吉利睿蓝9敢跟ID.6 CROZZ说“NO！” 枫叶80V亮相 换电两分钟续航500公里

转眼间迎来了4月份，在这个到处都充满生机的季节里，春游无疑成为了不少家庭提上日程的事情，从而放松身心，出去感受大自然之美。再加上露营和自驾游的火爆，多人出行的场景也逐渐多元化。

就出行工具而言，近年来SUV车型一直受到消费者的喜爱，尤其是随着三胎政策的放开，6座和7座的车型也逐渐成为主流。毕竟，当全家准备集体出行的时候，传统的5座汽车对于大多数奶爸来说都不够用。因此，为了满足奶爸们的多元化需求，很多实用性强的奶爸车也都粉墨登场。

今天我们就带来了两款市场热度比较高的奶爸车型——吉利

睿蓝9

和

一汽

-

大众

ID.6 CROZZ

，通过对比看看两者之间消费者该怎么选。

补能更自由 续航无焦虑

首先从用户关心的纯电车续航来看，ID.6 CROZZ为用户提供460km、550km、601km三种版本的续航车型，但是除了460km续航车型售价在25.89万之外，其余车型官方指导价均在30万左右。吉利睿蓝9虽然只有380km、470km两种续航版本，但是得益于其支持换电模式，使吉利睿蓝9整体价格控制在20万以内，而且提供比ID.6 CROZZ更丰富的补能方式。

睿蓝9所搭载的底盘整体换电技术，支持机械部分一分钟极速换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充4种补能方式，实现补能场景全覆盖。在引领新能源架构造车新标准的同时，给奶爸们更便捷、更安全的补能体验。寻车网

值得一提的是，吉利睿蓝9所应用的GBRC水晶架构拥有快换锁体、快速电池连接和快速水链接三大专利技术，可保证超过1万次的稳定换电寿命，即使频繁拆装电池，也不会出现安全问题。配合换电模式，

睿蓝汽车

还推出了可持续升级的胶囊电池。目前吉利睿蓝9搭载66.57kWh的电池，续航里程为470公里。后期可升级到更高容量的电池，续航里程有望达到600公里以上。

奶爸“标配” 大空间用着爽

对于奶爸车而言，良好的空间表现一定是硬性要求。吉利睿蓝9提供了6座、7座两种空间布局，可以满足二胎家庭，全家出游的核心需求。值得注意的是，睿蓝9的第三排空间也相当充裕，头部和腿部空间分别达到了963mm和886mm，相较于ID.6 CROZZ大出不少。

另外，吉利睿蓝9在7座版本上，直接提供了7张独立放倒的座椅，实用性非常高，而值得表扬的是，该车后排座椅可支持完全放平，放平之后后备箱空间可达2360L，装载能力非常强，除了家用以外，超大的空间甚至能让它充当货车的角色。

ID.6 CROZZ的车身车长是4891mm、车宽是1848mm、车高是1679mm、轴距达到2965mm。同样具有出色的内部空间，尤其是腿部空间更为充足。车内表现宽阔，真皮材质的包裹，更加高级，不仅触感舒适，而且坐上去的包裹性也达到了同级上游水平，乘坐舒适度非常不错。

颜值前卫 让奶爸一眼就爱上

奶爸选车，同样希望自己的爱车如同孩子那样，有着较高的颜值，在这方面吉利睿蓝9与ID.6 CROZZ有着明显的区别，其中吉利睿蓝9的外观设计更显前卫。该车采用了天圆地方的刚毅前脸造型，给人以稳重大气的产品印象。前LED大灯的设计灵感来自都市夜晚的楼宇建筑。该车还采用天际线LED贯穿灯，与两侧日行灯相连接，为前脸增添了更多科技感和未来感。

ID.6 CROZZ采用了品牌的最新光语律动设计，让人一眼就能认出这是ID.6 CROZZ。它的前大灯组和前包围造型也运用了更运动的设计，具有很强的侵略性。转到侧面，不难

发现

，ID.6 CROZZ的车身线条依旧保留了一汽-大众经典的设计元素，造型新颖的轮毂是这款车最吸引人的地方，但整体看上去缺少新意。

总结：同为奶爸车型，ID.6 CROZZ无论从空间、舒适性上都达到了中级SUV该有的水准。相比之下，吉利睿蓝9在空间体验、补能模式以及外观设计上同样可以与ID.6 CROZZ掰一掰手腕。最重要的是，用户只需要花10万+的价格就能拥有更高级别SUV车型才有的“超大空间”和“灵活补能”，充分彰显了吉利睿蓝9的性价比优势。

【本文来自易车号作者车界广角，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

日前，我们在吉利科技集团换电模式发布会上拍到了枫叶汽车首款换电车型 枫叶80V 的实车。与其他电动车不同的是，它不仅支持普通的充电插口充电，同时还拥有非常快速的换电功能。它采用吉利最新的GBRC换电平台打造，也是吉利集团中首款采用换电模式的电动车。

外观方面，枫叶80V车头采用全封闭的中网，属于典型的新能源车风格，外观没有太夸张的修饰，但看上去也是满满的科技感。车标就是枫叶的形状，简约但令人印象深刻。

车身侧面的设计也没有太花哨的地方，低调稳重，车顶线条比较平直，能带来不错的后排头部空间。

枫叶80V的长宽高分别为4706/1909/1699mm，轴距为2807mm，也与吉利嘉际基本相同。尾部的设计与嘉际几乎一样，除了加入更时尚的贯穿式尾灯装饰，以及尾标改成枫叶V80外，没有其他不同。

在内部空间上，枫叶80V并没有电池包的加入而牺牲太多内部空间，地板的高度很低，平整度也能令人满意。6座版第二排和第三排的腿部和头部空间都比较充裕，满载出行完全够用。

动力方面，新车采用的是由合肥国轩高科提供的三元锂电池，额定功率为40kW，最高车速为130km/h。nedc续航有两个版本分别是410km和500km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为未来新能源汽车的绝对发展方向，纯电动汽车一直都被行业寄予厚望，各个车企也是针对纯电动车以及配套服务设施作出了大量的研发投资。不过当下纯电动车依旧面临着续航里程、充电时间、保值率低等实际问题。为了进一步缩短纯电动车的充电时间，不少车企也是另辟蹊径，直接“跳过”充电环节，以更快的换电模式来给车辆加电。

在换电领域蔚来可谓是先行者，其目前已经在全国58个城市布局了超过130个换电站。而今年，电动汽车换电方案和车电分离的运营模式迎来了春天，在多项政策中，换电都获得了明确的支持。在这样的背景下，吉利科技集团又一座智能换电站也在今日(10月19日)于山东济南落地。据官方实际演示，车辆从进入换电站到完成换电再驶出换电站的整个过程只需要90秒的时间，比普通燃油车加油还要快。

从官方的介绍和演示来看，以MPV车型 枫叶80V为例，车辆从进入换电站到开始换电再到完成换电驶出换电站，整个过程仅需90秒的时间，这相比我们日常燃油车加油已经快了不少。而一分半的时间，对比蔚来换电站的速度同样也快了两三倍的时间。所以单从车辆的换电效率来看，吉利的智能换电站的确要省时不少。

单看换电时间，吉利的智能换电站的确是非常的快，但在这90秒背后我们又该如何从发展角度看待?从研发和建设成本上看，根据吉利官方的介绍，吉利科技自2017年就开始研发换电技术，期间参与研发人员超过1000人，涉及资金投入数十亿元，获得了换电相关专利千余件。所以光是前期的研发和人力投入，都已经是非常巨大的投资了。此外，虽然吉利没有介绍一座换电站的建设成本，但从其模块化设计、占地面积、电池储存量(每个换电站可存储27-39块电池)来看 ，整个换电站的建造成本肯定是要大大高于蔚来换电站的。

当然吉利的智能换电站目前同样存在不少局限性，首先就是前期巨额的研发投资和换电站建设成本。此外就是车辆的适配问题，虽然智能换电站可以支持轴距2700-3100毫米，兼容轿车、SUV、MPV甚至轻型货车、皮卡等车型，但对于目前大多数吉利车型而言，想要支持换电其底盘都要进行改装升级。

从吉利针对智能换电站未来的发展来看，其首先主攻的还是网约车市场，短期内主要是作为枫叶80V车型的配套设施，来提升自身在纯电动网约车领域的市场占有率。所以换电站将处于一个半对外开放状态，主要服务于吉利自身的网约车业务。在站点建设上，吉利目前则将重庆作为了重点市场，计划在2020年完成建站35座，2021年换电站达到100座，最终完成重庆市235座的布局。

在全国排名前十的《车壹圈》：毫无疑问，换电站是解决纯电动车充电时间问题的最优解决方案之一。虽然吉利智能换电站在换电时间上带来了极大的提升，但换电站的前期投入成本、市场推广、换电标准化依然是个难题。而且从吉利针对换电站的规划来看，其主主要还是针对自身网约车业务，也表明了吉利还没有做好将换电站全面向消费市场开放的准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。