领克新能源两次追尾？是巧合？还是“刹车失灵”？ 领克08“豪华”经：比遥遥领先还提前落地

一次刹不住发生追尾，时隔三个月又刹不住，难道两次都是车主误操作?

最近，有一位车主向节目组反映，车辆似乎刹车出问题了……

01

连续两次刹不住?

2023年11月14日，车主李先生给我们打来电话反映，2023年3月在曲靖港鑫领克中心店购买了一辆领克09Emp远航版，到目前为止一共行驶了12000多公里。

据车主李先生表示：

车辆已经出现了两次刹车失灵的问题。

在7月2日，

车辆行驶到5000公里时第一次出现刹车失灵

。当时是在下坡路段，车速50多码，踩了刹车但减速非常慢，而且

刹车有种软绵绵的感觉没什么反应，最后导致追尾前车发生事故

。

不过，进店后4S店并没有解释具体原因。当天晚上自己向售后技术师傅咨询，

对方表示可能是因为下坡路面有ABS介入要松一下刹车，用点刹的方式防抱死

，然后自己就没再多想，就走保险理赔修车了。

但是没想到的是，在10月6日寻车网

车辆行驶到11000公里时再次出现刹车失灵

。

当时正在进收费站，车速50码左右，又出现相同的问题，

这次自己用了上次4S店说的方法去点刹，但车辆还是撞向了闸机杆

，撞完之后时速显示15码，过了5秒车辆才慢慢停下来。

把车拖进店后，

4S店表示厂家检测说是人为原因，没有把刹车踩到底，刹车没有问题

。

对于这样的说法李先生不认可，因为行车

记录仪上明确显示踩了刹车

，也没加油门，也确实将刹车踩到底了。目前希望厂家提供检测

数据报告

，但

厂家以会泄露商业机密为由拒绝

。

现在的诉求是：检测出到底是什么问题导致的刹车失灵并处理好，另外赔偿两次的事故损失。

带着车主的疑问，节目中我们连线了曲靖港鑫

领克

中心售后服务总监宋总监。

宋先生表示：“

第一次发生事故，李先生没有向我们店反馈

，目前隔了太久具体数据后台不显示。但从视频来看车主当时的车速28码左右，刹停时已经接近前车，

刹车比较迟所以才会撞上

。

第二次事故发生时是下雨天，路面比较容易打滑，和正常干燥路面刹车的效果可能会有区别。结合厂家的监测数据显示，刹车踏板行程在16位置，相当于48%的刹车。事故发生后，刹车踏板行程是在33的位置，相当于100%的刹车。

所以结合后台数据分析当时客户刹车行程不到50%，没有深踩制动

。而且事故发生之前车辆制动的力矩在2000以下，事故发生后，力矩接近12000，因为没有深踩制动踏板所以导致力矩不足。

另外

如果车主需要检测报告的话需要有执法部门的调阅函才能提供，没有办法直接给车主

，现在只能给车主一个维修工单。

图片来源：网络

关于宋总监的描述，车主李先生表示：宋总监刚刚在说谎，第一次刹车失灵的视频，之前提供给4S店了。而且，

厂家没有出具数据报告，宋总监说的数据是不成立的

。

随后，节目中我们又连线了领克全国客服中心号9022工作人员，并提出相应疑问：1.厂家到底有没有出过检测报告?2，报告能否提供给车主?如果不能，原因是什么?

在11月15日下午，车主李先生表示：

没有任何人联系自己。

02

品质、服务问题并不少见?

关于车主李先生的问题，车辆出现刹车故障的情况是否多见?

图片来源：百度

通过搜索我们发现，有部分车主反映遇到类似的情况。

同时，在车质网中也有车主在反映问题。

图片来源：车质网

车主反映车辆刹车失灵

车主反映车辆出现刹车失灵

在车主李先生的问题中，车辆出现两次刹车故障的问题4s店却一直没有提供检测报告给车主，只是口头告知，这让车主无法理解，也对其服务产生了质疑。那么领克服务究竟怎么样?

图片来源：车质网

在车质网中有很多车主反映领克在服务上存在问题。主要集中在：4s店服务态度差、不解决问题、承诺不兑现等。

其实领克不仅仅在品质和服务上没有得到消费者认可，在销量方面似乎也没有很好的达到预期。

销量数据显示，10月领克销售新车24707辆，新能源车型月销超过万辆，环比增长61%。

图片来源：网络

今年前十个月，领克累计销量达到16.45万辆，同比增长了18%。虽然目前的销量有所增长，但是在1月到8月都没有突破两万辆，相比于去年，如今的销量似乎算不上太好。

其实前两年，领克的发展非常快速。

作为领克操盘手，林杰是李书福董事长麾下不可多得的一员老资历战将。从其担任

吉利汽车

销售有限公司总经理后，吉利实现了从42万到124万辆的大迈步，这个过程中林杰功不可没。

林杰接掌领克以来，在第一年就带领领克的年销量突破10万，在2021年销量直接突破了20万辆，达到了22.05万辆，创下了品牌历史新纪录。

不过这样的成绩，在去年却遭遇了滑铁卢，不知林杰还能否将领克的销量神话重现?

03

尾声……

在新能源火热的当下，许多人也都在期待领克带来惊喜亮眼的新能源车型，但是领克在电动化领域给人的感觉似乎步伐较慢。不过，或许是意识到自身目前的短板，又或许是为了冲击销量。

在11月7日，领克06 EM-P正式上市，提供了三个版本，算上一系列的优惠政策，让领克06EM-P车型的底价来到了13.28万元。

图片来源：网络

新车的发布能否助力销量更上一层楼?让我们拭目以待。不过，在注重销量的同时，也希望领克不要忘记消费者的使用感受，积极处理问题，保证好的口碑才是关键。

最后，关于车主李先生的问题，节目组也会持续关注。

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当越来越多的新能源汽车产品走上了“豪华”这条道路，真正的“豪华”又该如何被定义?对于这个问题，消费市场有着几种不同的声音。有人认为，“豪华”是源自感官层面的满足，无论是用料还是制造工艺亦或是驾乘感受，都要满足消费者“既要、又要、还要”的情感体验;还有人认为“豪华”就意味着各方面配置的领先，尤其是在新汽车时代，软件+硬件结合的形式成为了消费者评判一辆车“好”与“不好”的重要标准，这更需要车企有先端技术的投入。

这不仅对“豪华”新能源汽车的产品品质设立了更高的门槛，也对整个企业的系统化运作能力提出了更高的要求。那么，在这样的市场格局之下，又是谁演绎了新时代的豪华理念呢?日前，豪华智享超电SUV——领克08正式上市，不仅搭载EM-P超级增程电动方案，还是首搭Flyme Auto智能车机的车型，恰好就满足了人们对于“豪华”的方方面面要求。

而事实也正是如此自预售以来，领克08热度就居高不下，大定订单数量也持续攀升，并快速突破10000辆，获得了消费者的广泛喜爱与认可，成为了名副其实的爆款产品。可以说，作为一个年轻的汽车品牌，领克自诞生以来就有着“敢为人先”的气魄，并且在不断超越自我的过程中引领了未来的潮流趋势。那么，对比同级豪华车型，领克08又赢在了哪里呢?

| 不妥协，做“新”豪华开创者

说到豪华汽车品牌，或许很多人首先想到的就是以BBA为代表的跨国车企。的确，作为市场的提前布局者，它们在传统汽车时代的豪华汽车市场确实有着绝对的话语权。现如今，在新汽车浪潮的冲击之下，中国品牌之中也涌现出了一批深耕技术、深耕用户需求的企业，在这个过程中，产品的各方面的“素质”也有了质的提升，这也让他们逐渐具备了与之抗衡的实力，而领克品牌和领克08就是其中一员。

首先来说，在产品设计层面，领克08在The Next Day设计语言的基础上进行了全面的升级，是全新都市对立美学设计风格的首款量产车型。其中破晓之光日行灯采用分体式设计，极具视觉冲击力，此外，前包围左右两侧还布置有熏黑导风口，而在前唇中央位置则加入了不规则造型进气口，这也让新车在视觉效果上更具冲击力，此外，新车还引入了无框式车门和隐蔽式把手。走进车内，领克08配有12.3英寸全液晶仪表盘和15.4英寸悬浮式中控屏，提供行业量产最大的92英寸AR-HUD系统，拥有3种内饰配色，搭载了和魅族联合打造的LYNK FlymeAuto车机系统，一系列潮流元素的加入也让新车更具时尚属性。对比BBA品牌家族式的设计语言，领克08显然能给人焕然一新的感受。

而在驾驶方面，领克08是诞生于CMA Evo架构下的首款战略车型，其搭载的EM-P超级增程电动方案支持DHT Evo双电机电驱系统(包含3DHT Evo电驱变速器、P1电机和P3电机)，此外，四驱版还增加了P4电驱后桥，这也让新车不仅节能更具性能。其中，P3、P4主电机功率分别高达160kW，156kW，配合领克最先进的1.5T电混引擎，综合功率高达436kW，综合扭矩高达905N·m。对比同级车型奥迪Q5L 370N·m的输出扭矩以及180kW的输出功率，领克08显然更胜一筹。

也正因如此，领克08也具备了优于同级的加速性能，来到了4.6s的水平上，而同级别的宝马X3为7.6秒，在此前的体现车辆操控能力的麋鹿测试中，领克08也以80.6km/h的通过速度完胜宝马X3，由此可见，领克08的性能已经直击了“百万豪车”。在续航上，领克08最大支持39.8kW·h的超大容量平板电池组，CLTC工况下获得了245km纯电续航里程和1400km综合续航里程，这对于有续航焦虑的消费者而言，无疑是一个巨大的福音。

最后在价格方面，领克08共推出五款车型，限时领享价为19.98-27.90万元，与此同时领克汽车还推出了包括高端进阶礼(基于预售权益升级)、悦享焕新礼(基于预售权益升级)、用车无忧礼(基于预售权益升级)、时间限量礼(基于预售权益升级)、Co客臻享礼、丰盈体验礼在内的六重好礼，不仅让新车成为20万级别“最强”，更冲击了传统豪华品牌动辄百万的售价。

在寰球汽车看来，造车从来都不是一件容易的事，尤其是造中国的高端汽车品牌。它一方面需要车企有足够的技术积累和创新精神，能够在百花齐放的汽车市场中脱颖而出;另一方面，它还需要车企不断适应市场变化，面对不同的市场需求，在价格、服务等方面作出因时因地的改变。面对内卷化、同质化严重的市场，领克并没有“人云亦云”，而是“厚积薄发”，这也使得其在技术布局、驾乘表现以及价格服务等方面的成绩更为亮眼，树立了豪华新标杆。显然，对比传统豪华，领克08已经“青出于蓝而胜于蓝”了。

| 不将就，做智能汽车“领航者”

可以说，在感官层面，领克08已经打造了出了一个“豪华”的范本了，那么在这些之上，领克08还有着哪些更深层次的思考?那么智能一定是不能不提及的，因为今天的汽车已不再仅仅是一个交通工具，正逐步向软件定义的科技产品衍变。智能是当前汽车发展变革的主要动力，也是超豪华汽车必须跟上步伐，并加速抢占的新一轮制高点。而从消费层面来看，智能化也越来越成为消费者购车的决定性因素。从这一点上来看，2颗超高算力的“龙鹰一号”芯片以及FA车机功不可没。

其中，两颗“龙鹰一号”芯片，NPU算力高达16TOPS，GPU算力高达1800G FLOPS，算力跑分比肩高通8155。而FA车机是由领克与魅族深度融合打造的智能座舱车机系统，围绕多终端、全场景、沉浸式体验开发，致力于打造最佳的人机交互体验，拥有强大的多终端互联能力。

可以说，在当下新汽车时代，智能汽车不在少数，其中比较具有代表性的就是华为和塞力斯联手打造的问界品牌，在鸿蒙系统的加持之下，获得了不少消费者的喜爱。而此次，领克08依托于FA车机系统的赋能，也具备了与之同台竞技的实力。

其中最重要的体现就是更人性化的功能，领克08不仅具备如然空调、一镜到底、智能导航栏等多项行业独创设计，还率先推出行业领先的“无感”解锁上车、“无感”导航流转、“无感”应用跨界等三重无感体验，开发了无感连接、无界桌面、硬件共享、跨端可见即可说等四大行业领先功能，并可针对不同的用车场景实现「智能场景」一键设定，充分满足用户对智能化体验的所有需求。

而这些操作，也十分贴近手机的操作逻辑，让消费者在学习和使用的过程中也更为便捷，只要会玩手机就能玩转车机，完全没有任何障碍，而在界面布局，对比鸿蒙系统的分屏逻辑，FA车机系统则是赋予了消费者更多想象的空间，通过行业独创的小窗模式形式呈现，这也让领克08对比鸿蒙系统显得更“无界”。此外，领克08未来还将支持手机辅助OTA，行业首发「超会寻车」功能，通过融合式定位，无停车场限制，成为目前唯一支持无网环境的寻车方案。

当市场上的新能源汽车产品越来越多，并且“智能化”已经成为了汽车市场的主流趋势，消费者也有了更加务实的态度去看待一款新车。领克08的“智能化”，不仅是基于领先技术的赋能而来，更是领克汽车深刻洞察消费需求而来，使得领克08拥有了主导市场的先机，这是领克08即使“后来”也能“居上”的关键所在。

结语：

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示：“高端品牌要敢于给出豪华的体验，没有时代的思考的产品，不能称之为豪华。对于领克来说，满足用户对于品质的体验，极致的需求永远是最大的事，而领克08就是领克在新能源时代对智能豪华的全新表达。”

显然，对于如何定义新时代的“豪华”，领克08已经给出了答案。

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领克

新车居然比

极氪

还帅，这你受得了吗?

近日，领克汽车第六届Co客大会在珠海举行，在活动现场，领克官方宣布了领克EM-P家族新成员，领克全新第二代设计语言首款中型轿车——

领克07

，马上即将于明年的第一季度正式发布。

值得一提的是，此次的领克新车不仅比刚在2023广州车展舞台上所展出的极氪007车型外观要帅，还将搭载领克EM-P超级增程电动系统。而如此一来，也就意味着领克品牌在2024年将进入新能源车的高速发展阶段，不知道你们大家对此是否感到期待呢?

领克07 EM-P实拍谍照

领克07 EM-P假想图

从外形上来看，虽然领克07的官图还未正式发布，但通过曝光的领克07 EM-P假想图和实拍谍照，我们还是可以推测出这车大致长什么模样。毋庸置疑，领克07 EM-P将会采用和

领克08

一样的都市对立美学设计理念，同时新车锋利的前大灯线条与现款领克家族产品也可以说是一脉相承，看上去很有辨识度。

对比起刚在广州车展舞台发布、同样是定位中型轿车的极氪007，我们一致觉得领克07甚至要更有个性和好看一些。因此对于那些追求年轻个性的消费者来说，也强烈建议大家等等这款领克07，没准在价格上还会有惊喜，定出一个20万以内的指导价格。

从平台方面来看，领克07(内部代号CS21)将基于吉利与

沃尔沃

联合研发的CMA Evo架构打造，而在动力上则将会搭载领克EM-P超级增程电动动力系统。

说到领克的这套EM-P超级增程电动，其实在领克08 EM-P车型身上我们也已经领略过了。这是一套由1.5T发动机+三挡变速箱所组成的插电式混动系统，其1.5T发动机不仅拥有120kW的最大功率、255牛·米的峰值扭矩，最高热效率更是高达44.26%，可谓是一台妥妥的混动专用发动机。

在结构方面，虽然领克EM-P名义上是叫超级增程电动系统，但其实无论是领克08还是将发布的领克07 EM-P，所打造的都是一个超级增程概念。也就是说，领克品牌希望自己的新车能彰显比传统插电混动车型更强的纯电驱动感，又拥有比传统

增程式

混合动力更好的亏电性能表现，同时消除纯电动车的续航焦虑。

总言之，领克的这套EM-P超级增程电动系统，支持发动机直驱，而且直驱模式带有3个挡位，这就使得车辆在高速巡航时能够大大降低油耗表现。尤其是在亏电的状态下，直驱其实比串联模式会来得更加的高效，这也就是为什么领克要做这套EM-P超级增程电动系统的最大原因。

最后，随着领克07 EM-P马上将和咱们大家见面，未来这款新车也有望用上8155智能座舱芯片。同时，鉴于目前在售的领克08 EM-P车型(中型

SUV

)售价也仅为20.88-28.80万元区间，我们也有理由相信，最新的领克07 EM-P售价会进入到20万以内的大关。那届时如果新的领克07 EM-P价格真比较便宜的话，你们觉得它能否成为新能源汽车市场里的“新卷王”呢?评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。(文/优视汽车 大卓)

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢!本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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