新能源汽车在东北使用可以吗

我是齐齐哈尔的2线都算不上的城市我们这也有几台但是我经常自驾游考虑得最多就是长途大神们有什么好建议么?冬天掉电厉害么?我有地库但是白天肯定是在外面停着我们这还没有超级充电站很是尴尬!我是齐齐哈尔的2线都算不上的城市我们这也有几台但是我经常自驾游考虑得最多就是长途大神们有什么好建议么?冬天掉电厉害么?我有地库但是白天肯定是在外面停着我们这还没有超级充电站很是尴尬! 那些回答充电桩的，还有回答空调的，你们都是南方人吧?还有算电热座椅和功率的，你们根本就不知道，充电100%的手机，在室外10分钟不到，电池就变成0%关机吧，还说什么零下10度是常态，目前哈尔滨室外零下24度，开车出去办事，不是一直在跑，可能去楼里办事半小时，出来车的电池会不会变成0，还能跑吗?楼主是这个问题 那些 技术上不存在适合不适合，肯定能开的。只是里程要折一点，建议等改款车型观望观望，电池应该有动作了。我好期待120KW或者130KW的车子 能耗和驾驶习惯有关，所以我只是举自己作为参考案例。我也有揽胜，夏天一般上车先自动空调，20分钟后调到3档-4档，主要是驾驶位空调吹肩膀不舒服，特斯拉这车中午12点到下午3点最热的时候，因为前档太大阳光直接晒脸手腿，所以我会把风控制在4-5档，一来满足凉感，二来再开大太吵了，听着不舒服。不讨论了，我发表我的看法而已，贴主自行判断。我有主观的地方，但希望能更客观表达这辆车的优劣。还是那句话，只买一辆车，不要选特斯拉，真的很麻烦。 一定要安装家用充电桩，设定好充电90%，平时保持连接，加热电池和车厢都用市电，即使在零下3，40度的气温，短途行驶对续航里程的影响也非常小能接受回到家就插上充电桩充电，用起来就远比燃油车好用 我在新疆出生长大，在哈尔滨做过工程，零下30度?搞笑，零下10多度是常态。制热制冷功率你忽悠别人行，我本科硕士都是学电子的，没错，空调制热输入功率略高，但同样输入电流下，相比较制冷也就高不到20，刚才我说的350是北京夏天，之所以我说减50公里就是计算了这部分损耗。你发的帖子我也看过，很多逻辑很乱的地方，发的图片也出处不一，大家理性讨论，特斯拉有很多不好的地方，我也建议那个哥们不要买，但是夸大事实只会让所有人都反感。 仔细看一下吧，电辅热2100W，加上座椅加热的功率，还有空调制热的2350W，应该是多少，你学理工的，电池零下10度衰减多少?电池用多少电把自己加热到25度正常工作功率，整个底盘暴露在外面，又以多快的速度失去电池热量?东北那边好像经常零下30度吧，零下40度衰减50是标准值。 我没有在零下10度用过电车，但是我的飞机在零下10度，电池预热需要差不多20的电，因为电池低于25度放电电流不足会有危险，飞行在夏天飞行20多分钟，零下10度也就飞个15分钟就彻底没电了……夏天我拉过8.7公里，冬天零下5度，最多一次拉了5公里。那个8.7还停留在4.3公里位置拍摄了才回来～所以在北方用特斯拉，不仅冬天续航超级短，电池寿命也变短，放电量降低车子也会疲乏无力。你好好研究一下吧～冰冻会导致一切化学反应放缓，分子活跃性降低，不是50公里里程可以解决的，你高估了锂电池。 自己家能装充电桩应该问题不大，出去回来控制好能耗，应该会适应的。你没有拦下来你们那边别的特斯拉车车主，问个明白吗?冬天100D里程也在300公里左右，你可以找途径问你们那边的车友试试。市区兜圈子一般不会兜完一块电池的电量的，经验之谈 我这一天没看帖子你们也太激烈啦!首先谢谢大家这么热心!都这么积极的为我解答!突然感觉特斯拉的车主都好热心哈!我家里肯定不是一台车我这大东北就一台我真没有胆量买特斯拉哈!但是人的有梦想近期可能特斯拉还不适合东北!但是希望在以后会改进一下!能适合各种天气环境!还有一点就是现在东北不叫东北了!夏天35度左右是平常事!到了冬天一共下了不到10场大雪有的时候冬天甚至比以前几年温度高不少!我估计地球在暖几年我们东北也能改变一下气候环境了哈哈!玩笑话而已但是心里真的很喜欢特斯拉!我们这也有几台挺佩服他们的勇气!哈哈一会再改进改进肯定入了! @2019

【太平洋汽车网】新能源汽车在东北使用可以，从自然环境来看，新能源汽车不适合北方寒冷的地区。因为新能源车的动力来源是车载电池，无论是纯电动汽车还是插电式混动汽车，对电池的依懒性都非常大。电池组受环境影响明显，尤其是低温环境下能量衰减十分明显。

而在我国北方，尤其是东北地区，冬季的气温是很低的。以目前的技术，是没有办法避免温度对电池的影响的，只能通过额外恒温装置来维持电池的正常运作。而恒温装置也要耗费电池能量，纯电续航就会大打折扣。这将会给人们的出行带来一定的麻烦。

我国北方新能源汽车少，除了环境不如南方更适宜，在社会环境以及人文环境都有一定的影响。北方地区，发展水平是落后于沿海地区，导致了观念上的保守、落后，接受新鲜事物的速度比较慢。

在基础施舍方面也是相对出于落后的。新能源车对充电桩是十分依赖的，而在北方，充电桩的普及程度是偏低的，消费者不乐于接受新能源汽车。但是随着新能源车技术的不断发展，政策的力度逐渐加大，认知程度提高，我国北方的新能源车将会得到快速发展。寻车网

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)

一句话：气温降低时，电动汽车性能如何，续航里程如何。

寒冷时，电池工作不正常

电池的温度范围约为16°C至27°C，因此它们在4°C以下或46°C以上不会表现最佳。当温度下降时，电池中的电解质活性降低。在寒冷的环境中，放电时获得的功率比平时少，而且想要充电的情况甚至更糟。

现代汽车在设计时考虑了电池的性质，并配备了加热和冷却电池的热量管理系统。然而，使用汽油作为燃料的汽车在内燃机中产生热量来加热发动机和汽车内部，但是电动汽车必须从另一个位置寻找热量。

影响充电和再生制动

在极冷的温度下，车载计算机可能会限制电池的使用。这是为了保护电池，因为它最昂贵的组件。

给电池充电时，冰点以下的冷空气会导致两个性能下降。首先，在操作过程中释放加速器时，使汽车减速并使剩余能量返回至电池的再生制动受到限制。然后，可以恢复较少的动力并且降低了减速性能。

其次，限制充电(尤其是快速充电)以保护电池。很多电动汽车的车主都要快速充电的习惯。

一些解决方案

首先，请始终保留约20%的电池电量。如果要在低于冰点的温度下启动，则可能需要电源来加热电池。

插入电源适配器时，它首先使用提供的电源加热汽车内部和电池，并在汽车开始行驶之前对其进行调理。

很多的汽车制造商正在研究智能解决方案，以最大程度地提高汽车在寒冷气候下的应对能力。例如，如果将汽车的导航系统设置为使用快速充电器，则计算机可以加热电池并在到达充电器时使其保持良好状态。

基本上所有的电器都会受到气温的影响，比如说手机、家用电器等等，在气温较冷时消耗的电量更高。电动汽车在冬天确实存在很多的弊端，但是气温正常时开起来要比燃油车舒服很多，如果不经常跑长途的话，还是建议尽可能的选择电动汽车，毕竟一年四季气温较冷的时期只有2个月，还是可以接受的。