理想电动汽车公布10月销量 价格大多过30万，三大造车新势力还能销量飘红，这回真要成了？

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%;1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%，相比1-9月累计增速-12.5提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。其中10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，市场占比6.7%，同比增长112.0%，环比增长21.0%;累计销量73.5万辆。

宏光MINI EV上市以来，每个月都给五菱交了一份漂亮的成绩单。根据此次乘联会发布数据显示， 宏光MINI EV10月销量高达20631台，再次创下纯电动汽车月销量破2万辆的记录。

数据显示，截至2019年，国内有9千万辆摩托车、2.5亿辆两轮电动车，600多万辆四轮低速电动车，而这600多万辆四轮低速电动车主要为老年代步车，老年代步车有如此巨大市场的主要原因是因为售价低和无需驾照，驾驶门槛低。

图片来自于公安交通管理局

而近日，公安部发布优化营商新举措，其中一项为“小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证年龄上限由70周岁调整为不作限制”，将于11月20日起实施。这一政策无疑是降低获取驾照门槛，能够对老年代步车市场带来巨大的冲击。从目前市场来看，宏光MINI EV售价仅2.88万元的售价相比其他微型车更容易取代老年代步车，笔者认为未来在政策执行后，宏光MINI EV的销量还有进一步上涨空间。

欧拉黑猫作为欧拉汽车的主力车型，10月份的销量不负众望，达到了6269辆，同比提升287.5%，这样的成绩还是值得肯定的。

另外，欧拉汽车在此前还发布了一款全新小型车——欧拉好猫，将于11月底正式上市。新车是基于柠檬架构+咖啡智能生态下打造的全新产品，续航最高可达到501km，这样的续航表现要远高于同级别车型，相信好猫在上市之后，欧拉的销量势必会再次提升。

此次排行令笔者意外的是，科莱威CLEVER以3054台的销量荣登榜单，这也是科莱威CLEVER在新车上市后首次登榜。在笔者看来促使该车销量大涨的原因有两点：

1、 笔者通过目前市场了解到(深圳市场)，科莱威CLEVER目前有1万元现金优惠，作为本就拥有低售价优势的微型车而言，1万元的降幅还是有非常大的诱惑力。

2、 在此前工信部、农业农村部、商务部三部委联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，科莱威CLEVER就参与了第二批下乡活动，这能够一定程度提升该车知名度，提高销量。

在国庆第一天，特斯拉再次宣布了降价信息，将售价降低至24.99万元，另外，在满足条件在海南购车还能再降低1万元，但这些“利诱”并未给特斯拉10月份的销量带来较大的提升。笔者认为，未来特斯拉要想在销量上有大幅度提升，还需要等到国产Model Y量产后。

广汽新能源10月销量7106辆，同比增长57%，其中广汽新能源Aion S作为主力军提供了4630台销量的成绩，相比9分月还有近百台的上涨。该车作为一款上市已久的车型，销量还能如此稳定，笔者认为其主要是Aion S本身就有着优异的产品力和性价比之外，还不断进行迭代升级，进一步提高车辆竞争力。

与9月份一样，比亚迪三款主打车型再次同时上榜，不过值得一提的是，此次比亚迪汉EV凭借5055台销量的成绩位居排行榜第四，相比上个月提升了1000多台，同时也远超竞争对手小鹏P7，可以说比亚迪汉取得阶段性的胜利。

不过据悉，在明年蔚来和威马都将发布旗下中型纯电轿车，届时该市场将会更加激烈，比亚迪汉想要长期守住这样的成绩并不容易。

理想汽车在10月份的交付量为3692辆，根据统计，理想汽车1-10累计交付了21852辆。虽然理想汽车获得了相对不错的成绩。

但通过理想目前产品规划来看，在2022年前，都得依靠理想ONE这一款车型单打独斗，而在这两年内像BBA以及大众等传统车企都会推出该级别新能源车型，届时理想汽车可能会面临更激烈的竞争格局。

蔚来作为造车新势力的老大哥，此次并未出现在榜单内，而这并非蔚来自身销量下降导致，主要原因还是对手增长速度太快。数据显示蔚来汽车10月共交付5055台新车，同比增长100.1%，创下单月最高交付纪录，其中ES6交付2695辆、ES8交付1477辆、EC6交付883辆。

不过，蔚来汽车在11月初召开了100kWh电池上市的发布会，该电池包能够为旗下车型提升不少续航，从而提升产品竞争力，在下个月蔚来重回榜单也不无可能。

通过数据来看，1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%，相比1-9月累计增速-12.5提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。

另外，伴随着北京增加放号2万张和上海的恐慌抢购新能源势头较猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末两个月的国内新能源车市将环比持续高增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主造车企业蔚来汽车，理想汽车和小鹏汽车已经发布10月销量，蔚来汽车再次夺冠，销量达到了5055辆，同比大增100.1%。理想汽车位居第二，销量为3692辆。小鹏汽车位居第三，销量为3040辆。

第一名：蔚来汽车

蔚来汽车10月销量为5055辆，同比大增100.1%，这个成绩十分不错。

蔚来ES6销量为2695辆，成为销量主力。蔚来ES8销量为1477辆，表现平稳。蔚来EC6销量为883辆。寻车网

蔚来ES6

蔚来ES8

蔚来EC6

点评：蔚来汽车自从得到合肥大力支持后，销量一路攀升，有希望成为自主品牌高端电动车的未来。

第二名：理想汽车

理想汽车10月销量达到了3692辆，尽管只有一款理想ONE车型，但是依旧取得了第二名的成绩，可见理想汽车增程式技术还是很得到认可的。

理想ONE

点评：理想汽车决定对6月1日及以前的车型升级前悬架摆臂球销，已解决脱轴问题，相当于承认了存在设计缺陷。相对于蔚来汽车的自燃问题，问题并不是很严重。

第三名：小鹏汽车

小鹏汽车10月销量为3040辆，位居第三。小鹏G3目前为其主力车型，同时P7销量也在稳步增长。

小鹏G3

小鹏P7

点评：小鹏汽车自P7开始交付，开始步入正轨，并且取得了生产资质。小鹏汽车最大的竞争力在于外形设计和较少的缺陷，无形中都是小鹏汽车最大的优势。

总结：自主造车新势力最大竞争对手特斯拉价格不断下探，性价比不断加强，如何在与特斯拉的竞争中取得胜利，关键还是依靠质量，目前来看自主造车新势力做的不错。

特斯拉Model 3

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

之前几年，造车新势力给我们的印象，基本上都是那种为了套取补贴、赶新能源汽车风口的存在，尤其是随着大额新能源补贴的发放，似乎在一夜之间就诞生了很多家造车新势力车企，而且造车新势力在资本市场也变成了香饽饽，大量的热钱流入电动车制造行业。不过随着国内新能源汽车补贴的持续退坡，以及国内电动车很多使用弊端的暴露，导致电动车市场遭遇重大打击，一些实力不济的造车新势力车企只能以退场结束短暂的造车生涯，拜腾、长江、前途、游侠等多家造车新势力车企被爆已经完全停滞，基本上已经退出了主流电动车市场的竞争。

不过造车新势力在经历去年一年到今年上半年的艰难处境和大浪淘沙之后，真正有竞争力的几家造车新势力车企还是“幸存”下来，并且具备了一定的竞争力。其中最典型的代表就是在美股上市的蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车，蔚来汽车之前的市值一度超越国内车企中体量和市值最大的传统厂商上汽集团，成为自主品牌市值最大的一家公司。而小鹏汽车和理想汽车的市值也超越大多数的传统自主品牌车企，三大造车新势力品牌在资本市场的表现还是相当强势的。

与在资本市场相对应的是，三大造车新势力在国内电动车市场的销量表现也越来越好，尽管这三家品牌任何一个都没有办法和国产特斯拉Model 3相提并论，但是整体的表现也是可圈可点的。10月份， 理想ONE交付数量为3692辆，保持了持续增长的势头;蔚来汽车交付了5055辆，连续8个月销量同比增长;小鹏汽车10月交付3040辆新车，小鹏P7连续两月突破2000辆。从三大品牌10月份的销量数据来看，拥有更多新车的蔚来汽车在销量表现上更加优秀。

当然了，尽管三大品牌的产品销量和国产Model 3相差较大，但是这对于国产汽车来说，已经是在不断创造纪录了。我们看到，理想ONE的售价为32.8万元;小鹏P7的售价区间为22.99万—34.99万元;蔚来ES6的售价区间为35.8万—52.6万元;蔚来ES8的售价区间为46.8万—62.4万元;蔚来EC6的售价区间为36.8万—52.6万元。可以这么说，目前三大品牌的绝大多数产品的售价都在30万元以上，对于自主品牌来说，30万元以上的车型能够有月销5000辆的水平，显然是创纪录的存在。而且随着时间的推进，三大品牌，尤其是蔚来的销量正在不断向国产Model 3逼近，而且大家要知道，蔚来汽车三款车型的价格至少要比Model 3的主销车型贵出10万以上，所以月销超5000辆，已经是很优秀的水平了，我们相信这也是蔚来市值持续增长的原因之一。

在过去一年多的时间里，伴随着更多造车新势力车企的离场，三大主流造车新势力车企展现出了其在资本、技术、产品理念方面的优势，尤其是随着电池技术、整车控制系统以及造车新势力在车辆高科技配置层面的优势，让一些对电动车有兴趣的消费者感受到了吸引力。同时Model 3的热销，也让一些消费者看到了国产造车新势力电动车产品本身的价值和性价比，所以很多消费者选择了造车新势力车企的产品。

所以现在三大造车新势力车企在美股完成上市之后，可能再也没法用之前的眼光和标准再去评判它们，三大品牌在产品、技术、服务方面还是有很多拿得出手的东西，而且电动车已经开始成为未来汽车的流行趋势。如果说之前大家一股脑涌进电动车行业，有很多车企是赶风口的投机行为，那么这样的车企基本上已经被淘汰得差不多了，现在留存下来的这几家造车新势力车企，可能未来一段时间，有机会成为引领国产电动车持续发展的领军力量，但前提还是要真正意义上做好产品本身，资本市场的耐心也是有限的，如果在电动车领域本身做不出更好的成绩，现在的市值也仅仅只是个数字而已!

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