全球新能源汽车厂商排行，除了特斯拉，其他都差不多？ 1万一3万电动汽车

日前，ev-sales公布了一个数据，是2020年8月全球新能源汽车厂商排名，以及全球新能源汽车销量排名。基本上能够反映出目前世界各个品牌，各个车型的销量情况。通过这个榜单，也能够发现一些有意思的特点。本篇文章，我们就一起看看这个榜单。

【1】厂商排名，特斯拉第一，除了特斯拉，其他都差不多

在2020年8月全球新能源汽车厂商的排名中，特斯拉是第一名，销量为42887辆。可以说领先优势是很明显的。除了特斯拉以外，上汽集团排名第二，比亚迪排名第三。奔驰排名第四，大众排名第五，宝马排名第六。这些厂商的销量都在1~2万辆之间，其实差距是非常小的。奔驰宝马这些豪华汽车品牌的销量优势没有很大，甚至在销量上还不如自主品牌。但是这些豪华品牌新能源汽车的车型售价，还是要比自主品牌贵不少的。

【2】从规模上看，自主品牌和国际大厂是一个水平线上

不过这个排名也反应出了一个有意思的特点，那就是自主品牌和一线厂商，其实从规模上是处在一个水平线上的。换句话来说，我们强调了多年的“弯道超车”目前起码在规模上，自主品牌并不输给国际一线品牌。而如果我们仔细看这个榜单的话，还能发现，除了特斯拉上榜以外，造车新势力公司中蔚来也在榜单上，这其实也能说明，特斯拉这种造车新势力公司的方式，在中国市场是可以复制的。但是这个榜单上并没有其它国家的造车新势力公司，依然是传统厂商居多。这也说明，中国造车新势力公司的发展，还是相对比较顺利的。

【3】车型上，除了特斯拉，其它销量也都差不多

从车型的销量排行榜来看，特斯拉Model 3的销量最高，达到31281辆，而其它车型的销量都没有超过1万辆的，可见Model 3的领先优势非常明显。销量第二的居然是自主品牌五菱宏光MiNi EV，达到9150辆。排名第三的还是特斯拉 Model Y。其实五菱宏光MiNi EV是一个很特殊的车型，它的定位太低，价格也太低。也就是符合中国市场的需求。如果放眼全球的话，可以说特斯拉的车型依然是具备非常强大的领先优势的。

其他车型的销量差不多，也反映出了目前全球新能源汽车市场的特点，那就是谁也有成为第二的机会，自主品牌和国际一线的汽车品牌还是在一个水平线上。甚至这个榜单上，前6名中，五菱，雷诺，现代，福特，都不是豪华汽车品牌。这也能够反映出，目前消费者对于豪华品牌的纯电动汽车，选择的也不是很多。

【4】销量前20名的车型中，有8个来自自主品牌

在销量排名前20的车型中，有8个中国品牌，分别是五菱宏光MiNi EV，广汽新能源Aion S，长城欧拉R1，上汽名爵eZS，宝骏E系列，奇瑞eQ，蔚来ES6，理想ONE。这其实也能够说明，中国市场的新能源汽车的发展还是很不错的。而在这8款车型中，也只有蔚来ES6，理想ONE是主打的高端车型，售价基本上在30万元以上，我认为造车新势力公司通过开发高端车型，从一定程度上弥补了其它自主品牌在高端新能源汽车上发力不足的劣势。

总结：虽然特斯拉表现强势，但自主品牌还有机会

虽然特斯拉的表现很强势，不管是厂商销量，还是车型的销量都很强。但是我看到这个榜单的时候，却认为自主品牌在新能源汽车的较量中依然有很大的机会，目前的情况看，除了特斯拉以外，没有谁可以站出来说自己是全球第二。也可以说，自主品牌还真的有弯道超车的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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上半年才吃了一轮“价格战”的苦，下半年“金九银十”还没到，但是新一轮的价格战已经开始打响了。

8月14日，

特斯拉

官方发布消息，特斯拉

Model 3

推出现车8000元限时保险补贴。同时，

Model Y

长续航版和高性能版售价均下调1.4万元，调整后起售价分别为29.99万元和34.99万元。

全行业都在等着特斯拉降价。一方面，新款Model 3即将上市，导致眼下的消费者观望情绪浓厚，特斯拉需要用降价手段来清理库存，刺激消费者尽快下单;另一方面，最近已上市的几款新能源车型销量见涨，特别是寻车网

小鹏G6

，完全是直接来打特斯拉Model Y的。这也给特斯拉带来了不小的压力，订单池需要靠降价来补充一下。

但是，这次Model Y降价的是长续航和性能版，这两个版本仅占Model Y销量的15%，并不是中国消费者主流选择的配置。这也说明特斯拉这次的降价还不够“诚意”，如果这次降价的效果不理想，不排除特斯拉之后还会继续打降价牌。反正，以特斯拉的单车利润来说，只要特斯拉愿意，再降个两三万也不是问题。

虽然特斯拉并不是下半年第一个降价的，但作为“行业鲶鱼”，特斯拉的降价具有非常重要的标杆意义。上半年席卷的全国的价格战，也被认为是从特斯拉官降开始的。头部标杆品牌如果都撑不住了，需要拉低产品价格，那么其他品牌只会更加卷。

事实上，按照传统惯例，7，8月是汽车销售的淡季。但7月份上汽

大众

开启了ID系列车型的促销模式，

蔚来

汽车降价3万引发ES6爆单，小鹏G6低价上市热卖。从促销的效果来看，这些品牌已经尝到了“甜头”。上汽大众表示，截至7月底，ID.3单月订单已突破万辆，最高单日订单达950辆，环比增长689%;新势力方面，7月，蔚来通过全系降价3万元及产品更新实现单月交付量2万+，零跑则达成月交付量新高。这就导致越来越多车企特别是新能源车企在8月陆续加入“价格战”。

据不完全统计，进入8月后，已经先后有10个汽车品牌争前恐后推出“降价促销”政策，形式包括官降、限时促销、限时补贴等。与上一轮价格战主要是燃油车率先“掀桌子”不同的是，下半年的价格战以新能源车为主。从降价幅度看，这一轮价格战的惨烈程度将比上半年的有过之而无不及。

部分8月降价品牌及车型

那么，现在特斯拉这条最大的“鲶鱼”也开始进场，意味着价格战必然会全面开打。事实上，不少车企都是在积蓄力量，等待特斯拉出招，再做出相应的对应之策。

从价格战的根源来讲，表面上看是车市进入传统淡季，车企需要通过降价促销来维持销量，但背后还是更深层次的原因还在于目前的市场消费力不足，而且消费力正在不断向头部品牌集中，这使得其他车企不得不以降价的方式来抢占市场份额。

有汽车分析师认为，“近两年车市传统的金九银十不再，车市增长乏力，面对销量压力，即便是淡季也要想方设法提振销量。预计将有更多品牌参与8月这一波降价。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳也表示，“年初特斯拉率先下调售价引发其他车企跟进，到3月份湖北政企联合补贴引发全国性促销，再到之后‘油电之争’争夺用户群，实际上‘价格战’就没有真正停止过。”在他看来，下半年车市“价格战”甚至比上半年还要激烈。

从当前的库存数据也能看出端倪。乘联会的数据显示，在库存预警指数连续两个月下降之后，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比再次上升了3.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

写在最后：

过往历史证明，每次特斯拉降价，势必会带动整个汽车行业的价格往下走一个台阶。相信这次也不例外。随着电池成本价格的下跌、车企全年销量目标的逼近、内卷的态势将会更加白热化。相信在接下来的5个月甚至到明年上半年，汽车市场有可能将再次发生“血战”，价格战的“战火”很可能会越烧越旺。(文/优视汽车 老炮)

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