吹嘘的万人交付，实际销量仅两千辆，深蓝S7涉嫌虚假宣传？（7月新能源车销量丨比亚迪/理想持续领跑，合资车企开始反击）

作为自主品牌

长安

汽车旗下的新能源子品牌，长安深蓝自诞生起就被寄予厚望。

去年4月13日正式推出至今，

深蓝汽车

亦曾有过品牌的“高光时刻”。首款产品

深蓝SL03

更是凭借着出色的设计和超高的性价比，打动过不少消费者，上市初期一度创下月销万台的记录，市场表现喜人。

毫无疑问，作为一个诞生仅一年有余的品牌，背靠大厂的深蓝汽车有着出色的体系优势，也有着突围新能源市场的底气，更有立足于新能源市场的实绩。

继深蓝SL03后，就在上个月30日，深蓝汽车趁热打铁，推出了品牌旗下第二款产品——定位为中型SUV的

深蓝S7

。

14.99万元的官方起售价，相比预售期16.99万元的预售起售价要更有诚意、更有吸引力，同时也更有杀伤力。鉴于此，深蓝S7此前一度被誉为新能源市场的“搅局者”。

令外界感到意外的是，就在上市当天，深蓝S7同时迎来万人交付。

一炮而红，是深蓝S7的最佳代名词。叫好又叫座，无疑是行业内每一款产品都乐见其成的命运，深蓝S7做到了。

6月30日当天，深蓝汽车CEO邓承浩在个人社交媒体上直言：“SL03是一个爆发力极强的百米冠军，而S7则是一个耐力极好的马拉松冠军。两者一起构建起了深蓝品牌当前的基石。”

然而，深蓝S7还未来得及佐证“耐力极好的马拉松冠军”的真实性，令人感到匪夷所思的事情就出现了。

根据深蓝汽车发布的数据，品牌6月份总交付量为8041辆。另外，数据显示，深蓝S7在6月份的销量为2026辆。这样的数字，与上市当天品牌所说的“万人交付”，似乎有些驴唇不对马嘴。

因此，所谓的万人交付，实则极大概率是将预售阶段积累的订单量一起囊括在内，并不是上市当天就收获了万份订单同时进行了万辆交付。

值得注意的是，深蓝S7在6月份的销量为2026辆，品牌当月总交付量为8041台，也就是说，深蓝SL03贡献了6015辆的销量，仍旧是贡献品牌销量的主力军。深蓝S7销量占比，仅为25%左右。

一时间，深蓝S7的现状，从叫好且叫座，变为了销量与声量不成正比。

尽管销量是产品的市场表现好与坏的首要代表，但在很大程度上，销量也是消费者选购汽车时的一个重要考虑因素，消费者在做出购买行为时也会参考其余消费者的购买行为。

用最通俗的话来说，在大部分消费者的认知中，销量好的产品，约等于可选性高的产品。正因此，作为市场主体的品牌，必须对销量秉持着客观的态度予以公示。

反观深蓝汽车“万人交付”的官方宣传词和2026辆实际销量之间的反差，是该感慨中国语言博大精深?还是该感叹，深蓝汽车也染上了新势力的“坏”毛病，急功近利了些?

其实，在当下国内汽车市场上，在新能源领域内，品牌们热衷于将最好的一面展示给消费者，其原因不难理解。但从信息传播的角度进行考虑，深蓝汽车的做法未免难以让人放心、信服。

与此同时，深蓝S7在6月份销量仅有2026辆，数据不算惊喜。中大型SUV市场本就百花齐放百家争鸣，深蓝S7在6月份的销量不够惊喜，一定程度上证明单纯的价低，无法吸引足够量的消费者。深蓝S7耐力几何，

前途

未卜。

但依照销量数据，深蓝SL03的确为爆发力极强的选手，可相对应的，深蓝SL03也具备百米冲刺选手一样的弱点，那就是：耐力差。

今年上半年，深蓝SL03除了在3月份月销量突破8000台，其余月份都没有太大起色，再没有延续月销万台的荣光。

1-6月份，深蓝SL03累计销售37884台。在年初，深蓝汽车的年销量目标为40万台。显然，下半年，深蓝汽车的销量压力极大，主力车型深蓝SL03在关键时刻掉链子，销量愈发疲软。

高光时刻来得很快，深蓝汽车的瓶颈期，来得也很快。

而在今年3月份，深蓝SL03之所以短暂地销量回暖，是因为深蓝汽车选择对价格战进行跟进，针对深蓝SL03给出了最高4.2万元的综合补贴。补贴后，深蓝SL03的起售价直接下探到15万元以下。

价格屠夫虽好，但老车主们很心寒。

大额优惠降价，一方面不利于品牌和产品形象的稳固，另一方面也不利于维护老用户。降价伤企业和老用户、不降价伤销量的两难抉择中，深蓝汽车最终还是选择了屈服于销量。

另外，深蓝汽车现遇瓶颈、深蓝S7的首月销量表现未达外界预期，也与深蓝汽车的产品质量存在联系。

在车质网投诉平台上，有这样一则投诉信息：

一位深蓝S7车主称，自己于7月2日下订单、当月13号提车的深蓝S7 200Max增程版，在从4S店到家的仅仅25公里左右的路途中，车底塑料保护板脱落了。

路途全程为铺装路面，新车却出现了如此严重的质量问题。是品控出了失误?还是降价降本降到了不该降的地方?

除此之外，我们还能看到大量的关于深蓝SL03质量问题的相关投诉。此前，深蓝SL03更是因为幽灵刹车问题遭到不少车主的吐槽，今年6月份，深蓝汽车更是直接登上某第三方投诉平台的黑榜榜首。

大量的质量问题，损害了深蓝SL03和品牌整体的口碑，自然也让品牌的发展耐力下降。

前些时，长安汽车旗下另一新能源子品牌

长安启源

发布了关于启源A07的相关信息。值得注意的一点是，启源A07与深蓝SL03基于相同的EPA1架构打造。

深蓝遇瓶颈，新品牌启源诞生在即。多生孩子好打架早已不是车企在新能源领域的生存原则。

儿好不在多，是长安汽车目前需要进修的课题。

与其接连推出子品牌分散精力与资源，何不用心打造出一个产品好、口碑好的品牌呢?

(图片来自网络，侵删)

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随着国人对于新能源汽车的逐步接受以及国家在政策以及配套设施等方面的倾斜，新能源汽车展现出了强劲的势头。在刚刚过去的7月，已经有不少车企纷纷晒出了成绩单，其中比亚迪和理想依然以较大优势续领跑之势，不过传统车企的新能源品牌也拥有不俗表现，值得一说的是合资车企，在采用“低价策略”之后它们的号召力也是杠杠的。

01

理想汽车持续领跑新势力榜

理想

可以说是目前造车新势力的销量代表，

7月共计交付新车34134辆，同比增长227.5%，

并已连续两个月交付量突破三万辆大关。随着后期供应链以及工厂增产计划的实施，

理想汽车

CEO李想预计在第四季度将达到月销4万辆。

而

蔚来汽车

在全新车型ES6以及降价促销的双重作用下，

助推7月交付20462辆新车

，创下了月度交付量新高，同比增长103.6%，环比增长91.1%。

蔚来

全新ES6交付超10000辆，首次单车型月交付破万辆。

同样得益于新车的助攻，

小鹏汽车在7月实现了交付新车11008辆，

环比增长28%，连续六个月实现正增长。从7月中至7月底，

小鹏G6

车型累计交付超3900辆。

零跑汽车，7月则交付了14335辆，

其中C系列交付量超过12000辆，零跑C11就超9200辆，说明目前

零跑汽车

已经实现了车型的转变，同时也意味着其在C端销量占主流。至于

哪吒汽车，7月则交付了10039辆，

截至2023年7月底，

哪吒汽车

累计交付320506辆。

02

埃安、腾势以及银河等品牌表现强势

比亚迪

每月的销量都成为了车圈焦点，这次也不例外。7月，

比亚迪累计销量达到了262161辆，

其中乘用车的销量为261105辆，相比2022年同期实现了高达61%的增长。作为比亚的高端品牌，

腾势凭借D9一款车型便在7月销售了11146辆，

并且连续5个月销量过万辆和连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。

广汽埃安7月则实现了45025辆的销量

，同比增加80%，这也是

埃安

连续5个月销量破4万辆。今年1-7月累计销量254361辆，同比增长103%。7月刚刚上市交付的高端智能轿跑

昊铂GT

则实现了2011辆的交付。

吉利汽车7月

的表现也很亮眼，乘用车

销量达到了138135辆，

同比增长约13%，连续6个月保持同环比双增长。其中，新能源汽车销量为41014辆，同比增长28%，环比增长6%，渗透率近30%。具体来看，

极氪7月交付12039辆，

创单月交付历史新高;

吉利银河L7在7月劲销10058辆，

上市第二个月便突破“万辆大关”，展现强劲实力;

smart交付4292辆

，环比增加逾12%。

长安汽车7月新能源汽车销量为3.95万辆

，同比增长62.8%。

长安

汽车1- 7月的新能源总销量为21.65万辆，同比增长87.8%。目前长安新能源汽车包含了深蓝、

阿维塔

、长安以及欧尚等品牌，其中

深蓝7月交付量为13172辆，阿维塔为1786辆。

此外，

长安启源

这一新能源品牌也将发布首款车型，未来也将助力长安新能源。

长城汽车在7月新能源汽车销量为28896辆

，同比增长163%，1-7月累计销售121965辆，同比增长64%。目前，

长城

旗下新能源序列产品主要分布

哈弗

、

欧拉

、

魏牌

及

坦克

这四个品牌，其中哈弗新能源7月销量为10105辆，欧拉新能源7月销量为10116辆，魏牌新能源7月销量为6652辆，坦克新能源7月销量为2023辆。

上汽集团7月新能源汽车销量9.1万辆，环比增加约 9.5%。

其中，上汽乘用车销售了2.8万辆，同比增加29%;上汽通用五菱销售新能源车3.5万辆，纯电小车缤果销量为20064 辆，

宝骏

悦销量为5290辆。

03

合资品牌开启反击之路

上汽大众和上汽通用

新能源销量更是交出了不错的答卷，分别销量为

1.3万辆和1万辆

，首次双双破万，实属罕见，难道是合资车企要开始反击了?显然，这波上汽

大众

和上汽通用销量的暴增，归根结底还是在于价格。

7月初，上汽大众在全国范围内开启了

ID.3

的降价促销政策，直接将入门车型的

起售价拉低至12.59万元。

如此之大的优惠，让ID.3的订单量环比暴增689%，最高单日订单量达950辆，应证了那句“16万元的ID.3让人嫌弃，而12万元的ID.3是真香”，只要价格到位，什么车都可以畅销。

而上汽通用更是深谙价格诱惑，新进推出的两款纯电动车不仅重新定义了合资车企纯电动的定价体系，而且实现了电车比油车还便宜。这带来立竿见影的效果就是，

别克品牌纯电车型交付8692辆

，其中electra e5交付3722辆，electra e4交付1762辆。与此同时，

凯迪拉克

锐歌也在7月10日宣布全系价格下调6万元，再加上赠送礼包，综合优惠达到了7.8万元，相信随后的市场表现也会有所起色。

写在最后

看到各大新能源品牌暴涨的销售数据，让我们对中国新能源汽车市场的前景感到欣慰，不过这也意味着传统燃油车市场将会持续萎缩，这也是未来中国汽车工业发展的趋势。在经过前两年的摸索与试探之后，合资品牌在新能源市场开启了全新“打法”，不论是低价策略，还是像大众入股小鹏这类新操作，未来中国新能源汽车市场的竞争势必会更加激烈，不过对于消费者来说是喜闻乐见的。

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易车原创

长安

新能源的最后一班"列车"终于发车了。

8月27日晚，长安汽车正式发布专注新能源化的“

长安启源

”品牌。

当下，

深蓝汽车

选择单飞，

阿维塔寻车网

拥有合资关系，相较之下长安启源就是长安品牌的唯一“亲儿子”，其背负的期望有多重，不言而喻。

“最长安的新能源”

在发布会当晚，长安汽车董事长朱华荣就直接下达了KPI：到2030年，

启源目标销售150万辆(年销量)

……

而长安集团整体年销量规模要达到500万辆，其中长安系品牌要做到400万辆，所以启源相当于占到长安汽车整体销量的37.5%。

到底怎样的品牌才能担纲起长安汽车整个集团的大旗?

长安的解答思路是“

数智化

”。按官方的说法，长安启源占位“

数智进化新汽车

”。在当晚，朱华荣亲自“带盐”，洋洋洒洒地解释了整个品牌理念和规划：

譬如，长安启源将全力推进“软件定义汽车”，秉承“

硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化

”的“新汽车”理念。

再譬如，到2030年，长安汽车将累计投入2000亿元，新增超1万人的科技创新团队;

将通过持续进化、新能源、新平台科技，以及软件定义汽车、SDA智能电动超级数字化平台等技术，为用户带来数智未来的新汽车产品……

不过以上这些都不重要，毕竟概念过于抽象和宏观。对消费者而言，更重要的是产品形态、表现力等，能给他们转化为怎样的使用价值。

按照规划，长安启源将推出A系列、Q系列、E0数智新汽车系列，共3个系列车型。在今年年内，长安启源将陆续发布长安启源

A05、A06、A07、Q05

共4款车型。

其中首款产品A07早前已发布，定位中大型轿车，对标

比亚迪

汉、

海豹

、

小鹏P7

等，提供纯电和增程两种动力形式。

长安启源A07

而剩下的A05、A06、Q05也不算神秘了，3款产品都已经在工信部网站被披露：

长安启源A05和A06

定位紧凑型轿车，均搭载由1.5L发动机和电动机组成的插混系统。

长安启源A05

申报图

长安启源A06

申报图

长安启源Q05

是一款紧凑型

SUV

，搭载1.5L自然吸气发动机与电动机组成的

增程式

混动系统。

长安启源Q05申报图

长安启源A05、A06、A07、Q05并没有像多数品牌一样采用”套娃式”设计，而是四种截然不同设计理念，而且四款车型接连浮出水面，推出速度值得点赞。

看到这里，长安启源的打法便清晰起来了：A07用最高规格的技术、用料为品牌定调和打样，让增换购消费者成为先锋用户，并且形成口碑;

紧接着，A05、A06、Q05征战最具消费潜力的紧凑级别市场，负责扩大销量基本盘。假设三款产品都拥有不俗的产品力，再加上合理的售价，很有可能形成大量的市场需求。

在发布会现场，长安启源还带来了一个彩蛋——E0概念车。作为一台

跨界车

型，E0系列概念车集成了许多超前的设计理念，如无门把手(感应开启)、

流媒体后视镜

、车头电量以及续航里程显示等等，这些都将有望在量产车上得以延续。

车海战术的正确打开方式

中国从不缺品牌，没记错的话，在前几年新势力造车狂潮时期，中国的汽车品牌数量曾经高达400-500多个。光现在的长安集团背后就拥有长安、欧尚、凯程、深蓝、阿维塔等多个品牌或序列。

当长安启源发布，吃瓜群众或多或少会有这样的迷惑：”为什么长安汽车会搞这么多品牌?“

其实也不难理解，正如前面所说，长安深蓝目前已变更为深蓝汽车，选择“去长安化”单飞，背后还牵涉到其他股东的利益。造型设计比较新潮前卫，主打年轻化。

阿维塔是长安汽车、宁德时代、华为三方的结晶品，“共同定义，联合开发”的华为HI模式，融合了华为和宁德时代最新的技术，也相当于长安自主品牌中的价格天花板;

启源则是长安品牌旗下唯一全采用新能源技术路线的“亲儿子”，从申报图曝光的四款车型以及概念车来看，今后启源估计将搭建成入门到高端的全系序列。

因此，不同的品牌能满足不同细分市场需求。

另一方面，像最近的

吉利银河

、

奇瑞

星途

的星纪元等品牌都有相似的操作，通过全新面貌、全新形象来承载全面转型新能源化的重任，俨然流露出一副”造新能源车，我是认真的“的架势。

只是在新能源变革时代，并不是简单的改头换面就能造就出成功的新品牌。其实，比亚迪的多品牌车海战术就给所有中国车企指明一条清晰的路径。

近一两年，比亚迪年衍生出海洋网、王朝网、

腾势

、

方程豹

、

仰望

等多个品牌分支，这些品牌都建立在诸如刀片电池、DM双模混动、云辇等庞大且硬核的技术体系上。

整个技术体系衍生了DM-i、DM-p、DMO与云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X等不同方案，比亚迪再根据品牌调性和产品定位、调性不同，灵活运用。

按照传福哥的原话是：“比亚迪拥有技术鱼池，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来，电动车、轨道交通都是‘鱼池’里的大鱼。”

回到长安启源身上，(从目前透露出的信息来看)，这四款车型更多的是承接转型的过渡作用，让人觉得还欠缺些许火花，尤其现在的新能源智能汽车趋向同质化，更需要大破大立，建立起技术护城河、绝对的产品优势。

这或许是长安启源当前的首要任务。

写在最后

“

未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌关停并转

……”朱华荣曾经无数次对外”贩卖“起新能源焦虑，诚然对于主要靠卖燃油车为生的长安集团来说，自己本身也是被新能源焦虑所困。

不过随着最后一块拼图——长安启源问世，补全了集团的新能源版图，新能源化全面按下加速键，焦虑也将逐渐消散，接下来就看市场的反应如何了。

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