插混B级车仅需10.98万元？荣威D7 DMH要干什么？

何以

荣威

，唯有进取。新能源汽车销量不断攀升，但价格却在不断下探，市场蓬勃发展之下，唯有拿出实力才有可能博得一个好未来。

11月8日上汽荣威“D家族”首款车型—

荣威D7

正式上市，新车共推出纯电版和插混版两个车型，而且两车型均推出了三个配置可供选择。荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元;荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元。

即日起，消费者通过荣威官方渠道支付1000元订金，即可锁定包括膨胀礼、金融礼、焕新礼、增购礼、质保礼、流量礼、充电礼在内的至多7重诚意好礼。

新用户膨胀礼至多7倍订金膨胀，针对老用户也推出了焕新礼至高5000元置换补贴。

对于一款定位于中高级的新能源轿车，B级车的空间及配置，居然只要A级车的售价，这样的诚意令人大呼惊喜，不过令人惊喜的还有更多。

荣威D7 DMH和荣威D7EV两款车略有不同，且听我说。

首先外观方面两车灯组部分和进气格栅有所不同，D7 EV前脸一体性程度高，采用封闭式前脸和分体式大灯设计，感观更加凌厉，下方倒梯形格栅，整体新能源范儿十足。

而D7 DMH采用一体式大灯设计，体积更大且内部折线灯带设计，细节更丰富，下方灯组于贯穿式格栅连在一起，张力十足。

EV车型采用隐藏式门把手，而DMH车型用的是传统式门把手。两车的车身都十分流畅，颇有轿跑风范。

内饰方面两车高度一致，采用云宿智能座舱，内饰用料上也可谓是下足了本的，整车大面积的麂皮包裹直接延伸至中控台，采用环抱式地平线设计使得前方视野更加开阔。

车机上用到了两块12.3英寸的高清屏幕，采用的目前较为流行的联屏设计，搭配目前最新的斑马车机系统，可实现手机到车辆导航无缝流转、一语多意、语音多样回复等功能。

看似是一整块，其实两块独立，副驾驶的前方并没有屏幕，而是一块氛围灯作为装饰。

荣威D7 DMH采用自研超级混动系统，这也是上汽混动技术的新突破，采用P1+P3+1挡直驱布局。

这套DMH超级混动系统集成的1.5L混动专用发动机，采用了多项高效快速燃烧技术和低摩擦技术，热效率达到43%，做到更强的动力输出和更低的能耗表现。

CLTC工况下亏电油耗4.3L、满油满电纯电续航125km、综合续航则是达到了1400km，大半个中国任你跑，实现绝对可靠的超长续航。

D7 EV是一个

后置后驱

车型，三电系统用的是上汽自研的星云平台，实现“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大特征。

另外D7 EV 两款配置的CLTC续航分别为510km和610km，不论是日常通勤还是近郊出行，也都绝对够用。寻车网

有趣的是发布会上荣威宣布与追光动画展开合作，选定动画《

长安

三万里》中的高适为荣威D7的代言人，高适的一生也是起伏跌宕，青年时期踌躇满志却报国无门，但经过自己坚持不懈的努力终成一代名将。

想必荣威也是想以此类比自己，自己也是多年苦心钻研技术，相信未来靠着中国技术、中国实力也终会赢得属于自己的胜利。

从2008年的

荣威750

到2013年首次推出插电混动550PLUG—IN，再到如今荣威全新的“D家族”，荣威作为自主品牌，在新能源赛道不断创新，未来三年也将推出8款产品，产品从混动到纯电、从轿车到

SUV

等全品类全覆盖。

荣威D7让价格不再是问题，颜值、空间、配置、动力以及行驶质感也绝对是一台有水准的B级车，

零跑C01

、

深蓝SL03

等售价已然令人惊喜，但一山更比一山卷。

既然无法逃避，那就入场卷出新高度，消费者是靠钱包做选择的，荣威新能源的进取之道也许就从这“十二三万”起步。

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【懂车之道 产品】在2023广州车展上，上汽

荣威

带来

荣威D7

，包含DMH混动版与EV电动版在内的6款车型，新车早前已经上市，

售价区间为12.58-17.68万元

，上市权益价格售价区间为12.18-17.08万元。下面，我们在广州车展现场和大家看一看新车的产品力?

外观上，荣威D7 EV和D7 DMH两车均采用荣威全新D家族设计语言，以“科技优雅美学”， 明显区别于现有荣威序列产品的设计，集智前脸。

细节来看，DMH和EV车型的设计细节有一些不同.其中，D7 EV车型采用封闭式前脸、分体式大灯的设计。D7 DMH车型采用一体式大灯，前进气格栅采用左右拓展，上下支撑的外延设计思路。前包围上的大尺寸通风口和传统雾灯区域黑色饰板形成一个整体，营造出类似贯穿式设计。车身颜色方面，新车提供高雅灰、亮白、刀锋银、珠光黑、驭光蓝五种。

来到车身侧面，荣威D7车顶流线流畅，溜背设计，侧面十分优雅修长，两款车型有一些细节不同，比如EV车型考虑到风阻，使用隐藏式门把手，DMH采用传统的门把手设计。车身尺寸方面，DMH版本的长宽高尺寸为4890/1890/1510毫米，EV车型为4890/1872/1510毫米，轴距均是2810毫米。轮圈和轮胎方面，两车都采用双五辐追风轮圈搭配225/50 R18规格的轮胎。两车的充电口完全一样，均支持快充和慢充。

车身尾部，相比前脸的电动化设计，尾部造型偏向于圆润宽厚，官方称为电感展翼尾灯造型细长，融合到尾门盖上的额小鸭尾设计，两车除了标识的区别，其他位置均看不出来。

内饰方面，DMH和EV车型在车内设计上保持一致。除了中控屏下方保留一排实体按键，中控台采用双12.3英寸液晶屏，配备两辐造型的

多功能方向盘

。搭载零重力云宿座椅，用料层面，大面积麂皮材质，前排座椅采用U型环抱设计，主驾支持10向

电动调节

+通风功能。智能化方面，搭载全新

斑马

智行车机系统配AI语音伴侣，支持一语多意、语音多样回复、充电地图及能量管理显示，具备自动规划长途补能，智能找桩、预约充电功能等。辅助驾驶系统支持ACC自适应巡航、车道居中保持等功能。

动力方面，荣威D7 EV车型诞生于上汽星云纯电专属平台，提供2款宁德零燃魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。VGA六合一电驱最大功率分别为145千瓦和155千瓦，0-100km/h加速时间分别为7.3秒和6.5秒。

D7 DMH车型，搭载由1.5升混动专用发动机和驱动电机组成的插混系统。其中，发动机的最大功率为82千瓦，驱动电机的最大功率则为150千瓦，匹配容量为21.4千瓦时的

磷酸铁锂电池

。D7 DMH在CLTC工况下的亏电油耗为4.3升/100公里，纯电续航里程为125公里，综合续航里程为1400公里。

小编有话说：

荣威D7已经上市，售价为12.58-17.68万元，这样的售价着实是很吸引力，还有配置、空间、续航等都是很突出，作为后来者的荣威D7，跟竞争对手比

比亚迪

汉、

深蓝SL03

、

海豹

等车型还是很有优势。关于新车更多消息，欢迎大家到广州车展看实车。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。(图/文/摄：懂车之道 刘威  编辑)

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2023年转眼间已经接近尾声，来到本年度最后一个月，众车企纷纷开启“以价换量”模式，为年度销售目标来一波最后的冲刺。最近

荣威

D家族首款车型

荣威D7

也开启了限时优惠政策，优惠后荣威D7 DMH插混车型起售价直接来到了10.98万元。作为一款上市一个月的新车型，10.98万元的起售价是否充满竞争力呢?

荣威D7DMH采用全新的前脸造型，封闭式的前脸造型颇有一种纯电车型的既视感，前包围下方隐藏式的进气格栅则表明了其插混的身份属性。尖锐且低趴的姿态，不仅具备几分运动轿车的意思同时还能为车辆带来更低的风阻设计。

来到车侧，作为当下新能源轿车产物，溜背式的车身造型必不能缺。简约且笔直的车身腰线配合稍显圆润的造型，整体表现较为舒展。

来到车尾处，下溜的背箱造型在小压尾的配合下，确实多出几分精致。尾灯内腔造型也与前灯形成呼应，不敢说有多时尚、科技，但确实有一定的优雅。

其实对于荣威车型的内饰设计，个人从来没有过失望。荣威D7DMH采用双12.3英寸的联屏设计，无论是档次还是科技感的提升都很明显。浅色皮质包裹的仪表台与门板、菱形缝线的座椅，怀挡的挡把设计，要说这是台10万混动车的内饰，那确实算的上“物超所值”。

对比最近热销的插混轿车秦PLUS DM-i来说，在内饰的豪华感营造与用料上，荣威D7 DMH确实拥有得天独厚的优势。不过作为一款家用车来说，空间则是荣威D7 DMH第二大优势。荣威D7 DMH车身尺寸分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm，但看数据表现则要足足比秦PLUS大上一圈。

或许大家会说小编这番对比不够客观，毕竟荣威D7 DMH定位中型车，而秦PLUS却是定位紧凑型轿车，在车辆空间表现上荣威D7 DMH必定占据优势。事实确实如此，但不得不提的是目前优惠后的荣威D7 DMH也仅需10.98万元而已，这样来看，性价比是不是直接“更上一层楼”了?

动力方面，荣威D7 DMH与秦PLUS DM-i同样采用1.5L发动机+驱动电机，动力表现确实不分伯仲，但即便是入门级车型，荣威D7 DMH也具备125km的纯电续航能力。而我们熟知的898秦PLUS却只有55km，即便来到价位更为相近的超越型，也同样停留在这组数据。

总结：其实对于荣威D7 DMH来说，无论是对于尺寸、还是续航表现，12.58万元的起售价格我一直都觉得没有什么问题。如今，

比亚迪

、

长安

等一众“大佬”纷纷发难，以价换量或许也是荣威D7 DMH最好的应对手段。不过实话实说10.98万元荣威D7 DMH诚意真的是给的“满满登登”。

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