荣威i6新能源汽车怎么会出来能量流 新能源汽车控制原理过程怎样的？

选i6插电混动版的一个原因是为了尝鲜，虽然我们这还不存在限牌的情况，但是路上跑的新能源车越来越多，提前选一个好的新能源牌号未尝不是个好选择。再一个我买这辆车不需要交购置税，后期的使用成本也比燃油车低很多，基本上就是买车一次性花销，同样价格当然选择混动的更合适了。市区用电高速烧油，每种路况下都是最节能的情况，所以能耗这方面我一点也不担心。我们这边充电桩还算比较多的，所以我一个星期会去一次充电站充电。不过就算平时电池电量不高也没关系，发动机足以驱动车辆，根据能量流动表来看，还会为电池充一些电，所以一直会保持在很节能的状态。 这辆车给我最与众不同的感受就是安静。在堵车的时候发动机不会工作，所以能让我在堵车的烦躁中减少噪音对我的干扰，心情不至于急躁。就算是发动机介入工作的时候，不仔细感受是察觉不出来的，发动机启动带来的震动和声音都微乎其微。一块尺寸巨大堪比特斯拉的屏幕成为了内饰最核心的部分，包括空调导航在内的几乎大部分功能都要通过这块屏幕来操作。系统的操作感比我预期中好太多，本以为我这个顽固不化的人不会很快适应这样的新鲜科技，但实际上我提车一周的时间就已经摸透了这块屏幕的门道。 外形大气庄重，而且和荣威的其它车型一样，都采用了倒梯形的中网，所以走在路上一眼就认得出这是来自荣威的车。双拼色的轮圈颜值很棒，只不过耐剐蹭的能力并不强，在侧方位停车的时候要尤其小心不要刮到轮毂。

在驾驶新能源汽车的时候，我们所使用的动力并不是来自汽油燃烧产生的动力，而是由燃料电池与蓄电池混合动力一起驱动汽车行驶的。这也是新能源汽车比传统的燃油汽车节能环保的地方。

既然是汽车，我们就少不了要跟汽车的动力系统打交道，也只有了解了能源汽车的动力系统，我们才能更好的驾驶汽车，不损害我们的汽车。寻车网

新能源汽车的燃料电池电动汽车能量是有控制策略的，会随着动力系统的结构形式不同而有所不同，但新能源的能量控制策略有三大基本控制目标，这就是汽车动力性、汽车经济性和汽车续驶里程三种。

在新能源汽车的行驶过程中，燃料电池与蓄电池一起提供混合动力一起行驶，动力系统控制器需要时刻的根据汽车的功率需求及电池管理系统所提供的动力电池SOC，来决定能量在燃料电池系统和动力电池系统之间的分配。也就是需要根据油门踏板、制动踏板、以及档位等相关的信息计算出新能源汽车在此时所需要的转矩以及需求功率，然后在根据相关的需求提供最优化的能量分配。

经过这样的程序，将燃料电池与动力电池的输出经过电机控制器控制，转化为驱动电机的功率输出，从而能够驱动车辆行驶。

看起来新能源汽车的动力并不是像燃油汽车那样只依靠单一的动力去驱动的，但是，无论是燃料电池还是蓄电池，在冬天的时候还是不如燃油汽车有强劲的输出动力，而且，到了一定的年限，新能源汽车所需更换的电池的费用，也能让人抓狂到想买一辆新的能源汽车。嗯，称呼新能源汽车为一次性汽车，感觉还是有点小形象的。

既然新能源汽车的动力系统是被控制的，那么必然的会存在相应的控制策略。只有这样我们的新能源汽车才能正常的行驶并且发挥出其最优秀的性能，那么，新能源汽车的控制策略又有哪些呢?

最常用的控制策略有三个，分别是On/Off控制策略、功率跟随控制策略、顺势优化最佳能耗控制策略等，这都是最常见的是那样控制策略，

据悉，荣威官方表示，荣威Ei6将在2020年上半年正式上市，荣威Ei6定位紧凑型纯电动车，为之前发布的荣威i6纯电动版本。据悉，新车将采用三元锂离子电池，电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，续航里程将超过600公里。

外观方面，新车为首款搭载荣威“集智”设计理念的量产车。全新的设计语言与之前的设计语言有着很大不同，让全新的Ei6有着非常独特且新颖的视觉效果，刷新了很多消费者对荣威车型的固有印象。中网采用时下流行的封闭式结构并采用黑色的装饰板，同时该车还采用了很多直角的元素，比如大灯与下方左右两个进气口造型等设计都是如此。下方前唇还采用了竖直状的格栅造型，看上去也颇为大气。

动力方面，该车将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司生产的驱动电机，额定功率73千瓦，最大扭矩258牛·米。此外还配备了三元锂离子动力电池，电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，NEDC工况条件下的能耗为12.6kWh/100km，NEDC续航里程达到了605公里，在同级别中非常具有竞争力。

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