小鹏P7这款车如何？

受市场大环境影响，眼下的新能源汽车并不景气，但是高端电动汽车市场却积攒了十足的人气。特斯拉Model3在国产短短几个月后，销量连续破万，成为了万众焦点。而比亚迪汉也是承载在传统自主品牌的荣耀，向特斯拉Model 3宣战。当然，还有一个不能忽视的存在——小鹏P7，拥有阿里、小米等互联网背景，被看作是特斯拉 Model 3的最强对手之一。

颜值部分：互联网基因，注定不平庸

与一众造车新势力相似，小鹏P7看起来科技感非常足。“星际”设计语言是外观的主旋律，一眼看过去，感觉非常抽象。低趴的前脸营造出不错的运动效果，贯穿的弧形灯带，颇具未来感，圆滑的前脸降低了整车的风阻系数(0.236Cd )不说，也使得整车看起来更有科技感。黑亮的下包围设计，让整车看起来更像是外星人的产物。

车身的侧面设计较为流畅，并没有采用传统平直的车身线条，圆滑的设计使得整车看起来更加时尚。

而在车尾，溜背的设计与丰满的臀部相结合，使得整车看起来并不像是一台传统的轿车。贯穿式的灯带，以及分体式的尾灯造型，与前灯组相呼应，视角效果更加强烈。性感的小鸭尾翼，是整车造型的点睛之笔。

内饰配置：科技+豪华，用户习惯亟需培养

具有互联网基因的小鹏P7，主打科技牌并不令人诧异。硬件上，小鹏P7配备了10.25英寸全液晶仪表盘及一体式14.96英寸中控大屏，这也算是时下流行的联屏设计。

整个内饰而言，简洁大方，“智能音乐座舱”加入了丹拿Dynaudio音响系统，配合中控台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响，给年轻人更多听觉享受。

在智能化体验上，小鹏P7搭载了XSmart OS车载系统，语音控制系统是其一大亮点，其反应速度、识别率以及控制的范围，在量产车中也算是数一数二。同时，内部集成了支付宝、唱吧等主流应用，具有较强的扩展性。不过值得一提的是，P7的车载系统过于依赖网络，如果在信号不好的路段，可能体验就有所打折。

另外，小鹏P7也有很多与众不同的设计，例如人脸识别摄像头、可触摸控制的多功能方向盘按键、双闪按键顶置、隐藏式出风口、怀挡设计、电动充电口盖等等。

同时，为了让驾驶员好好利用这个语音控制系统，设计师也最大程度缩减了实体按键，包括灯光控制、后视镜调节、后备箱开启按键等。至于放不方便，跟个人习惯和具体的使用场景有关，大家有机会可以去体验一下。

空间尺寸：空间充裕，坐垫稍短

尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。从乘坐体验上，小鹏P7的空间有B级车的水准，后排腿部空间毫无压力，即便是头部空间，疆哥1米8身材，头顶还有一拳的空间。

而且座椅坐起来也相当舒适，而且皮质用料不错，高级感很强。不过，无论是前后座椅，其坐垫设计偏短，对腿部的支撑不足。

动态体验：电车的速度，燃油车的质感

动力部分，小鹏P7提供了两种电池包以及两种动力系统，其中前驱版本车型最大功率196kW，峰值扭矩390Nm，而四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机，综合最大功率为316kW，峰值扭矩达655Nm。而疆哥此次试驾的是，四驱高性能版。寻车网

极限状态下，小鹏P7的数据都很漂亮，百公里加速4.3秒，100-0制动距离<35m，这些疆哥不打算展开来说。毕竟，小鹏P7还是一款主打家用的车型，疆哥更多地跟大家聊聊道路试驾方面的感受。

小鹏P7提供三种模式，分别是经济、标准和运动模式。不同的模式下驾驶，其感受是有所差异的，主要是电机爆发的扭力以及能量回收的程度。运动模式下，电机扭力最大，加速更为迅猛，松开电门时制动回收的效果较弱;而经济模式，加速的推背感最弱，能量回收的程度最高，标准模式则处于两者之间。

其实在标准模式下，如果能合理控制电门，基本不用踩制动踏板，也可以通过能量回收正常地刹车，看来日产提倡的“一个踏板”也不是没有道理。

电动车的加速，相信不用疆哥说，试驾过的应该都知道有多强。如果直接地板的话，说不定会有一种“眩晕感”。因此，疆哥觉得，对于电动车来说，底盘的质感更为重要，否则会让人觉得轻飘飘，像玩具车一样。

而试驾完P7的感觉是，这个底盘确实调教得不错。在悬架形式上，小鹏P7用的是前双叉臂式+后五连杆独立悬架，侧向支撑性会更强，在过弯的时候就有所体现。CDC主动悬架会根据路况实时调整阻尼，同时也提供了三档基础设定。

而更让人觉得惊喜的是，P7的滤震性能也是可圈可点，路过沟坎时，基本没有太多的路面信息传递到车内，而且风噪也隔绝得比较好，要到110km/h才会明显察觉。只是P7用了一套米其林的PS4运动胎，胎噪稍稍有些明显。

值得一提的是，P7在操控方面确实继承了德系车侧重操控的传统。转向有阻尼感但不重，指向灵敏精准，但制动调教偏软，需要大脚下去才能发挥出比较强的制动力。

说到这，是不是有人要提醒疆哥讲讲小鹏P7强大的辅助驾驶功能。其搭载的XPILOT 3.0辅助驾驶系统达到了L3级别的自动驾驶，每秒可运算30万亿次。但此次试驾并没有涉及XPILOT ，目前其功能被系统锁住了，官方的说法是目前在校验国内的实际工况，需要日后的OTA才能进行解锁。

从整体设计来看，这款小鹏P7比起单纯的B级家用车，看上去更像是科技包装下的个性化车型。大胆的设计、注重驾驶者体验的调校，都更多地融入智能、互联等科技。从这样的设定来看，相信它应该是把目标锁定了国内一二线城市的年轻群体，也就是说它将会和特斯拉，以及一众豪华品牌车型正面对垒。

从硬件和调校上看，它的确有着很不错的叫板资本，而22.99-34.99万元的价格，还有从552公里到706公里(NEDC综合续航里程)四种续航版本，显然也是竞争力十足。更重要的是，目前特斯拉Model 3在国内市场失误频频，各种装配故障，智能系统的减配，自燃事故屡屡发生，这也给了小鹏汽车一定喘息的机会，不知道小鹏P7能否抓住机会，打好这个反击战呢?

前前后后体验一番，小鹏P7车内真的没有太多槽点，确实，网络上关于小鹏P7车内的吐槽并不多，反而是它的真实续航很多人觉得低，甚至有人说P7买了后悔死了 首先大家需要明白一点，当下所有电动车都还不适合长途出行，只。

华为P7还不错，相关介绍如下1P7做工精细，具有金属质感的抛光表面，精益求精的7层镀膜工艺有着高端钟表的品质感2采用了5寸全贴合高清的InCell屏，超过93%的通透率，65mm的厚度让您有更舒适的握感，顶级的硬件。

1底盘太低因为纯电动汽车底盘不能太低，纯电动汽车底部动力电池的安全，需要考虑到“通过角”，而通过角由轴距和离地高度所共同决定而小鹏P7一味地追求低姿态的跑车型格，3米的长轴距加上超低离地间隙，通过角数据。

开起来后，小鹏P7的驾驶体验和特斯拉有所不同P7虽然很快但不是盲目的快，57秒的零百加速能力从你踩下油门的那一刹那就能感受得到在运动模式下，P7响应速度非常迅速，深踩油门后推背感如约而至，在060KM加速时的刺。

值得购买，小鹏P7的外形趋向于跑车，溜背式设计，加上隐藏的门把设计，前后配有一条具有多种动态变化的环形LED灯带，感官上科技感十足，就像一款来自未来的跑车而且小鹏P7的开锁支持手机蓝牙上锁开锁，和NFC卡片钥匙打开车门。

写在最后小鹏P7因3000公里NGP远征而得名，全程开启自动驾驶模式，它由广州出发，途经汕头泉州温州济南等地最后到达了北京，全程3000多公里，它甚至还可以达到“顶油并线”的操作，如果你正好想买一台纯电车，可以去。

由此可见，新能源 汽车 已经被我国越来越多的消费者所看重目前，不少 汽车 品牌都推出了自己的新能源车型，而与整体市场增长同样明显的是小鹏P7的销量在刚刚过去的7月份，小鹏P7的当月销量达到6054台，同比增长率达到了。

其使用寿命完成循环充放电的次数将是镍钴三元锂的两倍最关键的一点是，制造成本可以降低30%面对巨大的优势，整个行业都在期待磷酸铁锂镍钴三元锂必将成为过去，所以现阶段推出镍钴锰小鹏P7是不明智的。

所以绝大部分的 汽车 就像十几年前的功能手机，你可以选择音乐手机三防手机商务手机 游戏 手机但选择了就别后悔而P7更像一台智能手机，完全有“买前生产力，买后打 游戏 ”的可能性具体点说，小鹏在一开。

小鹏P7的续航达到760公里，丝毫不比燃油车，至于充电桩方面，小鹏汽车app上都可以搜到，大家不用过分担心最后，这款车上还装有语音交互，让整车更加具有科技感所以我个人觉得花30万买一辆小鹏P7还是很值得的，不过这只是。

至于买给谁，我们也总结了一些规律，仅供参考如果喜欢年轻运动的设计风格，买小鹏P7喜欢成熟稳重的就买比亚迪韩EV吧如果想要更多的智能功能，比如自动驾驶，自动泊车，去小鹏P7如果你想坐得更舒服，买比亚迪韩EV吧如。

我不是水军，以手机玩家说话两款手机配置差不多，米4多了金属边框，漂亮些，小米软件优化不错，华为硬件不错，华为是做手机的，不论硬件还是售后还算可以，小米只是装手机的，如果要求不高，两款机子都是不错选择。

外观方面， 小鹏汽车P7整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4880*1896*1450mm，结合2998mm的轴距，符合这个级别的平均水平小鹏汽车P7的顶配版配有导航路况信息显示车联网GPS导航系统，保证了日常行驶的舒适性动。

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小鹏P7在动力上分为两个版本，分别是267马力单电机后驱版和430马力双电机四驱版对于20万多的预算来说，267马力的版本非常合适结合不同的续航，25万左右可以买到586km的版本，足够满足日常出行此外，小鹏P7还支持快充。

特斯拉又又降价了，现在Model 3标准续航升级版只需249900元，遥想过去刚刚国产上市时，新车指导价可是达到32.8万元，短短一年多的时间内车身价格便下调了超过7万元。对于首批购入的车主来说，这无疑是被特斯拉当“韭菜”割了，而对于潜在消费者来说，特斯拉Model 3的降价使它正式进入国产新能源车的售价区间，市面上已逐渐形成Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV三足鼎立的局面。这就让不少消费者在这三者之间反复纠结，究竟是选老牌电动品牌好还是新晋新贵更有性价比呢?今天就从多角度给大家分析。

外观对比

小鹏P7外形前沿时尚，官方称之为“星际几何”设计语言，前脸贯穿式灯带是其主要特征，无论是白天还是夜晚，都能给车辆带来极高的辨识度，扁平的前引擎盖配合其稍稍往外突出的前保险杠，让整车形成蓄势待发的视觉感受。车顶线条自然下垂，与车尾相接，形成非常优雅的溜背造型，尾部贯穿式尾灯既对应前脸，也同时拓宽尾部视觉效果。小鹏P7整体很好地体现了其新能源汽车该有的外观造型。

作为品牌旗舰型电动轿车，虽然比亚迪汉仍然能从外观看出燃油车一些影子，但相对比亚迪过去一众油改电车型，汉的出现的确能给人带来耳目一新的感觉。前脸采用最新Dragon Face龙颜设计语言，狭长的大灯配合起中间贯穿式镀铬饰条，将整车成熟、稳重气势发挥得淋漓尽致。

Model 3则维持特斯拉所主张的圆润造型设计，前脸没有太多复杂元素，仅依赖一段折线将车头分为主次区域，很有科技感。从Model 3侧后方看过去，会发现它的溜背车身相比前两位曲率要更大，使得Model 3看起来非常像一辆GT轿跑。

内饰对比

在车内设计方面，很明显能看出造车新势力与传统车企对新能源车的不同理解。小鹏P7和特斯拉Model 3主张极简设计，一切功能设置都收纳进大尺寸液晶触控屏当中。相反，比亚迪汉则更注重于营造车内豪华氛围，无论是车门板周围的木纹饰板，还是Nappa真皮座椅的覆盖都让比亚迪汉相比前两车更具豪车质感。除此之外，由于比亚迪在造车方面已有多年经验积累，所以在做工细节方面，汉会更显优势。

空间对比

从以上表格不难看出，比亚迪汉的长宽高相比小鹏P7和特斯拉Model 3都要更大，但轴距方面，得益于小鹏P7诞生于纯电动平台，所以轴距长度要比比亚迪汉更为出色，这也使得小鹏P7后排腿部空间在三车之中表现最为出色。至于特斯拉Model 3，车内空间基本等同于紧凑A+级轿车，与前两者没有太多可比性。

配置对比

我将三台价格比较接近的车型挑选出来，分别是小鹏P7后驱长续航智享版、比亚迪汉EV长续航尊贵型以及Model 3标准续航升级版。

功能性配置方面，比亚迪汉依旧延续自主品牌高配低价的优良传统，相比另外两车，多出360度全景影像、侧方位倒车预警系统、自动泊车、可开启全景天窗、前排座椅通风以及驾驶位座椅记忆功能，对于提高日常用车体验有很大帮助。

主动安全方面，小鹏P7搭载由中美研发团队联手打造的X-pilot 3.0自动驾驶系统，目前能在特定路况下实现自动驾驶技术，并且随着版本的迭代，用户也能像手机一样，定时定点收到推送更新，逐步提升用户驾驶体验。

国产Model 3全系标配Autopilot驾驶辅助功能，只不过更高阶的“FSD”完全自动驾驶功能则需要多花6.4万元进行选装，考虑到国内目前法律法规的限制，该选装项目噱头大于实际，没有太多性价比可言。

至于汉EV，虽然比亚迪发布最新Dipilot驾驶辅助系统，就目前官方宣传功能来看，对比前两者不逞多让，但由于缺乏用户基数，所以实际体验好用与否，仍待商榷。

续航里程对比

从电动车最重要的续航来看，比亚迪汉更有优势，605km的续航里程让它俯看众生;其次是小鹏P7，续航里程为586km，这里提醒一下，如果不在意驾驶辅助功能的话，可以多加5000元，换购小鹏P7长续航智行版，该版本换装容量更大的动力电池组，工信部续航里程为706km，面对跨市出行时，续航焦虑会有所缓解。虽然特斯拉的468km是三车之中垫底存在，但百公里5.6s的加速能力让它更受年轻消费者的喜爱。

总结

综合来看，如果对于性价比有追求，希望能将每一分钱都花在刀刃上的话，那么比亚迪汉是一个不错的选择。如果希望自己的车与众不同，并且能在生活中带来新鲜感，那么小鹏P7星际几何的外观设计以及极简科技氛围定能让你享受与爱车相处的每一分钟。最后，对于把车当做一件电子产品的消费者来说，特斯拉Model 3是最好的选择。

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