特斯拉冬天零下20续航里程是多少？

在风云莫测的2020年,新能源汽车依旧成为资本市场最热捧的产业，以特斯拉为例，尽管目前在售的只有3款车型，但是特斯拉3000亿美元的市值依旧羡煞旁人。而在Model3国产之后，特斯拉的热度一直居高不下，在新能源汽车销售榜上也是"一枝独秀"，拉开了第二第三名几个单位的身段，而作为特斯拉国产的"排头兵"究竟实力如何?这次我们私家车酷就把2019款 特斯拉Model3长续航全轮驱动版带到了专业赛道，一起对它进行实地的综合测试

首先，我们还是先对Model3进行麋鹿测试，不过在测试之前，我们对这台进口版本的Model3的轮胎进行了检查，虽然也配备了米其林PS4轮胎，存在一定的磨损，但是好在磨损不是很明显，对于性能的影响不算很严重。

第一轮测试，我们家是Model3以时速67km/h进入到麋鹿测试，Model3从A区转入B区时候，横向变化的G值，大部分重心集中在了左前轮，导致了轻微的转向不足，不过Model3的底盘平整度良好，位于底盘上的电池组有效降低了重心，使得Model3在测试过程中展现出来非常不错的动态表现，轻松完成67km/h的测试。

得益于第一轮的出色表现，接下来，我们将车速提高到73km/h，model3的避震器有着不错的支撑性，保障了紧急变线时的车身姿态，虽然拥有一套电控四驱系统，但是model3的车尾十分灵活，前双A臂+后多连杆悬架带来不错的支撑性，在紧急变线时车身姿态稳健，顺利完成了时速73km/h的测试。

为了挑战特斯拉model3的极限，我们将测试速度提高到77km/h。Model3在从A区向B区紧急变线期间速度较快，虽然ESP全程介入，企图通过降低车速，来挽救车身姿态，但过快的速度加上电子助力带来稍慢的右前轮还是撞到了B区的桩桶，未能通过此轮测试。

之后 我们继续挑战时速77km/h，这一轮测试中Model3装配的米其林PS4带来的抓地力令人印象深刻，在测试当天的地面温度较高的环境下表现出不错的抓地力，加上电动车特有的低重心以及支撑性十足的避震器的帮助，使得Model3在测试时候的整体表现相当稳健，成功通过时速77km/h的测试。

在更高时速80km/h时，过快的速度导致Model3的右前轮直接压到了B区的桩桶，而1.6多吨的车重使得Model3在进入B区之后有着较大的G值变化，并且车尾带着轻微的滑动，在进入C区之后，车头又出现了转向不足，最终遗憾未能通过测试。最终，2019款特斯拉Model3长续航全轮驱动版麋鹿测试测得最佳成绩为77km/h.。

作为时下大热的特斯拉model3，这次测试的车辆由于是一台前期的进口版，轮胎有着一定程度的磨损，不过整体的性能依旧维持在一个不错的水平，model3也向世界证明，自己不是一台"直线王，弯路亡"的加速机器，整体的底盘调校和动态水准也在同价位里有着不错的水平。

虽然，许多老车迷们依旧在怀念90年代那个血管里都在燃烧着汽油的疯狂时代，但是新能源车依旧是大势所趋，而特斯拉目前的大火也是预示着未来这个市场的潜力惊人，而通过此次对特斯拉Model3的综合测试，可以看出随着科技的发展，如今的电动车不再是以前那个"傻快"的加速狂了，更多智能化的电子辅助系统，也能让电动车有着燃油车一样的动态表现，所以，热爱驾驶的你是依旧怀念那个高亢引擎声的内燃机时代，还是追求更加智能和便捷的新能源时代。

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冬天零下20度特斯拉续航里程只有259公里。

零下20度的环境下，行驶36km之后表显掉电62km，说明续航实际掉了42%，Model3的续航里程是468KM，冬天零下20度只有259KM。

按照这样的损耗，需要每天都充电了，如果不充电的话，估计明天很有可能跑半路上就没电了，续航里程只有259公里了。如果再继续这样的话，那就必须每天充电才能开车了。

在低温零下环境，特斯拉这样的电动车也是无能为力，面对电池续航里程严重缩水的情况，一到冬天就失去了夏天的活力。本身电池在低温下就容易电量缩水，而且在低温下开热风空调耗电更严重，在这种情况下出现续航里程缩水也是在所难免的。

与燃油车相比，新能源汽车在寒冷冬季续航里程锐减仍是“硬伤”，消费者无法摆脱的“里程焦虑”令新能源汽车的使用体验大大降低，从而危及产业发展前景。而在其背后，还折射出新能源汽车产业在电池技术方向、配套设施建设、车企研发能力等方方面面存在的问题。

扩展资料：

目前主流的电池无外乎磷酸铁锂电池、镍钻锰三元电池、镍钻铝三元锂电池三种，而低温都会导致电池放电效率变差，甚至对电池造成不可逆的伤害，导致续航里程严重缩水。纯电动车的电池不仅要供应动力，还得负责空调取暖，一电两用耗电更快，所以跑到半路就趴离也就不那么稀奇了。

参考资料来源：

央广网-特斯拉Model 3被指“充不满电”“掉电快”，是何

近期，美国 环保署公布了 2022新款Model S的续航测试成绩，

新车以405英里(约652公里)的EPA测试成绩再次刷新了该车型的 历史 纪录

，成为了全球首个在单次充电后可以跑出超过650公里的量产电动车。

此前，2020款特斯拉Model S长续航的EPA续航测试成绩为402英里(约647公里)。如今，在电池容量(100kWh)没有增加的情况下，Model S的续航再次提升。

美国环保署的EPA续航测试堪称是全球最严格的电动车续航测试方法，其因为测试方法更加精准所以其测试结果也更加接近实际的工况，通常与真实续航上下误差不超过10%。 甚至还出现过“

保时捷Taycan 4S EPA工况续航只给出327公里的测试成绩，但实际可以跑400公里以上”

的情况。

除了交通、天气等变量因素，EPA续航测试时会几乎把全部 可控因素都调整好，包括将胎压设置在相应的正确数值，用GPS仪器检查车速表的准确性，甚至精确到在测试多远后驶入高速等。

随后，特斯拉更新了中国和美国地区Model S长续航的订购页面。马斯克曾在Model S Plaid 发布时指出该车辆的双电机配置具有412英里的续航里程，但该公司已将页面的续航信息改为405英里(美国官网)和652公里(中国官网，EPA工况)。

目前，在中国NEDC续航排名前三位的车型分别为

极狐阿尔法S(708公里)、小鹏P7(706公里)以及蔚来ET7(700公里，未交付)

。

以NEDC与EPA存在20%左右的差值计算，

新款Model S在NEDC工况下续航有望突破800公里。

而未来新款Model S在国内交付后，续航水平也将升至第一名。寻车网