未来全面禁止燃油车，可能吗

不太可能全面禁止燃油车。

回顾10年前，中国的汽车市场还是被合资车，进口车占领的年代，因为一台捷达，大众就能被吹捧为有钱人的年代。10年后的今天，中国的汽车行业已经慢慢崛起了，先有中国吉利收购沃尔沃，后有长城SUV一跃成为销量第一，这些都是国产汽车的骄傲。

然而因为汽车数量的越来越多，排放问题和空气污染问题已成为大家关注的热点，国家在这个问题上也采取了不少环境保护措施。例如减少汽车排量，控制汽车限行，上涨油价等等。而新能源汽车的强势问世似乎给传统燃油车带来的不小的打击。因此，最近网上传得沸沸扬扬的一则新闻是，2035年国家将全名禁止燃油车的售卖。传统燃油车将会消失在大众的视线之中?

专家告诉你，这是不可能的，至少在近30年内，燃油车依旧是世界汽车市场的主流。这几点原因才是燃油车不可能被淘汰的真相。

喜欢关注汽车的朋友都知道，新能源汽车的行业大佬当属美国大佬特斯拉了，该企业旗下的电动车目前被誉为业界最先进，技术最可靠的新能源汽车。相较于传统燃油车，新能源汽车最大的好处就在于能够把汽车尾气带来的环境污染问题降到最低了，符合人们可持续，再循环的发展理念。但是，目前新能源汽车仍处于刚起步的阶段，太多的技术上问题还不够成熟。例如特斯拉前几年频发的电池起火事件，至今还让人心有余悸。

从价格来说，新能源汽车在汽车市场的价位普遍存在偏高的现象。虽然前段时间，特斯拉宣布在中国上海踩点，并宣布投资建厂。但根据相关透露，由于关税原因，MODEL S系列依旧不会降价20万以下。而我们也知道，新能源汽车最大的优势就在于技术的革新，就材料方面而言，造价至今仍需要较高的成本。而目前中国大部分买车的朋友需求的是性价比较高的中低款车型。这样看来，新能源汽车的价格还是普遍超出了大众的承受范围。

我们都知道，新能源汽车不烧油，只烧电，满点状态下最大行驶里程可达到450KM左右。但是，普遍存在的现象就是续航问题、充电问题、电池太贵等等。大部分城市仍没有安装公用充电设施，因此，汽车的续航能力也就成为了一个不方便的因素之一。其次，新能源电池是电动车的动力来源，虽然他的耐用能力比较乐观，但是也不能排除故障维修的情况发生。而修理电池和换电池的费用可是比修理燃油车的费用高出不仅一倍两倍而已。

根据目前车企的战略目标，大部分依旧还是以燃油或者油电混的车型为主，新能源汽车仍处于研究方向之一。每个国家的市场依旧是以传统燃油车为主导。如果禁止燃油车，那就是斩断了车企的经济命脉，汽车市场的损失将无法计算。试问，哪个国家会搬起石头砸自己的脚。

综合上面讲到的，新能源汽车的确是未来汽车行业发展的趋势，但是目前并不会占领市场的主导地位。就好比传统商铺和电商，尽管各大网上商城现在是如火如荼，可传统商业的地位依旧是无可撼动的。期待将来的新能源汽车能够发展得越来越快，越来越好。

据国家企业信用信息公示系统显示，浙江几何汽车销售有限公司新增一则注销备案公告。公告内容显示，今年9月20日，浙江几何汽车销售有限公司因“决议解散”拟向杭州市高新区(滨江)市场监督管理局登记机关申请注销登记，请债权人自公告之日起45日内向清算组申报债权，清算组负责人为卢一泓。

公开资料显示，浙江几何汽车销售有限公司成立于2021年3月，法定代表人为林杰，注册资本为1500万人民币，是一家以从事汽车制造业为主的企业。该公司由浙江吉利控股集团汽车销售有限公司全资持股。

今年4月，几何汽车宣布，基于未来品牌发展与战略布局规划，“几何汽车”正式更名为“

吉利几何

”，旗下车型名称也同步更名为“

吉利几何C

”、“吉利几何E”、“

吉利几何M6

”以及“

吉利几何G6

”。

几何汽车可视为是吉利向新能源转型的又一尝试。早在2015年，吉利就提出“蓝色吉利计划”，率先向新能源发起转型。2018年，李书福提出“到2020年

吉利汽车

90%以上都是新能源汽车”，但直到现在也未完成这一目标。数据显示，2022年吉利汽车累计销量143.3万辆，其中

纯电动

、插电混动为32.9万辆，销量占比为23.0%。

据了解，“几何汽车”隶属于吉利汽车集团旗下高端纯电品牌，与吉利品牌、

领克

品牌并行。2019年4月，“几何汽车”在新加坡发布，定位高端纯电品牌，旗下首款高性能纯电轿车几何A也在同一时间宣布上市，彼时该车补贴后售价区间为15-19万元。不过由于该品牌自身在车市中缺乏声量，新车上市后市场表现十分一般。

一直到了2021年，吉利汽车新能源汽车开始崛起，几何汽车销量也开始增长。2021年8月，几何汽车推出起售价5万元级别的几何EX3，但2022年受限于成本最终被迫停产停售;2022年6月，几何汽车推出几何E，售价区间为8.68-10.38万元;2022年11月，几何G6/几何M6上市，售价区间分别为14.98-18.68万元和14.98-18.68万元。

需要注意的是，在

比亚迪

等新能源车企强势崛起的背景下，新能源产品矩阵缺失的吉利汽车正逐渐失去自主品牌的先发优势，致使其整体销量承压。寻车网

截至目前，吉利汽车旗下新能源品牌包括几何、

极氪

、极星等，其中，几何品牌主打15万元以下中低端市场，极氪和极星主打30万元以上的高端豪华市场。几何和极氪两大品牌是吉利汽车在新能源领域的主要支撑点。数据显示，2022年几何汽车累计销量为14.94万辆，相比于2021年的5.53万辆增长17.00%;而极氪品牌全年累销7.2万辆，同比增长1098%。当然，从数据上分析，虽然这两大品牌都实现了同比增长，但吉利汽车在新能源赛道上销量表现十分一般，想要赶上比亚迪等新能源车企，已落下不少功课的吉利汽车显然需要花费更多时间和心思才行。

今年2月，在新能源品牌战略发布会上，吉利汽车正式发布旗下全新银河系列品牌，未来银河系列产品将主打15万元以上、30万以下的价格区间，其中25万元是其较为重要的主打价位。在当时的发布会现场，

吉利银河

推出7款产品，其中，银河智能电混L系列推出L5、L6、L7、L9共计4款产品，河智能纯电E系列推出E6、E7、E8共计3款产品。

银河L7

是银河系列品牌首款量产车型，于5月31日上市，该车基于e-CMA智能超电架构打造，定位紧凑型

SUV

，动力上搭载四缸1.5T插电混动系统;

银河L6

是吉利银河新能源产品序列的第二款车型，也是该系列的首款轿车。新车于9月16日上市，共推出5款车型，售价区间为11.58-14.98万元。新车定位紧凑型轿车，基于e-CMA架构生产，搭载新一代

雷神

电混8848插电混动系统。

对于今年年销目标，吉利汽车已确定2023年年销量目标为165万辆，相比于2022年的143万辆多出22万辆，同比增长15.4%。最新数据显示，今年1-8月，吉利汽车累计销量为98.48万辆，同比增长15%。

【本文来自易车号作者汽车行业关注，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

吉利银河并不是吉利汽车的一个新品牌，而是吉利品牌下专注中高端新能源的全新产品系列。但吉利汽车对待这个全新产品系列的态度，却不亚于打造一个全新品牌。

原因在于，新能源和传统燃油车，或者再直白一点，绿牌车和蓝牌车，在消费者心目中已经划清了界限。在卖燃油车的店里，贵出好几万元的同级别新能源车大概率就是陪衬;在卖新能源车的店里，燃油车更加不可能卖出去。所以，将新能源车单独拿出来，投放新的产品、铺设新的渠道、塑造新的品牌形象与认知，是摆在每一个主流品牌面前的必答题。

所以，我才会对吉利银河怎么卖车最感兴趣。

吉利银河的产品本身，事实上并不需要太过担心。从进入4.0架构造车时代后，吉利的新车不管是平台架构、动力系统核心技术、产品设计与工程能力都很能打，其中不乏上市即热销的爆款车型。如今的吉利银河，在吉利汽车既有的战略部署下，相信已经有了比较完整的产品谱系与产品定义的规划。

但当2023年品牌之间已经打响你死我活的决战时，相比不同品牌在产品力本身上逐渐拉近的距离，销售模式、服务品质、全程体验、品牌认知，这些对于一个新品牌，或者是一个将要被品牌主推的全新系列，显得更加重要。

于是，今天我们想讨论两个问题：吉利为什么一定要大投入去做这个全新的中高端新能源系列?这个全新系列会如何重新思考触达用户的方式?

吉利汽车为什么要做银河系列?

在2022年之前，中国的主流车企对于动力系统电气化的思考，大多是遵循传统燃油车-混合动力-插电混合动力-纯电动的渐进式路径，也认为混合动力将是未来五到十年，甚至更长时间里传统燃油车的主要替代品。

但在2022年，比亚迪用油电同价插电混动车的热销，打断了这一进程。从此，消费者对于插电混动的价格预期，不再是比同级别燃油车贵了好几万，而是一台和燃油车同价，可以直接替代燃油车的产品。此时，渐进式的动力系统电气化技术路线，在终端消费者那里已经很难再行得通了。

因为消费者需要的不只是节油，更是体验完就回不去的“电感”驾驶。当一台车型日常80%以上的工况都可以用电，长途出行又没有里程焦虑，价格还和同级别燃油车保持一致，这样的车没有理由不受到消费者欢迎。

不夸张地讲，插电混动车就是电动化时代的“燃油车”。而这一块恰恰是吉利汽车目前相对薄弱的环节。

从新能源渗透率来看，2022年吉利汽车已经达到了21.9%，单月最高接近30%，在以燃油车为主体的主流超大车企中，已经算是很高的数字。但这个高数字背后有两个潜在的问题：

第一，纯电动与插电混动的渗透率分别为18.5%与3.4%，相比国内整体纯电动与插电混动3:1的新车销售比例，吉利汽车的插电混动销量偏低。

第二，纯电动销量前三名的品牌是几何、极氪与睿蓝。几何与睿蓝都有大量的B端渠道，不完全针对私人市场，而极氪主攻30万元以上高端纯电市场。吉利在体量最大的15-30万元市场中，新能源话语权并不强。

所以，这就是银河系列必须要在此时推出的原因。

中国新能源市场仍然是一个朝阳市场，尤其是在主流市场，新能源对燃油车的替代有巨大的潜力可挖。但与此同时，消费者又已经把包含混动在内的燃油车与新能源车彻底认知为两个完全不同的品类。所以结论就是，新能源车需要有独立的序列、独立的品牌认知、独立的渠道、独立的营销传播。而银河系列，就是吉利汽车从产品到品牌到渠道全面加速向新能源转型的产物。

银河系列，将会重点布局15-30万元区间，衔接几何与极氪之间的新能源空白地带，将吉利汽车目前“哑铃形”的新能源销量格局转变为更加健康的“橄榄形”，更要将吉利汽车过去多年来在新能源基础技术上的积累，赋予更强的终端用户认知。

从吉利汽车的官方信息来看，银河系列未来会有“智能电混”和“智能纯电”两个序列，在设计语言、品牌形象、渠道生态层面全部重新建立。首款车型，将是今年第二季度上市的电混SUV银河L7，到2025年前已经规划了7款车型。

同时，吉利汽车的内部组织也进行了重新调整。在银河系列发布之后，吉利对于传统的“蓝牌车”成立了吉星事业部，将中国星、博系、缤系、帝豪系等销量基盘统归为吉星系列。同时，将几何品牌回归吉利品牌，形成吉利瞄准大众化、满足B端和部分出口需求的纯电产品系列。

这也是经历2022年中国新能源车市场供需两端剧变后，一家销量领先的主流大厂最快速、最坚决的变革。

吉利银河系列会如何与用户沟通?

举一个并不一定恰当但却非常有助于理解银河系列定位的类比例子，银河系列在吉利汽车中的定位，和海洋网在比亚迪中的定位非常相似。

海洋网是比亚迪带有鲜明新能源属性和年轻定位的营销网络，也是比亚迪在去年侵吞主流合资燃油车份额的重要新生力量。无论是线上下单、商超店、城市展厅，比亚迪都是首先在海洋网上先行尝试。同时，海洋网的产品，也都是原生或是只有新能源版本的车型，

但是，在海洋网两大系列纯电海洋生物系列和混动军舰系列的产品布局完善、规模上量之前，支撑海洋网发展的“基石”，其实是一款王朝网的“亲儿子”宋PLUS DM-i。

如今，吉利银河系列同样需要一款价格、定位均面向主流人群，能快速进入市场走量的基石车型，这款车型就是银河系列首发的银河L7。无论是从尺寸和潜在的价格口径来看，银河L7的直接竞品，正是宋PLUS DM-i，事实上银河L7所承担的任务，也和当年宋PLUS DM-i之于海洋网有很强的可比性。

银河L7的身上，能看得出不少与吉利在售车型相近的特征，但这并不是最主要的事情。因为如果银河系列能够在渠道层面有新的创新，比如在重点城市建立品牌中心与线下用户沟通渠道，把经销商功能解耦实现订交维分离，销售模式线上化、用户体验标准化、价格一致化，那么银河L7的产品优势就能得到最大程度的发挥，吉利的雷神电混8848、神盾电池安全系统、银河N OS等领先的核心技术，也才能在消费者心目中建立充分的认知。

用一款相对成熟的产品，加上全新的渠道模式，再加上核心技术的优势，让银河系列的第一炮打得响、打得稳，这就是银河L7承担的重任。

只有银河L7有了好的市场表现，银河系列也才能真正进入以电动原型车“银河之光”引领的新时代。这款电动原型车上所展示的设计语言、科技趋势，将会在银河系列后续的产品中逐步体现。

但还是那句话，银河L7作为首款车型，必须要有冲开银河系列的第一波口碑，要能将产品之外的全新销售服务体系跑通，要让消费者看到吉利汽车新能源转型的决心与实力。

没有宋PLUS DM-i的引流，比亚迪海洋网的后续动作不会那么从容;同理，没有银河L7的一炮打响，吉利银河系列的产品部署压力也会很大。尽管银河L7的首次亮相并没有关于价格方面的透露，但在残酷的市场现实下，相信吉利汽车应当会给出一个有竞争力的价格。

写在最后

经历了2022年中国新能源汽车市场格局的变迁后，每一家主流车企都不会无动于衷。靠着纯电动与插电混动产品的合理分布，比亚迪拿下了2022年中国本土车企的销量冠军，而此前连续五年蝉联这一位置的吉利汽车对此一定有最深的思考。结论就是，吉利汽车必须要以专注专业专心的态度，将新能源系列拉出来单干，让吉利新能源的品牌认知最大化。

当中国车企新的老大已经完成了新能源的蜕变，当中国车企多年的老大也已经下定决心转型新能源，那么老三老四的变革动作还会远吗?众多还沉浸在燃油车市场，对新能源默不作声或是有心无力的合资车企们还不有所动容吗?

2023年的中国汽车市场，没有你好我好大家好，有的只是一场掀桌子、撕破脸的决战。

【本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】