理想汽车CEO李想：目标全球市场插电式车型销量第一（持续发力渠道建设，车市黑马赛力斯汽车的“爆款思路”）

易车讯

日前，理想汽车CEO李想通过社交平台表示，将在第三季度把中国市场的中大型SUV和30万以上自主豪华品牌车型销量的屋顶提升到一个全新的高度，也争取拿下全球市场所有插电式车型销量第一的位置。与此同时，李想在与网友互动时提到，将推出MPV车型。

理想汽车

CEO李想发文说道：“感谢广大家庭用户的认可、团队的努力、供应链合作伙伴们的支持。接下来的第三季度，我们有信心把中国市场的中大型SUV车型和30万以上自主豪华品牌车型销量的屋顶提升到一个全新的高度，也争取拿下全球市场所有插电式车型销量第一的位置。创造移动的家，创造幸福的家。”

值得一提的是，有网友在李想的发文下留言“Mpv mpv”，理想回复道“这个可以有”，基本确定

理想汽车

正在推进MPV项目的落地。

就在日前公布的

理想汽车

2021年6月交付数据显示，

理想汽车

6月交付7713辆

理想ONE

，同比2020年6月增长320.6%，环比2021年5月增长78.4%，创单月交付量新纪录。与此同时，

理想汽车

6月新增订单量超过1万，创下历史新高。2021年第二季度，

理想汽车

累计交付17575辆，同比2020年第二季度增长166.1%，环比2021年第一季度增长39.7%，创季度交付量新纪录，并超越此前财报指引数据上限。

行业巨变之下，销量成为了检验车企实力的关键因素。要问2022年车市的“黑马”是谁，相信绝大多数行业人士都会将目光锁定到赛力斯汽车。在过去的2022年，从3月启动正式交付到年底，赛力斯汽车问界系列全年销量超过了7.5万辆，多次刷新车企交付量的记录，备受行业瞩目。

作为对比，2018年开启交付的

蔚来

汽车，全年交付量为11348辆;2019年开启交付的

小鹏

汽车，全年交付量为16608辆;至于

理想汽车

，第一年交付量则是32624辆。换句话说，赛力斯汽车问界系列首年交付量，超过了“蔚小理”首年交付量总和。

是什么，给了赛力斯汽车这样的实力?深究背后的原因，除了卓越的产品力，强大的渠道建设和服务体系，也为赛力斯汽车成为车市黑马起到了推波助澜的作用。

高效合作联合创新，创纪录的渠道网络扩张

传统的经销模式之下，消费者购车通常以4S店作为主要购车渠道。但随着汽车发展更迭变化和消费升级，用户更向往那些拥有更高服务水准、更多元消费体验的购物场所。基于此，创新性的渠道网络也就成为了时下车企重点突围的方向。

作为一家有着近20多年整车制造经验的企业，赛力斯汽车深信“得渠道者得天下”的市场定律。从问界系列诞生之初，赛力斯汽车就以开放创新的态度，与华为展开跨界合作，双方以各自优势技术赋能问界系列产品。

与此同时，借助华为渠道能力，赛力斯汽车还实现了渠道增速、增量，双方开创了全新的营销与渠道体系。截至目前，赛力斯汽车在全国拥有236个门店，覆盖188个城市;赛力斯汽车进驻华为体验中心的超过了818个，用户中心+体验中心，共计覆盖232个城市。

作为对比，在中国耕耘了20余年的

奔驰

、

宝马

，4S店也不过600~700家。另外，参考《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》，小鹏和蔚来全国门店数量均突破了300家，理想的门店总数则是刚刚突破200。毫不保留地说，无论是门店数量，还是渠道形态的多元化方面，赛力斯汽车都跑到了行业前列。

除了渠道布局效率之高，赛力斯汽车在用户触达方面也是可圈可点。依托与华为的深度合作，赛力斯汽车将华为庞大的渠道网络优势转化为自身的渠道能力，通过“渠道共融，全域互通”的优势，将店铺搬进了商场，实现了真正意义上的“触达-认知-转化”的快速衔接。

将门店设立在城市核心商圈或高人流量地区，不仅可以为消费者提供便利的购买和享受服务的条件，也可以让问界系列产品更主动、更精准地走进消费者。未来，随着渠道布局的日益完善，用户能够随时随地与问界系列产生连接，体验“一触即达”的便捷。

用户服务没有终点，赛力斯汽车问界系列口碑狂飙

赛力斯汽车的渠道布局，在很大程度上扮演了连接品牌与用户的载体角色，它解决了一个关键问题：让用户清楚地知道，为何在一众品牌中，选择赛力斯汽车问界系列。但真正促进产品转化成交的，还是赛力斯汽车的强大服务能力。

围绕“以用户为中心”的理念，赛力斯汽车通过升级和提升包含网络能力、服务能力在内的愿景、理念与执行标准等方面的软实力来优化用户体验，打通线上线下一体化，构建起了包含“全心服务流程”、“服务体验五大标准”和“愉悦体验之旅”在内的三大服务愿景。

用户服务没有终点，赛力斯汽车首先触达用户的就是全新的用户中心。截至目前，全国已经有178家

AITO

用户中心率先完成形象升级。在全新理念下，用户中心设有用户体验区、新车交付区、售后服务区，特色服务等，给用户带来超越豪华车品牌的用户体验。

与此同时，赛力斯汽车还以“信赖、温度、智能”的服务理念，通过硬件配套与服务体系的双重路径，构建出全生命周期的用户服务体验。就在早前，赛力斯汽车更是优化了首保的接待流程，通过做好与用户在用车服务阶段接触的五个Firsttime(初次联系、初次见面、初次等待、初次维保、初次回访)，让用户体验到了管家式的服务。

为了更好地服务于用户，赛力斯汽车还陆续推出了新年感恩回馈、春节不打烊、春日造趣节等活动。就拿热度很高的春日造趣节活动来说，赛力斯汽车高管与车主朋友们面对面，倾听用户真实的用车需求及意见，共同探讨如何最大化产品和服务价值，实现了用户声音的有效传递。

显而易见，相比传统汽车销售与服务模式，赛力斯汽车的这种模式可以更好地切合消费者的用车需求，解决他们的用车痛点。

基于对用户服务的理解和重塑，赛力斯汽车的口碑在业内也开启了狂飙模式。根据第三方的调查，赛力斯汽车

问界M5

的NPS(车主净推荐值，数值越高说明用户越愿意向别人推荐)高达86.4%，超过奔驰、宝马等传统豪华品牌，口碑遥遥领先行业。

结束语：

过去一年，以问界系列车型为代表的产品，证明了赛力斯汽车在技术研发、智能制造、供应链管理、跨界合作等多元体系下的综合实力。基于合作模式上的突破创新，赛力斯汽车与华为的合作达到了1+1>2 的效果，不仅让产品质量、品控得到了保证，也让行业看到了“渠道共融，全域互通”的巨大潜力，更为行业进一步探索营销渠道变革提供了新的参考样本。相信在长期主义的坚持下，赛力斯汽车还能收获更佳的市场成绩。

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回顾即将过去的5月份，

理想汽车

的营销始终离不开两个字——“销量”。这一对于其它造车新势力而言讳莫如深的话题，理想汽车却能凭借着出色的市场表现，从容地就各个角度轮番报道。

先是月初高调宣布4月交付25681辆，

理想L7寻车网

单月交付破万，稳居新势力榜单冠军;再到公布一季度财报的同时，高调宣布二季度将挑战单月交付3万辆，提振了消费信心。还有本月中旬，李想曾“遗憾表示”因同行举报，不能发布真实的周上险量数据;时隔仅一周，“继续远超其他新势力品牌”的理想，便再度出现在5月第三周销量榜单之上。

如果说四年前的

蔚来

李斌是网评“2019年最惨的人”，那当下理想汽车的李想，应当提前锁定“2023年最得意的人”。销量层面的大获全胜，令理想汽车提前锁定新势力阵营的晋级名额，但显然，李想并不满足于此。近日，李想定下“理想L7今年十月做到2万辆/月”的目标，便再度引发了业界关注。

事实上，相较于理想L系列首款车型L9，以及作为

理想ONE

换代车型的L8，大家对于理想L7较为陌生;新车虽说早于去年9月便已上市，但直到今年3月才正式交付。就数据而言，理想L7确实没有令人失望，交付后首个自然月(4月)便交付10486辆，对于一款全新车型而言难能可贵。

不可否认，理想L7作为一款30万级中大型SUV，销量远远领先于同级的

宝马X5

、

大众

途昂

、

奔驰GLE

等合资/进口车型，但后者并非作为各自品牌的主力车型。相反，定位豪华中型SUV的

奥迪Q5L

、

奔驰GLC

及

宝马X3

，才是更具威胁的竞争对手，三者4月销量分别为12358辆、10515辆和9076辆，对比来看，理想L7的销量优势并不明显。

单就产品本身而言，理想L7确实能够在舒适性、科技感等层面营造更为丰富的出行体验，属于妥妥的消费升级;但对于预算30多万买高端SUV的用户来说，豪华感和品牌溢价能力也是不可或缺的属性。因此，理想L7“月销2万辆”的最大阻碍，无疑还是在于BBA;虽说燃油版的“35C”可能早晚都会退出历史舞台，但就当下的消费趋势来看，如今“退居二线”还是过早了一些。

此外，作为同级别、不同尺寸和定位的三款车型，理想L7/8/9或多或少也存在着“内部竞争”的迹象。上市初期，

理想L9

最高月销为1万辆出头;而理想ONE在2021年底的销量巅峰也曾达到1.4万辆;但随着理想L7的交付，L8、L9最近两个月的销量稳定在6000辆上下。

况且，在售价更低的基础上，理想L7还具有更大的装载能力(在不减少座椅数量、放倒座椅的情况下)，完全有可能吸收

理想L8

/9的潜在用户，而从车企发展的角度来看，这种现象是不愿被看到的。

如此来看，理想L7想要实现月销突破2万辆，虽说并非毫无可能，但确实有着极大的难度。一方面，理想L7需要挖掘更多的潜在用户，相较于

蔚来ES6

，BBA旗下的中型SUV才是其最直接的竞争对手。另一方面，理想L7还需要避免“家族内耗”，否则即便单车销量上升，品牌整体销量也不会有大的起色。想要同时做到这两点并不容易，至于理想L7的这个“小目标”，到底是虚张声势?还是胸有成竹?我们不妨拭目以待。

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