按键都在触手可及的地方，比如视频的紧急保存功能等等。

副驾驶位可以调节多媒体的音量，35P的音响效果挺好的，尤其是低音部分，让你体验什么叫环绕式。

仪表上的液晶显示还能简单显示周围的车况，并做出提醒，对新手很友好。

这次试驾大体上是满意的，动力很强劲，路上车比较少，最高飙到了100迈，而且感觉动力还有储备。可能是天太冷了，刚开出去加速到60左右时，发动机的声音突然就变大了，开了大概10分钟就恢复正常了。减震有点硬，过减速带的时候振动感比较明显，不过速度提起来后车身很稳，转弯的时候也不飘。 这次试驾主要是体验了动力和操控性，都很满意，下次有时间的话再体验一下车上的黑科技。