新能源汽车安全问题如何处理

【前言】

新能源汽车与传统燃油车相比，驱动系统不一样，新能源汽车由高压驱动系统来提供动力，在使用过程中可能因为高压电系统故障或者碰撞等造成结构损伤导致出现高压泄露、人员触电、电池起火等安全风险。每次新能源汽车起火事故都能上头条，那么新能源汽车和传统燃油车在安全性方面到底有什么样的显著差异，值得我们探讨。

涉水电安全风险及安全设计

相信很多新能源车主开车趟水的时候都有种莫名的担忧：会不会趴车，会不会漏电等。新能源汽车因携带高压系统，如果高压系统防水性能不足，车辆被水浸泡或者在涉水过程中，可能导致高压系统进水，轻者直接导致高压系统苓部件损害，严重的可能发生绝缘失效、高压电泄露、电池内部高压回路短路起火等问题。

新能源汽车涉水电安全开发中，都会通过一些密封设计，同时高压系统具有实时在线的绝缘电阻检测功能。除了设计阶段，严苛的防水测试也必不可少。

目前国家标准对于新能源汽车的涉水要求仅为150mm的涉水深度，几乎无法满足整车使用场景。但目前很多产品都能达到上海地方标准300mm的涉水深度要求，甚至像领克PHEV这种能达到更高的500mm的涉水深度要求。在涉水安全性上，比传统汽车还要高一些。

电动汽车火灾事故救援规程

电动汽车火灾事故处置程序为

(1)识别车辆;

(2)侦别环境情况，确定采取的灭火方案;

(3)做好救援人员防护;

(4)火灾扑救;

(5)火灾扑灭后固定车辆;

(6)如有需要，进行断电;

(7)现场清理。

对于充电情况下火灾事故的救援，应首先确定充电站电源位置并切断;在确保人身安全的情况下，应首先采用拔出电动汽车的充电枪或剪断充电线等手段，断开充电设备与车辆的连接，再按照以上程序进行火灾事故救援。

最后，希望新能源汽车企业在高速发展的同时进一步提升汽车的质量，保障消费者的驾驶安全问题。也同样希望应急救援队员在执行新能源汽车救援任务的时候能够平安顺利。

电池起火风险及安全设计

车辆使用过程中发生自燃，电池的防火能力将直接决定乘客能否顺利逃生。高压电池作为新能源汽车的核心部件，其电芯成组结构复杂，电化学性能和稳定性相较于传统的化石燃料差异较大。

随着市场对于新能源去汽车续航要求的提高，电池能量密度也在不断提高，很多企业和产品在结构设计和安全防护上也更加的大胆和激进，再加之电芯自身的电化学不稳定的特性，如果高压电池安全设计、开发和验证不够完善，在使用过程中可能会发生内短、过充等内部原因或者车辆电气故障、人为纵火等外部原因导致电池起火，造成严重的人身财产损失。同时，也会给整个新能源汽车行业造成负面影响。

碰撞电安全风险及安全设计

区别于传统燃油汽车，新能源汽车搭载有一整套高压电驱动系统，电动汽车在碰撞过程中除了可能发生传统碰撞情况下人员伤亡的情况，还存在碰撞后高压系统受损，导致高压电裸露、高压泄露、短路、电池起火等次生风险，乘客和救援人员等在电动汽车碰撞过程中，也将面临新的风险和挑战。

电动汽车碰撞安全开发设计又是一个非常复杂的系统性工程，依托传统汽车碰撞安全开发基础，对电动汽车新的潜在碰撞后失效风险进行主、被动安全的开发设计，特别是对于高压系统、高压蓄电池的重点防护。

目前全球各个国家和地区都已经建立了相应的标准法规和评价规程用以指导或规范电动汽车碰撞安全性能防护的开发，比如欧洲的E-NCAP、中国的C-NCAP、美国的IHS、日本的J-NCAP等。

赛力斯的增程路线在国内也算造车企业里面比较特殊的一家，最近问界M5四驱至臻版送测了中国汽研，中国汽研具备众多汽车测试相关项目，专业性毋庸置疑。

随着公众对于新能源汽车理解的加深，不同的驱动方式成为消费者衡量新能源汽车最重要的指标之一，在新能源汽车的技术分水岭上，又有插电、纯电和增程的比较。

此次，送测中国汽研显示出赛力斯充分相信自身的技术实力，测试主要包括三项内容：

1)百公里加速测试成绩，它的测试条件是电池SOC处在80%-92%之间，切换到弹射模式以后完成测试，最好的成绩是4.58秒。这个百公里加速的时间，主要取决于动力系统的配置，问界M5的动力系统是由前异步交流电机+后永磁同步电机组成的双电机智能四驱组合，峰值功率可以达到365kW，实际跑出来的效果和之前CTLC的加速成绩吻合度很高。

2)3人载(带反应时间)的制动距离测试成绩是36.15m，这个测试结果还是很优秀的，主要归因于整车的刹车系统配置。车辆采用了高性能车常配的倍耐力P-zero轮胎，提升抓地力，配合博世iBooster智能刹车系统，有效提升了制动性能效果。

3)续航测试成绩，在中国汽研的测试台架上测试为1102公里，实际综合路况跑下来1080公里，也算符合预期。

从结果看，各项测试成绩较为优异，考虑到这款问界M5是依靠纯电驱增程平台(DE-i)打造的，因此在这里我们还是有必要仔细探讨一下这个平台的情况。

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纯电驱增程平台(DE-i)，是可以实现软件和硬件层面全域整合的增程技术解决方案，平台可以协同第三代增程器、驱动系统、电池PACK等核心部件进行最佳匹配。

第三代增程器：赛力斯开发的专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，从功能来看这个发动机专注发电，采用深度米勒循环技术，最高压缩比达到15：1，拥有41%的超高热效率。随着中国发动机整体水平向世界看齐，这个热效率水平比行业平均40%以下，有了很大的进步。配合先进的发电系统，最大发电效率更是达到了3.2kW·h/L，把先进发动机的机械能高效的转化成电能，有效把能耗做下来，在高油价下省钱的效果是杠杠的。

问界M5选择了搭载双形式电机的动力解决方案， “前永磁，后感应”的双电，结合两种电机形式擅长的“技能点”不同：永磁电机能保证更长的续航能力，感应电机则能保证更强的性能表现。永磁同步电机的效率更高，但是永磁电机的特性会导致有空转损耗(双永磁的情况下在小功率需求单电机驱动，第二个电机就会额外消耗能量，降低了整体系统的效率)，而感应电机没有空转损耗这个问题，两者结合可以带来更强动力、更低能耗、更加安静的驾乘体验。同时，问界M5的电驱动系统采用了精准油冷技术，对比传统水冷技术平均峰值温度下降30°，也是目前电驱动的主要发展方向。寻车网

对于增程式的车辆而言，稳定不起火的电池组也是非常重要的，纯电驱增程平台(DE-i)采用宁德时代的电芯，通过BEV的CTP高效成组技术，简化模组结构，提升空间利用率，保证能量密度，达到同级最高的200Wh/kg，电池PACK电量总体可达40kWh。另外，相较于传统电池包的模组隔热形式，电池包内的每颗电芯都采用了独立防火封装技术，可以有效阻隔热失控传播，从结构和材料上做到稳定不起火，电池安全得到大幅提升。

除了动力的内容以外，消费也很关注座舱和科技配置，随着赛力斯和华为的深度合作，AITO问界M5还率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱，实现更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的获取内容资源、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，这也是这个车型的很大亮点，在智能化领域华为的赋能效果是非常简单和直接的。

我们美好的愿望是动力电池价格一直下降，这样通过不断增加便宜的电池，我们可以只用纯电动汽车就能取代整个内燃机市场，但是在2022年我们看到碳酸锂最高涨到了50万每吨以上，动力电池价格比去年涨了40%。在这样的情况下，带电量适中能够提供纯电动驾车体验的增程和插电混动的潜力是很好的，在这个细分的赛道里面，问界M5就是一款优秀的增程式汽车。从大逻辑来看，越来越多的企业在这个领域投入，会带来一个集群效应，改变中国新能源汽车中纯电动汽车细分品类独大的局面，随着赛力斯后续产品的推出，其表现是逐步强势的，这方面我们确实看到赛力斯的技术实力以及华为的赋能效应。

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引言：新能源汽车受到了人们的关注，新能源汽车的车型有很多，大部分的车企已经展开了相关的研发，那么如何判断新能源汽车是安全的还是不安全的呢?有什么检测手段呢?

可以检测的手段

观察和购买一个新能源汽车的时候，应该检查这个汽车所发展的芯片所安装的系统以及然后闪光灯射频灯，还有车辆的底盘以及电池的续航。通过检测这些东西就能够了解这个新能源汽车是不是安全的，大部分新能源汽车都是很智能化的，甚至有紧急刹车躲避行人的功能。但是这个功能到底能不能长期稳定的运行，要看车辆所搭载的芯片，这样的话才能够在人们注意力不够时帮助人们做出正确的决策。新能源汽车的续航问题也涉及到新能源汽车的安全问题，如果现在汽车的续航性能太差的话就会严重影响新能源汽车的使用体验感，到时候可能走在半路上就没电了。新能源汽车的整体车身是不是能够抗击、打抗盗，这样的话就能够让车身变得更加的安全。

新能源汽车的问题

不管是纯电动汽车还是混合动力汽车，在使用的过程中可能都会在冬天的时候感觉到非常的难去使用下去，遇见冬天的时候电池的蓄电能力大幅度降低。司机要经常的充电，天气冷的话会给人带来很差的体验感的，有一些司机在车里面都不能够去开暖气。严重限制了新能源汽车的销量，尤其是北方地区和中西部地区的销量。毕竟天气是越来越冷了，所以很多人还是会选择油车或者是混合动力汽车。

总结

新能源车辆的发展是一个可持续的过程，而且未来必将会有全新的新能源汽车完全的去替代油车的。但是至于到底是使用了什么样的驱动，还是不可知道。所以希望能够及时的做出相关的研发，并且也能够进行资本市场的投资。