R汽车ER6 520km上市了吗？

作为上汽集团旗下的高端纯电动汽车品牌，R汽车光听名字就很个性，旗下的车型也拥有同样的气质，不管是在名称还是在设计上。不过这样独特的个性似乎并不被消费者接受，R汽车ER6(配置|询价)在今年7月的销量为776辆。为了增加竞争力，ER6在9月1日新增了一款车型。

这款新增车型为智领版，售价为15.58万元，成为了ER6新的入门车型。新车为用户提供智能配置选装包，为驾乘者带来更优化的智能出行体验。不过，作为门槛更低的入门车型，智领版在续航里程上相比其他车型减少了100km，仅为520km。

外观设计上，新款ER6与该系列其他车型完全一致，前脸依然采用了封闭式设计，两侧的前大灯造型新颖，配备了Y型灯带，通过贯穿前脸的红色装饰条将左右大灯相连，形成视觉上的整体感;下方的保险杠和通风口造型激进，与大灯组合相互搭配，时尚动感。

车身侧面，ER6的身型舒展大气，整体比例协调，在凌厉的高腰线的修饰下展现出强劲的气势和运动感。此外，ER6还配备了封闭造型的银黑双色轮毂，中间嵌入了红色的R徽标，增添了炫酷质感。尺寸方面，新款也没有任何变化，车身长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，行李厢容积为423L，这样的尺寸已跨入了A+级轿车的水准。

内饰部分，新款与其他车型在设计上保持一致，中控台采用了T型设计，舒展大方，配备了竖式斜面中控屏，带有几分奔驰S级(参数|询价|图片)的味道，品质和高级感打造得很不错。

配置上，新增的智领版配备了14.3英寸中控触摸屏、360度全景影像、定速巡航、玻璃车顶等，还可选装12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表、全速自适应巡航、智能安全辅助等，科技感十足。

新动版ER6在原有车型基础上，对造型内饰暨配置进行调整，厂家考虑增加产品的竞争力并吸引更多年轻群体的关注，不过R品牌在独立运营之后，在市场上并没有取得不错的成绩，新动版ER6将面临几何A Pro、广汽埃安AION S 等车型的同场竞技，压力不小。

R汽车推出旗下纯电动紧凑型轿车新动版 ER6，新车推出智行版、智享版和智尊版三款配置，补贴后售价为16.28万-20.08万元。

新车在造型上延续ER6的设计风格，其中新加入的黑武士版车型，新车采用黑武士运动套件，车体进行黑化处理，仅有R字LOGO、贯穿样式装饰条和轮辋盖为红色，十分醒目。车尾部贯穿红黑装饰条，与车头呼应。外观整体造型俊酷动感，充满活力。

进入到车内，与外部设计风格保持一致。运动座椅部分材质采用部分Alcantara材质包裹，提升舒适性且给予充分包裹，座椅采用红色双缝线暨”R”字刺绣标识，增强运动氛围。寻车网

新车在智能化暨舒适性配置方面均由不俗表现，新动版ER6全系搭载上汽与阿里巴巴合作开发的斑马Venus系统 。在智享版与智尊版上，新增副驾6向电动调节、360度全景影像。

在动力方面，新车搭载一台最大功率135kW、峰值扭矩280N·m的永磁同步电机。其NEDC续航里程达到620公里。

在电池技术持续瓶颈的今天，电动车续航里程却正在以每年约百公里左右的平均速度飞速增长，2020年已有多款车型续航里程突破600公里。就如同摩尔定律已很难适用于如今半导体发展，续航里程那看似“不合理”的提升背后，却是车企对于三电系统的持续探索。那么今天，我们就来看看一下荣威R ER6，是如何在20万元内的价格却实现620公里续航的。

三电系统，即“电驱、电池、电控”，高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与安全可靠性的电池系统，是ER6的秘密武器。

8层Hair-pin电机有何不同

小时候玩过迷你四驱车的朋友们，相信对于手绕马达一定不陌生，通过手工的方式缠绕电机内部的铜线，从而获得更高的性能。可对于电动车上的永磁同步电机来说，普通的铜丝绕线组已经无法满足愈加严苛的续航要求，Hair-pin这种功率密度更高。热损耗更小、电阻更低的绕线方式开始崭露头角。

其实解决这一问题也“很简单”，通过把截面积做大、长度做短的方式，诞生了Hair-pin扁线绕组。但这一做法也是有劣势的，会带来电机生产线的兼容性较差，导致成本提升。不过，考虑到荣威R品牌背靠上汽集团优势资源，可实现不同产品的共线生产，从100千瓦到250千瓦都能使用，覆盖了所有汽车的动力需求，这其实也并非问题。

电机的转速越来越高，通过绕组的交流电的频率也越来越高，这里的交流电有着明显的“趋肤效应”，导致中间的面积被浪费，周围的电流很大，发热明显，效率降低。而工程师团队绕过了4层绕组方案，而是继续拆分成8层。

8层Hair-pin扁线绕组的运用，电机最高转速来到了惊人的15000转/分钟，这意味着在高速行驶时可以通过合理的齿比设计，进一步提升车辆的极速性能。最终，ER6的0-100公里/时加速仅需7.8秒，极速达185公里/时。

创新同轴布置方案带来布局优势

市面上纯电动汽车的电驱系统一般采用平行轴布置结构，对于空间的利用率不高，而ER6的电驱系统采用同轴布局结构，能够为用户带来更宽敞的乘坐空间。

一般来说，纯电车型会把它拆成两级传动，即通过一个中间轴做成两对齿轮来解决，没有充分利用空间。

ER6的电机输出轴是空心的，在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转，相较于采用平行轴布置结构的纯电动汽车，能够为用户带来更宽敞的乘坐空间。

大模组电池方案??安全与密度兼得

兼具高能量密度与安全可靠性的电池系统，是ER6综合续航620公里的另一个秘密武器。ER6首次搭载创新性大模组电池方案，并通过UL2580电池安全认证。

之前主流车用动力电池的发展思路是从电芯组成模组，再把模组组成电池包。ER6搭载的电池包采用了把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案，进一步提升集成效率。要知道，此前的电池包有一半的体积和三分之一的重量都没用来存储能量。

大模组的设计思路带来的红利不仅是电池包体积能量密度提升，模组变大、数量变少之后，新车大模组电池零件数量相比上一代产品减少了22%。因此在电池包内，工程师可以用防火罩把所有电池模组都罩起来，在足够长的时间内，确保乘客舱安全。

非常值得一提的是，ER6甚至利用大数据机制，结合后台监测和计算电芯状态，建立热失控报警机制，打造最后一道防线。

编辑总结：

达到620公里续航真的需要“无脑”堆砌电池组吗?还是需要运用价格高昂的811三元锂电池?很明显荣威R ER6告诉我们这并非唯一解。仅用相对成熟安全的NCM523电芯，配合高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与安全可靠性的电池系统，荣威R ER6用不到20万元的价位一样可以创造不一样的续航表现，其未来表现值得期待。

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