理想汽车销量多少亿了知乎 理想确认：2年后销量160万辆，不拿比亚迪当回事了？

日前，李想透漏了一条重要信息“2025年，

理想汽车

销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”。表面上看是李想野心很大，仔细分析后

发现

，是理想根本没把

比亚迪

放眼里。为何这么说?详细分析一下。

网上有人说，理想汽车今年一季度平均单车售价34万多，计算一下肯定不对。计算今年1-5月，理想总销量103840辆，

理想L8

售价33.98万，份额占比33.71%，

理想L7

售价31.98万，份额占比28.22%，

理想L9

售价45.98万，份额占比32.8%，

理想ONE

售价32.8万，份额占比5.26%。33.98*33.71%+31.98*28.22%+45.98*32.8%+32.8*5.26%=37.29万元，这还是假设理想L8/L7卖得都是最低配计算的，即今年1-5月，理想平均单车售价一定超过了37.29万元。

另外，李想提到，2025年160万辆，5000亿营收，5000亿/160万辆=31.25万元/辆，即到2025年，理想汽车的单车平均售价将降低至31.25万。

单车平均售价怎么降下来?必须新增售价20-30万元车型，并大卖。

6月30日，在理想汽车成立8周年之际，理想汽车CEO李想发了一封致全体员工信，表示“到2025年推11款新车，含5款纯电车”。

11款新车都有哪些，盲猜(没有依据的猜)是这样：理想L7/8/9增程版，理想L7/8/9纯电版，

理想MEGA

，

理想L6

/L5增程版，理想L6/L5纯电版。

记得今年年初，理想汽车高管秦力洪表示，理想L7/8/9三款车的比较理想的销量是3万辆左右/月。到2025年，理想L7/8/9目标销量36万辆/年，纯电版理想L7/8/9规划目标销量也是36万辆/年，一款旗舰车型理想MEGA售价势必超过50万，假设目标销量等同于理想L9，12万辆/年。计算可知定位在20-30万级的理想L6/L5(及纯电版理想L6/L5)在2025年要承担76万辆/年的销量任务，即增程版和纯电版各要卖出约40万辆/年。

增程版还好说，理想目前卖出的车都是增程版，它有经验有优势。纯电版，要直面比亚迪的竞争。

20-30万元级纯电车型，理想规划40万辆/年的销量，真的不用考虑比亚迪的竞争吗?

比亚迪汉EV，目前售价27.18-33.18万元，比亚迪唐EV，目前售价28.28-34.28万元，目前这两款纯电车型还都没推出冠军版，推出冠军版后，粗略预计门槛将下降5万元左右，恰好都在20-30万级市场发力。比亚迪目前的规模优势已经很明显，三电系统都是自研自产，理想的纯电车和比亚迪硬拼性价比，怕是比不过。

如果理想L6/L5的纯电版今年推出，我认为理想没有胜算，但是，距离2025年还有两年。这两年，20-30万级纯电市场，会发生一些变化。

按比亚迪目前的发展势头，高端化任务交给了

腾势

、

方程豹

和

仰望

品牌，在20-30万元市场，除了汉和唐EV，似乎没有规划其它新车的消息曝光。这块市场，比亚迪可能没那么重视，这是理想的机会。

但还有一个问题，20-30万级纯电市场，是

小鹏

多年来一直紧盯且深耕的。售价20.99-33.99万的

小鹏P7

，目前月均销量还不足5000辆，新上市的

小鹏G6

将来卖得如何还不好说，理想20-30万级的纯电车型，有什么把握可以一上来就月销三、四万辆，我不敢信。

最后，一旦价格降低至20-30万元，理想还舍得给它的车配齐冰箱、彩电、大沙发吗?这可是它主攻家庭用户的核心卖点。

总得来说，“2025年，理想汽车销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”这件事，我暂时认为极难实现。

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“情怀”，这个词很有意思，和“焦虑”一样，明明只是一个词，却可以明码标价。被贴上“情怀”的标签，似乎就有了一个“脱俗”的故事，莫名奇妙地开始和“高尚”成为一对孪生，逐渐的还能形成一种情感羁绊，魔怔的很。

但实际上，“情怀”这个词始终很难被具象的去描述，求问知乎，得到一个匿名回答，值得和大家探讨一下：

大冬天吃火锅，吃的脸颊冒汗，不是情怀。

但是身上只有50块钱，带上女友一起去吃火锅，两个人在冰冷的圣诞夜里吃得心满意足，把剩下的50块钱都花掉，这就是情怀。(莫不是我对情怀有些误解，情怀和矫情是个什么关系?)

哦!此时恍然，原来除了眼前的苟且，生活还有诗和远方，这才是情怀的正解。

当有人特吹罗永浩是有情怀的人， 我并不完全反对，因为离开新东方开始创业之路时，他给自己的公司取了一个永远不会被抢注的名字(老罗和他的朋友们教育科技(北京)有限公司)，十足的长，还有点不忘老友的意思。

彼时的诗和远方，大概就是能和老朋友搞点自己乐意搞的事情。

当然，这个时候的罗永浩还不足以靠情怀吃饭，那么，什么时候老罗可以吃情怀这口饭了?

那就要追溯到他创办牛博网时期，那是一个柴静、韩寒、连岳都混迹在他的牛博网的时代，那时的罗胖子，还不是罗骗子，而是一个只为理想，敢说敢干的胖青年。

至少在锤子彻底玩完之前，老罗的情怀牌仍像一杯烈酒，令人迷醉。

可是，当酒醒过后，锤子手机连昨夜的纸迷金醉都算不上，一直过着紧巴巴的日子，最后就剩下这一地鸡毛。

都说，站在风口上，猪都能飞。

锤子之后，罗胖子瞅准了电子烟市场，准备站上风口，迎风起飞。

然而选择入局电子烟显然不太明智，方舟子炮轰罗永浩说得条条是道，第一批罗粉转路，不是从锤子陨落说起，而是老罗结缘电子烟被指不务正业开始。

“风口杀手”罗永浩出现在电子烟市场，直接踩灭了电子烟冉冉生起的火苗。

之后的事情，大家就像看了一出闹剧一般。被罗永浩一阵海夸的“小野电子烟”在各大电商平台上线，仅仅几分钟后，国家烟草专卖局、国家市场监督管理总局就发布《关于进一步保护未成年人免受电子烟侵害的通告》，有理有据，大几千字，简明扼要“为了祖国的花朵，禁卖电子烟”。

2019年，接连失败的罗胖子还是那个欠了一屁股债的胖子。 至于欠了多少钱，大概还有6个亿要还吧。

在2019年底，罗永浩也在微博上发表了一篇名为《一个“老赖”CEO的自白》，表示将努力还钱，即便公司因不可抗力被彻底关掉，他个人也会以”卖艺“之类的方式把债务全部还完。

那么，2020年，老罗兑现了自己的承诺，踏上卖艺还债之路。

2020年4月1日，愚人节，但不开玩笑，今天晚上8点要开播了，我竟还有点期待。

同样姓罗，罗振宇就可以用着贩卖焦虑的钱在深夜买醉，口才丝毫不输的罗永浩，靠嘴吃饭，又有何难。

看多了薇娅和李佳琦式的叫卖，来点老一辈网红直播带货也算是一种新鲜感。而老罗的金主爸爸们是谁，也着实令人感到刺激。毕竟罗主播那张嘴，炮轰过的品牌不在少数，今晚将遭遇打脸和解的名场面，远比先行预告片都精彩。

老罗直播带货行不行?寻车网

抛开“行业终结者”老罗开播的前一晚，中国消费者协会发布公告，将加大对直播电商的监管，这个重磅炸弹。

老罗直播带货肯定行，我甚至认为薇娅能带的女装，李佳琦能带的口红，罗主播全都能带得动。谁让，罗永浩的嘴，是骗人的鬼呢!

老罗能做成直播，主要是出于网红效应，大家认为这事能成，但唯独汽车这个品类，是老罗带不动的货。

我们先来聊一聊，汽车圈直播那档事。

从开年以来，汽车圈内的直播就没有停下过脚步，从圈子里的KOL，到经销商大声卖吆喝，演变至最后，却变成了经销商的一场独自狂欢罢了。

成千成万的人，经过直播间，不过看看，留资太难。

当然，你可能会认为善于讲故事的老罗能把这个事情做好。而且比起李佳琦和薇娅，在消费群体的重叠性上，以男性为主的罗粉是有优势的。

但回到大宗消费本身，重体验的汽车消费很难靠一个汽车圈的门外汉来卖忽悠，就能促成消费。

而汽车直播这件事情，实际上也是发生在2020这样一个特殊时期的特殊解决方案，做点什么，总是比什么都不做好吧。

直播卖车估计没有人带的动，就算是老罗也难把人给一把忽悠了。不过，做营销，讲故事，老罗绝对是高手。

今天，圈子内关于老罗又有新消息了。

有一神秘团队即将加盟广汽新能源，究竟是怎么样的大人物，才能为Aion硬核车型代言?是带货一个李佳琦，还是直播新人罗永浩?

基于真正能带来互联网影响力的角度说，罗永浩是比李佳琦更合适的人选，然而从“行业终结者”的角度来看。

拜托，千万别让罗永浩染指汽车圈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8月8日，

理想汽车

发布了2023年第二季度财报，表现相当炸裂。在二季度中，理想汽车向用户交付新车86533辆，同比增长201.6%。同时，二季度营收达到286.5亿元，同比增长228.1%。

无论是交付量还是营收，理想汽车在二季度中都完成了同比增长超200%的优异成绩，这个表现不仅让理想稳坐新势力的第一把交椅，即使放眼整个国内新能源市场也相当抢眼。

季度交付量向10万辆迈进

今年的新能源汽车市场整体销量依然呈快速增长的态势，但也并不是每个车企都能借势腾飞，像“蔚小理”中的

蔚来

和

小鹏

，上半年的表现就比较打眼。相比之下，理想汽车连续推出的几款L系列车型都成了爆款，使其交付量得以不断攀升。

财报数据显示，理想汽车二季度累计交付量为86533辆，同比增长201.6%，环比一季度增长64.6%。并且，理想汽车已连续两个月交付量超3万辆，在7月初完成了品牌的第40万辆车交付，成为国内首家达成40万辆交付的造车新势力。

展望第三季度，理想汽车的月度交付量将在3万辆基础上继续增长，季度交付量预计达到100000辆至103000辆，同比增长277.0%至288.3%。

为了保持持续的交付增长，理想也住多维度做了准备。

在产品方面，理想汽车在6月正式官宣了首款纯电超级旗舰车型

理想MEGA

，新车将于年底发布，明年开始向用户交付。理想MEGA将搭载理想“双能战略”最新成果，在豪华品牌细分市场形成巨大竞争力，理想有信心将MEGA打造成为50万以上的新爆款。届时，理想汽车将形成“纯电+增程”双技术路线发展模式，进一步扩大市场覆盖度。

产能方面，理想汽车

北京

绿色智能工厂的生产资质已于7月正式获得工信部批准，具备生产条件。北京工厂在原有基础上进行了全面的数字化、智能化、自动化升级。理想方面表示，第三季度

理想L8

和

理想L9

的交付目标是每月过万辆，理想 L7将挑战每月1.5万辆的交付目标。

同时，为了更好的服务用户，今年以来理想汽车也在持续拓展门店网络规模。截至7月31日，理想汽车共拥有337家零售中心，覆盖128个城市，并于222个城市运营323家售后维修中心和授权钣喷中心。

理想汽车表示，随着销售规模持续扩大，特别是纯电领域加速落地，将为企业发展带来更大空间，到四季度将挑战月交付4万辆的目标。

完成千亿营收目标问题不大

去年年底，李想曾提出在2023年完成“千亿营收”的小目标。以当时理想汽车的表现，这个目标似乎有些宏大，但从今年理想汽车的表现来看，完成千亿营收的目标基本上是手拿把攥了。

财报显示，理想汽车二季度营收达286.5亿元，同比增长228.1%，环比增长52.5%。其中，第二季度车辆销售收入为279.7亿元，同比增长229.7%。

并且，相较于很多新能源车企“卖车亏钱”的表现，理想汽车在盈利能力上也相当出众。

理想汽车二季度毛利达62.4亿元，同比增长232.0%，环比增长62.8%。二季度经营利润和净利润均快速攀升，分别实现16.3亿元、23.1亿元，同比均扭亏，环比分别增长301.3%、147.4%，连续三个季度实现盈利。

理想汽车第二季度毛利率稳中有增，达到21.8%，第一季度为20.4%。同时，自由现金流提升至96.2亿元，相较去年同期实现大幅增长。截至2023年6月30日，公司现金储备达737.7亿元，为企业长期稳定发展、不断深化研发投入奠定基础。

在预计第三季度交付量将继续走高后，理想汽车三季度营收也相当看好，预计收入总额在323.3亿元至333亿元，同比增长246%至256.4%。

今年上半年，理想汽车已经完成了474.4亿元的营收，如果按财报预计的三季度最低收入323.3亿元计算，在四季度之前理想汽车今年营收将达到797.7亿元，再加上年底冲量的效果，今年千亿营收目标基本问题不大。

持续保持技术和智能化投入

作为一家新势力车企，理想汽车的爆火一方面在于其对消费者喜好的精准把握，一方面是其在技术和智能化上不断投入和研发，使产品力一直保持在行业领先水准。

今年二季度，理想汽车的研发费用为24.3亿元，同比增长58.4%。按照规划，理想汽车的整体研发费用率将继续稳定在10%左右。

理想汽车表示，截至7月底，理想L系列车型累计交付超过20万辆。在开发L系列车型底盘时，为了将空气悬架从百万级别豪华车专属转变为可供更多家庭使用的技术，理想汽车建立了南北两地研发中心，全栈自研了理想魔毯空气悬架™智能化系统。目前已交付的理想L系列车型中，有90%以上配备了理想魔毯空气悬架™，理想汽车也因此成为全球空气悬架车型销量最大的汽车品牌。

同时，基于“双能战略”，理想汽车不断深化在智能、电能领域的布局。

6月，理想家庭科技日公布了在智能空间、智能驾驶和高压纯电平台实现的重要技术突破。理想汽车以Mind GPT为核心的理想SS智能空间和理想AD智能驾驶同时进入大模型时代，并且支持5C充电的理想800V高压纯电平台则将开启充电速度的5G时代。

为了让智能座舱的交互入口“理想同学”更聪明，研发团队基于Mind GPT认知大模型，和1.3万亿个token基础上的大规模训练，将智能语音助手的知识储备水平提升到和人类高质量知识的总和相当。同时，理想汽车城市NOA功能迈入关键落地阶段，截至今年6月自动驾驶训练里程已经突破6亿公里。

目前，理想汽车已成功在

上海

和北京开启了不依赖高精地图的城市NOA内测，在北京完成了首批城市NOA和通勤NOA的试驾活动。下半年，智能辅助驾驶技术的内测区域将逐步增加，计划年底前向全国100个城市推送，通勤NOA功能也将向早鸟用户开放。

而为了即将推出的纯电产品，理想汽车基于自研的800V高压纯电平台打造了5C纯电车型，可实现最优性能“充电12分钟，续航500公里”， 有效解决充电速度慢、长途充电难两大难题。

除了在车端打造更强的超充性能，理想汽车还在推进充电网络布局。2023年底理想超级充电站的数量将超过300个，到2025年，高速沿途理想超级充电站的平均间隔将小于100公里，每站每小时可以服务9至20台车，运营和补能效率均与燃油车看齐。

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