威马EX5电动机功率多少

威马EX5匹配固定齿比变速箱，搭载电动机的最大输出功率为160千瓦，最大扭矩为315牛/米。

威马EX5虽然有三种不同续航版本的车型，但是汽车电机输出功率是一样的，使用永磁同步电机。永

威马EX5在售的车型有2019款，在2019年6月上市，售价在13.98万到23.98万之间。

一、外观：

2019款威马EX5的长、宽、高分别为4585mm、1835mm、1672mm，轴距为2703mm。

2019款威马EX5的前脸设计简单、利索，使用线条虽然不多，但营造出了较为强烈的时尚感和运动气息。

侧面来看，一条腰线贯穿车身，车体采用了小溜背设计，使用的线条较为顺畅，运动气息较为浓厚，宽高比相对协调，视觉效果还不错。

二、配置：

2019款威马EX5的前、后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和变截面纵臂扭转梁悬架，助力方式为电动助力。

2019款威马EX5前、后轮胎的规格均为215/60 R17，没有备胎。

2019款威马EX5的前、后制动器类型为通风盘式和盘式，驻车制动类型为电子驻车。

汽车之家报价

威马汽车是新能源汽车。

威马汽车是造车新势力的一员，2019年，目前为止，销量是排在前三位的造车新势力。

蔚来，威马，小鹏，都是造车新势力，这三家企业都是在2019年的车辆销量过万的新势力造车企业。主打，纯电动，智能化，自动驾驶等新的智能汽车新能源汽车

威马汽车的logo

目前威马主打的EX5

航智能SUV威马EX5,综合续航520KM,补贴后售价13.98万元起，电池终身质保

另外两家造车新势力代表，

蔚来汽车

蔚来的logo

主打车型ES8

小鹏汽车

小鹏汽车logo

小鹏目前主打车型 G3

与大多数新势力品牌一诞生就彰显颠覆和创新不同，威马却以开启智能电动‘国民车’普及新时代作为宣传口号。‘大众用得起、用得爽的国民智能电动汽车’，这似乎是传统大型车企应该干的事情，威马难道是想以新势力品牌的身份正面对抗传统车企的新能源车?

但等到威马首款车型EX5上市时，补贴后11万出头的起售价确实让人感觉很亲民。而且从发布到正式交付才半年多的时间，似乎也不像是一个新势力品牌的作风。那么威马EX5实际表现会是什么样的?是不是真的能有跟传统车企抗衡的实力?

驾驶：动力和续航都有惊喜

EX5全系搭载的都是博格华纳提供的EDM电驱动桥，最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩315Nm。

EX5的动力表现很不错，动力响应快、输出平顺线性，不只是起步迅猛而已，即使是60km/h以后依然能保持很强的后劲，实际动力感受比官方0-100km/h的8.5秒强不少。

不过EX5的动力也有个小缺点，就是它的驾驶模式：它有Eco和Sport两种驾驶模式，两种模式的差别非常大，实际开起来感觉Eco模式油门有点迟钝，但Sport模式又有些太灵敏，日常通勤两种模式都不是很适合，如果能多个介于两者之间的舒适模式会更好。

不过EX5在动能回收的调节上就宽容得多了，它提供了关闭、1挡、2挡共三个挡位的能量回收力度。2档接近于单踏板模式，在高峰期堵车时右脚不再需要频繁在刹车和油门之间切换;1档则是一个相对适中的动能回收力度，比较适合日常使用;当然，如果你不习惯动能回收的拖拽感，也可以选择完全关闭。

电动车少不了的就是续航表现，我们拿到这台EX5 400创新版配备的电池容量为52.56kwh，工信部的综合续航里程是400km。我们这几天跑了大约200km，到还车时显示的续航里程还剩120km，算下来续航能超过320km，表现还是比较能让人满意的。

EX5的底盘整体设定比较偏舒适，对车身晃动处理比较干脆利落，过弯侧倾抑制也不算大，但不足的是日常驾驶时会感觉细碎震动偏多了一些。至于隔音方面，整体来说车厢静谧性表现还不错，除了少了发动机噪音以外，环境隔音和胎噪隔绝也还算比较理想。

外观：简约的设计风格

EX5并没有像一些新势力品牌那样走特立独行的激进路线。不过不激进不代表没亮点，饱满简约的设计看起来很协调和耐看。另外虽然它看起来像是一台小型SUV那样灵巧，实际上它的尺寸可一点都不小，长度达到4585mm，轴距2703mm，在紧凑级SUV里也算是比较大的了。

EX5其实也有很多很精致的外观细节，比如前后滴水状的LOGO在夜晚都可以点亮，四个车门都采用隐藏式门把手，配合18寸的低风阻轮毂，让整车的风阻系数降至不到0.3。

内饰：12.8寸中控屏是亮点

EX5内饰的最大亮点就是12.8寸的中控屏，取代了绝大部分的按键。多媒体系统集成了QQ音乐、百度地图、爱奇艺等APP，还集成了空调面板、语音识别、全景影像等。菜单界面的图标用气泡形式展现，越常用的应用被设计得越大，甚至还可以像手机那样根据自己喜好调整图标，不仅实用还很有趣味性。

这块屏幕还可以90度旋转，官方将横屏称为影院模式，方便用爱奇艺看视频使用。为了行车安全，只有在停车时才能切换横屏模式。

12.3寸的液晶仪表盘与中控屏的界面设计风格保持一致，基本显示没太大问题，但信息稍微有些单一，希望后期能通过OTA升级显示更多内容，比如切换驾驶模式时仪表有颜色或者样式改变，又比如可以通过按钮切换显示电耗、胎压等信息。

威马非常清楚现代人对于手机的依赖性，所以预留了相当充足的充电口，前排有四个SUB充电口，还有个无线充电板，后排左中右还各有一个充电口，完全不用担心充电口不够用。

EX5的前排座椅采用的是头枕一体化的运动座椅造型，功能性表现不错，有6向电动调节，还可以选装座椅记忆和加热。但正如看起来一样，这套座椅比较偏重于支撑力，家用角度有些材质有些偏硬。得益于超过2700mm的轴距和全平地台，让EX5的后排也有很不错的空间表现。

EX5的后备厢容积488升，平整性表现不错。因为没有了发动机，所以在车头空出了一个60升的‘前备箱’，可以放个小行李箱或者放一些不常用的工具等。

总结：新势力不需要标新立异

在过去，新势力似乎都跳进了一个标新立异的框里，都想着要有过目不忘的设计和配置，才能给消费者留下足够深的印象。不过冷静下来思考，新势力品牌的用户群体跟传统品牌的没太大的不同，本质上还是要一台好开好用的车，顶多是对于多媒体新科技上有更高的需求和接受度。

威马这个品牌走的就是新势力里比较平民的路线。从EX5来看，虽然开起来用起来是有一些小缺点，但算不上硬伤，都不是大问题。整体来看，还算是一台比较完善的车，无论是对比其他新势力品牌还是对比传统车企。也正是因为完善，让它取得2019年最热销新势力品牌车型榜首。寻车网

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