奇瑞全新新能源车型下线，外观遭吐槽，预计明年上半年上市（eQ7补齐新能源短板，“铝基轻量化平台”助奇瑞“山顶见”）

12月28日，奇瑞官方宣布旗下代号为S61的全新车型正式下线，而不久之前，网络上才刚刚曝光出专利申报图。新车定位纯电动车，是奇瑞新能源LFS平台推出的第二款搭载轻量化全铝车身的纯电SUV，是奇瑞新能源布局中的一款高端旗舰车型，预计将于2020年上半年上市。

新车的整体设计理念来自于海浪，充满了动感的魅力。前脸采用封闭式格栅，一根镀铬饰条贯穿始终，分体式大灯组很有意思，鹅卵石的灯罩造型有点类似X时捷，灯腔内部有三条LED灯带，是日间行车灯，真正的大灯位于镀铬饰条的下方;雾灯区域和下格栅部分的设计都很有个性，同时，一些发光元素的应用也增添了车辆的未来感，符合新能源车型的特点。

新车的侧面车身圆润、饱满，体现出潮水的流动感和力量感。溜背造型以及“Y”字型轮毂则彰显出运动的时尚和潮流。

新车尾部使用了贯穿式尾灯，两侧光源呈向下辐射状，这个造型貌似和吉利X克有点类似。

内饰部分，大尺寸双联屏非常吸睛。突出科技感的同时，车内还采用了大量木纹饰板，搭配皮质座椅，提升了整体的档次。科技配置方面，S61应用了奇瑞自主研发的尖端科技，搭载了先进的智能网联系统，包括AI语音声控、多屏互动、空气净化等产品配置。S61的轴距预计将达到2805mm，布局为5座车型。

目前，该车的动力数据没有公布。新能源车型已经成为众多车企的重点布局，S61是奇瑞品牌战略的重要产品，2020年上市后，将使奇瑞的产品矩阵更加丰富。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着6月销量成绩的出炉，

奇瑞寻车网

再次引发业界关注：6月，奇瑞控股集团销量145235辆，同比增长38.3%。今年前6月，累计销售汽车741429辆，同比增长56%。

遗憾的是，在日渐火爆的新能源汽车市场，奇瑞却不得不选择“失声”，在6月份的新能源汽车排行榜上，前二十名车型中，奇瑞无一上榜，偏科倾向正愈发明显。

而据全国乘联会预测，今年新能源汽车的渗透率将达36%，销量规模达850万。面对如此激进的市场结构，奇瑞怎么办?

对此，奇瑞控股集团董事长尹同跃了然于胸。“现在，我们有两个硬仗需要打：一是新能源我们必须冲上去，不能拉整个奇瑞的后腿。二是在混合动力方面，奇瑞正在积极筹备积蓄力量，争取第四季度全面发力。”在7月12日举行的

奇瑞eQ7

首台量产车下线仪式上，尹同跃如是说。

毫无疑问，中国首个铝基轻量化平台及基于该平台研发的首款车型eQ7的诞生，正是奇瑞全面打响复兴大业的“冲锋号”。

从中国汽车工业协会副总工程许海东的讲话中，我们得知：奇瑞汽车铝基轻量化平台突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，具有完全自主知识产权，并一举拿下了中国汽车工业科学技术进步一等奖。

获得中国汽车工业科学技术进步一等奖并非易事。更重要的是，我们一提起铝基轻量化平台，就会不由自主会把它与“全铝车身”联想到一起。目前，铝车身通常只用在高端豪华车上，比如说阿斯顿马丁、

玛莎拉蒂

、

奥迪A8

、

蔚来ES8

、奇瑞

捷豹

路虎

以及

特斯拉

等。

正因为此，在“高级”和“豪华”包裹下的铝车身轻量化技术，往往以昂贵的市场售价存在，让人望其项背。而其后续使用过程中的“超低维修性价比”，又往往令人担忧和饱遭诟病。

惊为天人的是，作为一辆典型大五座纯电SUV，eQ7喊出的口号竟然是“15万级主流家用纯电的第一选择”!

同样是铝基轻量化，别人动辄数十万乃至上百万售价的车型，奇瑞凭什么把价格打到15万区间，并确保品质的稳定性?

奇瑞新能源

汽车股份有限公司副总经理、研发中心总经理周定华表示，依托奇瑞汽车多年来的技术与品质赋能，铝基轻量化平台突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，实现“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦，能够给用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验。

“奇瑞的铝基轻量化平台在铝质车身制造上进行了创新，新工艺下，模具投资降低40%，材料利用率提升50%。这大大降低了制造成本，也使得后期维修成本进一步降低”，周定华进一步解释说：钢铝同价是我们努力的最终方向。

在首款车型eQ7上，其铝基轻量化平台的技术优势得到了具体体现：动力方面，eQ7采用油冷+扁线电机的技术组合，被公认为是电动汽车领域目前最先进的解决方案之一。同时， 155kW的最大功率相当于标准2.0T发动机的表现水平，新车的续航里程可达到512km。

周定华表示：相较于同级别的“钢”车，采用全铝车身的eQ7减重30%，能耗降低5%。这意味着在同样的电量下，eQ7拥有更长的续航。

提起eQ7，奇瑞新能源产品营销COO贾守平同样如数家珍：同级独有的航空级铝材车身，质量更轻、强度更高、耐腐蚀平台+后置后驱，轻松征服陡坡，制动性上更能“说停就停”;支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等功能，打造女王专属副驾，带来堪比保姆车“头等舱”的舒适出行体验;L2+智能驾驶可提供多路况全天候辅助，7大场景26种模式以及30+APP功能让eQ7更懂生活，也将为用户赋能更多价值……“我们给eQ7的定位是‘更均衡的七边形全能战士’”，贾守平概括说。

说了这么多，很多人可能会认为奇瑞之前在新能源领域毫无建树，事实并非如此。在奇瑞

小蚂蚁

、

QQ冰淇淋

、

无界Pro

等小型车的努力下，奇瑞新能源已经取得了累计66万的业绩。不过，随着A00小型车市场的不断萎缩，不夸张的说，再不提质升级，奇瑞在新能源领域只能坐“冷板凳”。

可以说，铝基轻量化平台及其首款车型eQ7的出现，既是奇瑞26年造车技术的升华，也是奇瑞痛定思痛的结果。曾经依靠QQ等廉价车型登顶中国品牌冠军宝座的奇瑞，如今早已完成华丽兑变。

结语：

在2022年狂销123.27万辆产值跨越2000亿元之后，开挂的奇瑞正一路高歌，在重返“王者荣耀”的道路上渐行渐近。

让我们共同期待eQ7在下个月的上市，共同期待奇瑞铝基轻量化平台更多优良产品的诞生。

时代不负追梦人!

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6月5日，

奇瑞新能源

iCAR品牌首台

iCAR 03

整车在芜湖新能源工厂正式下线。作为iCAR的“排头兵”，iCAR 03整车下线标志着新车各项管理体系工作搭建已经完成，上市准备工作全面启动。

值得一提的是，

奇瑞

iCAR 03此前已在

上海

车展上正式亮相。据悉，新车或在第四季度上市交付。售价有消息称或为15万元左右。

下线现场，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：iCAR 03首台整车下线是集团新能源布局的里程碑节点。iCAR将借助“技术奇瑞”优势，发挥小草房精神，抢占智能互联融合的战略制高点。“作为集团的新势力，iCAR以全新团队及创新思路，不断挑战自身极限，提高产品质量，成为奇瑞‘四大野战军’的中坚力量!”

外观方面，奇瑞iCAR 03外观轮廓基本延续了此前概念车的设计风格，整体造型方正威猛，高大壮硕，新车前脸封闭式贯穿格栅简单大气、壮硕有力，展现了硬派SUV的强烈视觉冲击，纵置式前大灯设计也富有新意。不过，和此前概念车相比，新车中央可发光的“i”字车标Logo取消了，改为设计在黑色贯穿饰板的“iCAR”品牌英文标识。

车身侧面，新车采用了硬派越野SUV的风格造型，整体造型同样方正威猛，再加上平直的车身腰线、车顶线条，配合宽大的轮眉，以及双色车身设计，进一步强化了硬派SUV的视觉气息。同时，新车还采用了短前后悬设计，带来了宽敞的车内空间和实用性。

车身尺寸方面，新车长宽高预计在4371/1909/1709mm左右，轴距将达到2700mm。定位于紧凑型硬派纯电SUV。

车身尾部，整体造型也敦实方正，高大威猛，纵置式尾灯与前大灯遥相呼应，点亮后呈现出字母"I"的造型，侧开式尾门和外挂四方形储物箱则体现了细节创新性和丰富的实用性。

内饰方面，iCAR 03整体造型与外观的一脉相承，都采用较为硬朗方正的设计语言，台面搭载了全液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏，并通过平直的线条和金色金属装饰件的点缀，营造出科技感十足的座舱环境。

此外，新车扶手箱前方还配备了无线手机充电板。驾驶模式切换旋钮采用水晶材质，造型非常精致。据悉，iCAR 03还提供有10种驾驶模式，可根据路况和个人偏好进行切换。配置上有望搭载iCAR的智舱智驾技术以及20余项智能传感器，实现L2+级的自动驾驶功能。

动力方面，奇瑞iCAR品牌官方目前尚未公布详细数据，但表示这台车将具备跟2.5T发动机相似的动力水平，并将采用纯电驱动，推出多种续航版本。

活动现场，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞新能源常务副总经理周定华介绍，依托于集团四大技术领域及S5X 高性能电动平台，iCAR打造了物理可变的 i-MS 多元魔方新能源架构，以及多元可变的 i-VA 生态，这些均已在iCAR 03上得到应用。

新车以行业首创的纵向猛、横向稳、垂向舒结构定义新能源时代的ALL ROAD，采用了智能实时电动四驱，将为用户带来“纵向猛”的快感!全铝车身结构和一体式压铸纵梁则带来“横向稳”的安心，更有全铝H臂悬架、高仿生座椅以及超大尺寸减震软件带来“垂向舒”的舒享体验，将定义新能源时代美好出行新生态。

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