跑赢车市大盘！长安新能源3月销量翻倍，步入高质量发展阶段 逸动PLUS 纯电版成国际赛事新宠，谈谈被严重低估的长安新能源

和以往“得SUV者得天下”不同的是，如今在全球双碳背景下，新能源车进入爆发式增长阶段，渗透率迅速提升，“得新能源者得天下”已经成为了车圈的共识。

经历了2022年新能源车狂乱生长的一年，2023年新能源车已经逐步从“量”转变为“质”的发展。据乘联会最新数据显示，3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%;1-3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。

不难看出，新能源市场增幅相比以往已经出现了一定程度的放缓，在大浪淘沙过后，考验的更是车企的“内功”。随着新能源市场进入新的竞争阶段之后，传统车企新能源得天独厚的优势就发挥出来了，而在众多传统车企新能源中，

长安

在新能源领域表现尤为突出，称得上当前车市高质量发展的范本。

跑赢车市大盘，长安新能源3月实现销量翻倍

面对新一轮新能源市场竞争，长安汽车聚焦长安品牌、深蓝、

阿维塔

三大品牌，构建差异化品牌价值，实现“三驾马车”齐头并进。而在三大品牌的共同推动下，长安汽车开启“狂飙”模式，不仅整体销量领跑自主品牌，新能源销量更是连续数月持续猛增。

数据显示，3月长安自主品牌新能源销量突破3.5万辆，环比增长28.3%，同比更是大增118.6%，较去年同期实现翻倍，跑赢了整个新能源车市大盘!值得一提的是，Lumin销量达到11298辆，深蓝SL03交付量一路飙升至8568辆，至于

阿维塔11

更是多月蝉联30万以上中高端纯电SUV销量NO.1。

今年一季度，长安自主品牌新能源总销量突破8万辆，市场份额明显提升。其中，经典系列方面，CS系列突破11.5万辆;UNI序列突破8万辆;轿车系列突破5.5万辆。不仅如此，刚推出不久的智电iDD系列成功突破1.5万辆，做到了上市即热销，受到了市场的高度认可，真正实现了2023年“开门红”。

在笔者看来，不管是3月新能源销量翻倍，还是一季度市场份额的总体提升，这些都是长安汽车在电动电气化转型道路中步入“冲刺跑”阶段的重要例证。

技术、产品两手抓，长安在新能源领域步入高质量发展阶段

新能源发展从来不是一蹴而就，更多的源于厚积薄发。2017年，长安汽车启动第三次创业，加速推动新能源“香格里拉”计划和智能化“北斗天枢”计划，全面加速向智能低碳出行科技公司转型。

经过几年时间的不懈努力，收获了一系列创新技术成果，掌握MPA、EPA、CHN等平台架构，突破400余项新能源核心技术，200余项智能化核心技术，为长安汽车新能源与智能化新赛道竞争夯实了基础。寻车网

基于市场和用户需求的洞察，长安汽车在稳住燃油基盘的同时，聚焦“氢燃料电池系统”、“智电iDD”、“原力电动”三大新能源动力技术和“诸葛智能”品牌标签，全面推进产品创新以及核心技术突破，在向智能低碳出行科技公司转型的过程中步伐尤为清晰。

尤其是在智电iDD技术赋能下，包括UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS智电iDD、欧尚Z6智电iDD等重磅产品重焕新生。凭借着“智电经济”与“智电安全”两大核心优势，2月底正式上市的UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD双车一炮走红，赢得了消费者的一致认可，促使UNI序列3月销量成功突破3万大关。

随着第三代CS75 PLUS智电iDD的到来，标志着“明日座驾”迈入“混动+燃油”协同发展的时代。凭借着“明日智电”、“明日设计”以及“明日智能”三重进阶价值，相信未来新车将会取得不错的市场表现，加速CS75系列完成200万辆销量里程碑。

除此之外，深蓝和阿维塔两大品牌的表现也尤为亮眼。其中，深蓝SL03今年3月交付8568辆，相较于上月交付量实现飙升，连续两周占据自主品牌新能源中型轿车销量榜第一。凭借着其各方面出众的产品实力，让其成为市场上15-20万级新能源中型轿车一个绕不开的选项。

至于背靠长安汽车、华为、宁德时代“三巨头”的阿维塔，旗下首款情感智能电动轿跑SUV——阿维塔11销量也迎来突破性表现。截至4月5日，累计交付量突破6000辆。不仅如此，阿维塔11还多月蝉联30万以上中高端纯电SUV销量NO.1，成为起量速度最快的全新SEV产品。

写在最后

从今年年初新能源汽车小范围“降价潮”，再到3月的燃油+新能源汽车集体“掀桌子”混战，其背后正是行业淘汰赛加速的真实写照。有新玩家加入，必然有老玩家离场，而决定去留的核心必然离不开两大要素——技术、产品。

基于产品创新以及核心技术突破，长安汽车的发展已然迈入了高质量发展阶段。不仅旗下多款新能源重磅产品赢得了市场的高度认可，同时整体销量也是跑赢新能源车市大盘，进一步稳固其市场地位。

当然，长安汽车的“野心”并不局限于当前。事实上，在今年长安汽车全球伙伴大会中，长安汽车便给自己定了一个“小目标”：2025年，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%;2030年，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上。

从个人对自主品牌的情感上看，这是笔者所期许的;而从长安汽车的种种布局和战略方向来看，长安汽车足以未来可期。

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如若没有两把刷子，岂能迷倒众人一片，又如何频频得到官方认可?

赤地千里的新能源市场，后来者想要立足于行业树立新标杆形象，难度会比想象中的更大，但这对于实力加身的长安新能源来说，似乎并不是个难事儿。

作为今年的标杆产品，逸动PLUS 纯电版显然出尽了风头，凭借着越级的实力以及主流的设计定调，先得到环青海湖(国际)挑战赛认可，后收到世界新能源汽车大会抛出的橄榄枝。

成为业内两大极具权威赛事的指定用车，一时间逸动PLUS 纯电版风光无两。

拥有严格考核标准的两大机构，在新能源领域有着独特的理解以及认知，对指定用车的考量自然也更加严苛，能够成为两大赛事指定用车，拥有越级的实力恐怕只是基础，品牌还需在业内拥有极佳的口碑。

既是主流赛事，又是国际赛事，自然对产品技术标准要求较高。

两大赛事成立的根本是为了帮助市场检验产品，技术拉扯出来的核心三电优势一定不能弱，那么一台真正意义上的优秀产品，必然会在稳定、续航、充电方面拥有异于常人的表现力。

逸动PLUS 纯电版原型车逸动系列，已经在乘用车市场中斩获超100万用户群体认可，反复生产制造早已让工艺炉火纯青，超40亿公里的累计驾驶里程足以证明在打造逸动车系上，长安汽车拥有端正的态度以及过硬的实力。

我们最不应质疑的就是逸动PLUS 纯电版的可靠性，作为生产工艺以及配套体系早已完善的长安新能源，能够在任何用车情况下保证产品层面的稳定。

既然是纯电版，考量的就不仅仅是可靠与稳定，三电系统同样需要拥有越级的表现力。

为了从用户角度化解电动车带来的焦虑症，预算内长安新能源选择给逸动PLUS 纯电版配备最大容量的电池包。

52.7kW·h电池包保证了最大带电量，百公里13.3kW·h耗电量决定了其工信部不错的续航成绩，425km续航对于绝大多数用户群体来说都足足够用。

如果你是普通工薪阶层，每天上下往返公里数在50km，这意味着每周一冲足以。

电机及时最大扭矩优势决定了在公路性能方面，其同样拥有将对手甩出好远的底气。

长安新能源使用了最大功率120kW、峰值扭矩245牛米的主流电机，配合着电量随时充足的电池包，为逸动PLUS 纯电版提供了更好的加速性能，即便这是一台为了续航而生的电动车，但其加速成绩依然达到了9.3秒。

这意味着下班之后，你能够轻松惬意的开着这台新能源车，享受着一脚油门到底的加速快感，并且不用担心油耗与续航的问题。

同时，不用担心充电难的问题，配备闪充功能的逸动PLUS 纯电版，30分钟即可将电量从30%补充到80%，即便电量耗尽，补充到80%电量也只需要45分钟。

即便进入到馈电状态中，你能够用一顿饭的时间就将电量从15%补充到70%，轻松满足你未来一周的驾驶需求。

快充技术的主流与可靠，能够很大程度上弱化里程焦虑症，尤其北上广充电桩密集的一线城市，充电反而是一件值得期待的事情，因为逸动PLUS 纯电版不仅仅充电快，而且充电成本低。

此外，谋求用户便利的逸动PLUS 纯电版在技术创新配置上同样也有新的亮点，譬如说 CS55 E-ROCK上可输出220V交流电的DCAC功能，也出现在了逸动PLUS 纯电版上。

在逸动PLUS 纯电版上，你能够享受到与CS55 E-ROCK同样卓越的户外用电体验。

220V交流电的出现，给任何设备充电都不是难题，电脑、无人机、车载外设冰箱等等，甚至能够通过这项配置，享受到户外野炊的乐趣。

而这些，都是此前同价位产品中罕见的配置。

其实不难看出，逸动PLUS 纯电版方方面面的产品优势，来源于长安新能源精益求精，谋求突破升级的企业理念。而作为官方指定用车，逸动PLUS 纯电版显然名副其实，不仅仅为赛事提供更好的使用体验，更诠释出了赛事严谨的工作态度。

毕竟作为官方车辆，工艺带来的高品质是基础优势，技术带来的产品实力则能够树立行业风向标，能够成为赛事指定用车，必然拥有越级的综合实力。

逸动PLUS 纯电版不仅仅对长安新能源有着重要的意义，更对行业有着深远的影响，在诠释企业极强技术储备的同时，还能够指明行业未来发展方向。高颜值、高品质、高性能以及高稳定性产品，必然是未来新能源发展的主航道。

事实上，长安新能源光环车型并不仅有逸动PLUS 纯电版，上市不久的CS55 E-Rock凭借着强势的三电性能，于环青海湖赛事中获得全场续航冠军，并且在中国新能源汽车大赛东海博世站，拿下细分市场综合冠军头衔。

显而易见，接二连三重磅车型落地，足见在新能源领域，长安新能源早已拥有领跑行业的实力。

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