特斯拉能耗wh/km什么意思

这句话的意思是指行驶每公里车辆需要消耗的电能数。

根据查询太平洋汽车网得知，特斯拉能耗wh/km是指行驶每公里车辆需要消耗的电能数，把这个数字x100，可以得到每百公里消耗多少wh的电。再除以1000，就得到百公里多少度电。

最近几天，有一款新能源车的测评霸占了不少汽车垂直类门户网站的头条，它就是理想ONE。

和绝大多数新能源车采用纯电力驱动不同，这台车除了有纯电动车所拥有的电机、电池、电控系统外，还额外增加了一台1.2T涡轮增压三缸汽油发动机，而且汽油机和车轮之间并没有直接动力传输。换句话说，在电力充足的时候，理想ONE和特斯拉Model X一样就是一台普通的纯电动SUV，而一旦遇到无法充电或行驶里程超过车辆纯电续航里程的情况，就会依靠这台1.2T发动机给电池充电，进而为电机提供动力驱动车辆前进。

理论上，理想ONE这台车有很多优点。例如相比普通的纯电动车，既能用油也能用电的属性可以彻底解决续航焦虑的问题;标称容量40.5kWh(实际可用容量为33.2kWh)的锂离子电池组可以为车辆提供理论180km的纯电续航里程;在电池电量充足的情况下，电机与发动机通力协作可以将这台重量达2.27吨的大块头在6.5秒的时间内推向100km/h的速度。当然，还有相比汽油发动机更为线性的输出、更智能便捷的操作等等。

图片来自网络

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然而当试驾车出来，各大媒体抢先实测一番后才发现，这车好像和我们想象的有些不太一样。理想ONE的实测综合油耗竟然高达10L/100km，这还是一辆送新能源车牌并且以环保为潜在卖点的汽车吗?

或许你会认为，并不是每个人每天都有如此长距离的行车需求，在纯电动工况下，理想ONE的每公里行车成本其实比燃油车低很多。没错，这里引申出一个曾经在混动车领域非常著名的论点——省油不省钱。讲得再具体一点就是，我买混动多花的钱可能依靠混动系统省油一辈子都回不了本。

那么今天咱们就从省油省钱的角度来看看，目前市场上主推的各种新能源车型到底能不能入手。

油电混动(HEV)

推荐指数：★★★

国内最早引入油电混动(HEV)系统的品牌应该是丰田，记得2005款丰田普锐斯车型就曾将早期的Hybrid技术带给中国消费者。

可是小众车型普锐斯只是起到一个试水的作用，真正让中国消费者认识混动的还是2010款的丰田凯美瑞。虽然这一代凯美瑞在中国取得巨大成功，但混动版车型却并没有卖出去多少，原因很简单，定价出了问题。一辆搭载2.4L自然吸气发动机的凯美瑞官方定价22万出头，结合优惠实际成交价在18万多，而一辆混动凯美瑞顶配版的定价则为36.48万元。受制于产能以及终端没什么优惠，买一辆混动凯美瑞价格抵两辆2.4L版本凯美瑞，更别提更便宜的2.0L车型了。

直到十代雅阁锐·混动发布，并将入门价格定在19.98万元，混动车才算真正有了一线生机。但仔细计算一番，其实也不是很划算，雅阁燃油版最低配车型为16.98万元，和混动版相差3万，那么需要多少年才能把这3万元省回来呢?

计算公式如下：寻车网

9L/100km(燃油版综合油耗)-6L/100km(混动版综合油耗)=3L/100km

6.3元/L(92号汽油价格)×3L/100km=18.9元/100km(每100公里节约油费)

30000元(差价)÷18.9元/100km×100=158730km

结果出来了，要开近16万公里才能将为混动系统多花的钱省回来。如今普通家用车一年行驶里程也就1万公里出头，16万公里很多车报废都不一定能达到，何况高速、国道、省道等畅通路况下两者油耗差距还没这么大。那么从经济角度来看，油电混动(HEV)省油但不省钱。

插电式混动(PHEV)

推荐指数：★

说起PHEV大家其实并不陌生，自主品牌比亚迪早在数年前就已经推出了这种车型。从原理上来说，理想ONE的大部分结构都和PHEV极其相似，只是少了发动机与车轮之间的直接耦合驱动，因此理想ONE被定义为增程式电动车。那么PHEV这种车型又值不值得购买呢?

以比亚迪唐为例，燃油版2.0T最低配车型定价为12.99万元，而唐DM 2.0T四驱最低配车型为22.99万元，两者相差10万元。按照目前92号汽油每升6.3元的价格，10万元可以买15873L汽油。结合网友10L/100km的综合油耗，10万元能让燃油版唐跑15.8万公里，几乎是一辆车一生的行驶里程。

假设唐DM整个寿命周期都使用电力，根据车友数据在家充电每公里的电力成本大约在1毛钱左右，所以16万公里的电费约为1.6万元。然而这种理想状态显然不太可能实现，但凡使用燃油，那么唐DM的用车成本便会直线飙升，会使得和唐燃油版开支持平的点随着时间继续向后推移。

很难理解?没关系，用一个最简单的比喻你就懂了。第一台车，12.99万元但是包终身油费，第二台车，22.99万元但是可以用电和汽油，你会选谁?答案应该很清楚了吧!

纯电动(EV)

推荐指数：★★

说起纯电动车，很多人第一反应就是特斯拉。其实在国内还有很多生产纯电动车的品牌，例如北汽新能源、比亚迪、蔚来、上汽、吉利等等。然而不论特斯拉还是蔚来，它们的大致结构都一样，就是将电能储存在电池中，通过电控系统输出驱动电机进而驱动车辆前进。只充电，不加油就是这种车最大的特点。

由于国内电价相比欧洲等地区便宜很多，因此纯电动车在中国的使用成本非常低，基本每公里连1毛钱都不到。一辆纯电动车的整个使用周期都花不了2万元电费，看起来好像很划算。

但不要忘了，由于目前汽车动力电池的成本高企，这种拥有更大电池容量的车型售价非常昂贵。以上汽荣威RX5车型为例，纯电动ERX5的起售价格为27.18万元，比PHEV车型贵了10万元，比燃油版车型更是贵了17.3万元，这笔钱差不多可以让燃油版的RX5跑30万公里了。而像蔚来ES8这样的纯电动车，售价更是奔着40、50万的区间去了，性价比很低。

不止价格问题，目前最常用的锂离子电池能量密度、低温稳定性、安全性等都存在不小的进步空间。关注新闻的你应该清楚，因汽车电池引起的起火爆炸、续航缩水等问题层出不穷，因此目前纯电动车并没有达到产品绝对成熟稳定的阶段，对不喜欢“吃螃蟹”的用户来说一定要慎重。

写在最后

回到开头关于理想ONE的讨论，尽管这车在长途行驶状态下油耗并不低，但依然有适合它的用户群体，只不过非常小众而已。例如在上海、深圳、广州等限牌城市，如果拥有一个可以安装充电桩的独立车位，并且日常出行距离在120km以内，这样就能保持一个较低的使用成本，实现利益最大化。

不过从上述三种新能源模式的分析来看，即便极为成熟的油电混动(HEV)车型也仅仅是实现了动力输出质感的提升，经济角度来看并不划算，就更别提PHEV和EV了。所以如果你只想买辆车上下班代步，并且预算还不是很充裕，建议还是选择传统燃油车吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日常开车我们最为关心的问题就是油耗多少，毕竟无论是什么车，买回来的时候有多喜悦，但是在日常使用的过程中，你恐怕不会去关注这车的外观有多吸引路人的眼光，也不会关注还有多少车内功能没有被使用，唯一关心的就是多久需要去一次加油站。毕竟无论是德系粉、日系粉还是法系粉，最终共同的“敌人”都是油枪表上不断跳动的数字。

而现在更多的人开始关心纯电等新能源车型，和燃油车相比，电动车不再需要加油，只需要充电，而且好像大家在讨论电动车的时候主要会讨论续航里程，加速感受，甚至于各种电动车有不少酷炫的设计和功能，但是没有多少人讨论电动车的用车成本问题。看起来似乎是逃离了被加油枪支配的恐惧了，那这种支配感未来会不会在充电桩上重现呢?

其实就算使用的电动车，我们依旧需要考虑使用成本问题，只不过我们不加油了，也就忘记了油耗这个问题。每当我们讨论电动车的时候，我们都会忍不住去关心续航问题，却忘了续航的背后其实有一个重要因素需要考虑，那就是电耗，和燃油车一样，再大的油箱也经不住“油老虎”折腾，电动车就算搭载的电池容量再大，电耗高了也是白搭。

明白了这个原理之后，我们就可以来看看使用电动车的日常电费使用情况，现在在国内消得最好的电动车是特斯拉Model 3，因此用Model 3的数据也就比较有说服力，在我们对Model 3使用了一段时间之后，我们发现Model 3和其他电动车一样，在高速路况下电耗较高，日常行驶电耗较低，高速路况下，Model 3的电耗可以达到230Wh/km的水平，而在日常城区路况下，Model 3的电耗则只有160Wh/km的水平，换句话说，说成大家都能听懂的话就是Model 3在高速上百公里消耗23度电左右，而在日常行驶的时候百公里消耗只有16度电左右。

当然，我们也没有必要杠，就如同我去讨论汽油车的油耗拿大众举例子一样，你说丰田的油耗更低，他说别克的油耗更高(仅为假设举例，如有雷同，算我胡说)，所以大众的油耗不具有代表性，这么说就没有意思了，而且鉴于Model 3在国内电动车市场上的支配地位，恐怕我们今天说的这个例子还真的有代表性。

如果假设我们每年开车20000公里，其中5000公里高速，15000公里市区的话，那么一辆Model 3需要的总电量则为3550度电，具体的计算公式我们就不展开了，如果有不会的可以考虑去请教一下你的初中数学老师。

那么这3550度电总共需要花费多少电费呢?现在很多地方都已经有峰谷电价了，夜间用电非常便宜，考虑到我们的充电基本也都是在夜间进行，那我们完全可以按照夜间的电价进行计算。现在很多地方夜间的电费只有3毛多一度电，我们就是按照4毛一度来算，3550度电也只需要1420元电费，而这些就是你用车一年花费的电费，怎么样，是不是比燃油车用起来便宜多了。

如果把这些费用折算到每个月的话，每个月的电费就只有120元不到，这么看起来未来我们都开电动车的时候，应该是不会被充电桩所支配，也没有啥电费的烦恼了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。