身处北方，到冬天最害怕电车电池罢工，试问长安阿维塔的电池技术怎么样？

阿维塔做过实验了，极度抗寒。零下30℃，静置12小时后依旧全状态运行;零下20℃，保持超级快充充电效率;零下10℃，15分钟内车内温度达到人体最适宜温度;特调的四驱系统，让阿维塔 11在雪环路上驰骋的最高时速可达85km/h。就问你帅不帅?具体不妨百度一下。

冬季一些市民担心新能源汽车电池的性能会受到考验。新能源汽车在冬天充电、行驶、使用空调时需要注意一些细节，可以保证冬季出行更加顺畅。

第一步：做好车辆换季保养

对车辆制动、转向、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养，为车辆装备必要的防冻装置，按规定添加机油、齿轮油。此外，对防冻液要勤检查、勤补充，蓄电池要注意保暖及充电，要注意检查轮胎，冰雪天气要安装防滑链，行驶中要保持足够动力，制动、转向不要过急。

第二步：车窗除雾

入冬之后天气逐渐转凉，开车时难免会遇到车窗起雾的问题，如果车辆配有“前除霜”及“电除霜”功能，按下除霜按键，即可快速除雾，没有除霜按钮，我们还有以下除雾方法：

①开窗对流

如果发现车内雾气不大的话，可以将两侧的车窗打开一条缝隙，这样车内外空气形成对流，温差减小，雾气就会慢慢消失寻车网

②开空调

相信大多数车主都习惯打开空调来除雾，但是开冷风还是开暖风呢?一般大家的做法是打开车内冷空调，冷气吹到玻璃上雾气很快会消散，效果很快很直接，但是，冬天原本就非常寒冷，这个时候如果在车内开冷气，效果可想而知，建议：如果您着急上路可以用冷风应急，大多数情况还是建议您使用暖风。

第三步：减少耗电

新能源汽车内的电器，绝大多数都是靠电池来供应的，减少电器的使用可以在一定程度上增加续航里程。在车内众多电器中，暖风系统耗电率比较高。当然，冬天开车，完全不开暖风也不现实，专家建议，开的时间可以短一些，使用频率少一些，车内不冷了就关掉，过一会儿再开。

此外，冬季由于热胀冷缩，胎压也会变低，轮胎滚动阻力变大续航里程也会出现缩短，所以建议车主及时关注胎压并及时补气。

第四步：随时充电

与行驶相同，在充电时电池包加热系统也会为电池预热，温度达到条件之后才会开始充电，这是为何冬季充电速度比较慢的原因。

因此，在刚刚开车回到家电池还保持在适当温度区间时充电最为合适，毕竟省去了预热的阶段可以提高效率并缩短充电时间，当然不在乎时间只需要在谷电阶段充电的用户可以略过这条。

第五步：室外还是室内?白天还是晚上充电?

这条准则的根本原因是北方冬季温度太过恐怖，平均最低温可能也会保持在零下十几度的状态。

考虑至此，白天温度较高时充电肯定要优于夜间，室内充电肯定要好过室外充电，哪里温度更适宜，充电效果也就越理想。

随着近些年汽车电动化进程的不断加快，纯电动汽车的保有量也在稳步增加，而驾驶纯电动汽车上高速的朋友同样越来越多。那么如果高速上纯电动汽车趴窝了应当怎么办呢?有哪些方法可以急救呢?

首先，在高速上驾驶纯电动汽车如果出现趴窝，应当做的是将车辆打开双闪，尽量停靠在应急车道之上，然后在车辆后150米处放置三角警示牌。与此同时，驾乘人员离开车辆，撤到高速公路外侧，拨打电话等待救援。

大家都知道，现在新能源汽车还处在行业发展的初期，周边配套设施也不是很完善，如果纯电动汽车高速趴窝是因为没电的状况，这个时候就可以拨打厂家的救援电话。现在很多车企都可以使用移动充电车为车辆进行补充电量，这样的话对于车主来说就可以解燃眉之急。

如果不是因为没电，而是因为故障导致车辆趴窝，那么这个时候就需要拨打报警电话。虽然厂家或者是保险公司也可以提供免费的救援服务，但是因为处在高速公路上，其他社会的救援车辆不能开上来。所以只能拨打报警电话，由高速交警指派救援车辆前来进行救援。将车辆拖离高速公路后，再联系厂家或者是保险公司进行救援。

由于目前纯电动汽车续航里程有限，再加上相关配套设施不完善，而且存在充电时间较长的问题，所以在用车过程中很容易因没电导致趴窝。而这时候就要求车主在出行前一定要充满电且规划好线路，避免为自己的出行带来不必要的麻烦。

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