新能源皮卡市场销量冠军，吉利雷达开创中国皮卡新纪元 M.A.P平台赋能 吉利雷达按下中国皮卡电动化“加速键”

2023年的上海车展盛况空前，智能电动化的变革力在这场车展上展现地淋漓尽致。也有人调侃，车展看官集体围观燃油时代的谢幕。

除了变革，还有卷。新老势力你方唱罢我登场，秀肌肉的同时隔空喊话。中国汽车品牌成为车展风向标，外资品牌似乎也开始集体觉醒，纷纷表达向电动化转型的彻底决心。

除了整车企业，也有很多助力车企转型的零部件企业正加速推动技术变革，尤其在软件定义汽车和电气化两大领域，以抓住汽车行业发展机遇。

博世

就是其中之一。

4月18日，汽车产经受邀采访了博世集团董事会成员及博世汽车与智能交通技术业务主席马库斯·海恩博士和博世中国执行副总裁徐大全。

徐大全说，博世在“三化”领域，即电气化、自动化、互联化，不断获取新项目。目前在中国，博世的三化业务占比已经达到40%，未来还会继续增加。

据了解，2022年，博世中国汽车与智能交通技术业务销售额达到约1036亿人民币(约146亿欧元)，同比增长约7%。

车展上，博世集团展示了面向自动化、电气化、个性化及互联化的领先解决方案，其中包含多款针对中国市场需求、由本土团队开发的创新产品首展，例如智能座舱技术互动体验4.0、车辆动态控制系统2.0、190千瓦氢动力模块以及同轴油冷电机和全新多合一功率电子模块等。

博世集团董事会成员及博世汽车与智能交通技术业务主席马库斯·海恩博士

博世中国执行副总裁徐大全

【以下为专访摘录】

提问：上海车展中间中断了几年，这几年当中车市的格局发生了变化，供需的关系也发生了很多的变化。博世作为供应商来说，感受最明显的变化有哪些?

马库斯

·

海恩：

对博世来说，我认为最明显的变化就是电动车，包括纯电动车和混合动力汽车，数量大幅增加。另外，在新车的软件功能上，我们

发现

软件所实现的功能和过去相比也大大增强了，这是我们看到的最明显的两个变化。

博世对于这两个变化是充分支持的，我们也提供很多相应的解决方案，其中很多的一部分可以在我们的展台看到。博世已经从传统的动力总成向电气化动力总成提供商转型。过去主要做燃油车的供应商，现在逐渐为电动车提供各种各样的零部件。

但这样的转变并不是忽然发生的，差不多在10年前，博世在整个市场意识到电动车即将爆发增长之前，就开始做电气化的准备了，包括在电池、电驱和燃料电池技术。另外值得一提的是，我们也很早就认识到半导体和碳化硅的重要性，也在这方面做出了重要的投资。比如在碳化硅方面，我们在德国有一个自己的工厂，能助力产能的进一步上升。

徐大全：

从博世的角度来说，确实传统的业务在过去是我们的主营业务。但在过去几年中，在我们定义的“三化”领域，即电气化、自动化、互联化，我们在不断获取新项目。我们预估这部分新项目在我们博世整个业务中占比将不断提升，从20%、30%，到有些地区达到了40%，这是我们过去10年，在“三化”方向上提前储备的结果。这部分的比重正在增加。

提问：

40%

，是一个远期的规划?还是现在已经达到了?

徐大全：

我觉得在中国，我们这部分的占比已经接近40%了。

提问

：您觉得现在的

“

软件定义汽车

”

，和我们过去在

2018

年、

2019

年聊的

“

软件定义汽车

”

的认知经历了怎样的变化?

马库斯

·

海恩：

“软件定义汽车”和过去相比的变化，我想举一个例子来说明。今天对于大部分汽车的功能和系统来说，比如说转向、制动及动力总成，它们其实都是分开提供给客户的。完整的转向、制动以及动力总成系统，其中的软件和硬件是合在一起的。我们的车辆动态控制系统2.0预见了把硬件和软件分开的需求，比如前面所说的转向、制动和动力总成，所有的这些功能我们都可以和在一个软件包里面，客户可以直接购买一个软件包。其优势在于客户能用软件包来实现跨域的功能。

今年早些时候，我在瑞典冰面上驾驶了通过新的“软件定义汽车”所实现的车辆动态控制功能，我发现驾驶体验很好。这是一个例子，也是我们下一步规划，就是主机厂可以从博世购买软件包这个单独的产品，独立于硬件。当然，我们也可以为他们提供独立的硬件。这是现在的“软件定义汽车”， 区别于过去，主要的驾驶功能将由软件来实现。

提问：现在整个行业的成本居高不下，降不下来。博世是如何控制成本，比如提高软件的复用性?

徐大全：

高阶自动驾驶在不断发展，从L1、L2，到现在的L2++，很多主机厂甚至都在尝试L3。倘若要实现接近L3，需要用很高算力的芯片，同时要用激光雷达。在这种情况下，成本会变得比较高。我们和客户之间的配合，是我们准备开发的L2++中间不同的配置，从而实现不同的功能。要实现相当于“脱手”级别的自动驾驶或是驾驶辅助系统，需要很高的成本。

未来随着系统级芯片(SoC)价格降低，或者是激光雷达的芯片价格降低，会大大减少现在增加的这部分成本，这也取决于应用的量。在这个过程中，按照客户提出的目标成本，我们会共同定义以什么样的功能实现。如果一步就走到高阶的自动驾驶，可能量会很少。另一个降本的方向是融合一些域，比如智能座舱和驾驶员辅助系统，通过域的融合将芯片算力充分利用起来，我们在这方面做了很多尝试。

提问：现在也有一些主机厂提出所谓的

“

全栈自研

”

的概念。博世对此如何评价?

马库斯

·

海恩：

对此我并不担心。因为现在车辆对于软件的需求和过去相比，可以说是呈现出“爆炸式”增长。一些主机厂做软件开发，并不意味着我们在软件开发上就做得少，而是恰恰相反，主机厂在软件开发上做得多，我们也会做得更多，这也能从我们目前的订单量，以及我们的研发人员、软件开发人员的数量看出来。我们不仅在中国，在全球都在大规模招募软件开发人员，因为这个需求非常大。主机厂他们可能在软件领域，会做更多功能和程序上的开发，我们在这方面也会进一步加强，并不冲突。

徐大全：

补充一点。博世也在做软、硬分离方案，可以为客户提供领域多元方案，不论是单独硬件、软件或者还是软硬集成的系统，支持客户在这个基础上做应用层。

提问：各国的法规政策和产业链的完善程度都不一样，博世作为全球性的企业，对于中国合作伙伴出海的过程中，能否或者能够提供怎样的帮助?

马库斯

·

海恩：

我们当然可以在诸多领域帮助那些有计划出海的中国主机厂。一是我们对于各国的法律法规，包括各国许可证的要求和当地市场的具体需求是比较了解的。所以有些主机厂想要去某个国家进行拓展，我们可以在这方面提供帮助。二是博世的研发和制造能力遍及全球，有的主机厂在某个国家需要研发及制造，我们可以在这方面提供支持和帮助。

提问：我们可以看到博世这些年不断加快脚步去适应中国变化非常快速的汽车市场。包括产品层面，我们可能会和一些本土企业进行合作，这是我们所讲的面向

B

端的一些举措。有没有一些面向

C

端的，去适应中国消费者的一些举措?

马库斯

·

海恩：

关于您的第一个问题，我们如何与消费者建立关系?我们主要想寻找消费者在使用产品的时候所遇到的痛点是什么。比如以停车为例，当我和别人聊天时，几乎没有听到有人说自己喜欢停车，大家都觉得停车是很令人头疼的事。所以我们决定从停车入手，开发一些易于停车、自动停车的解决方案，让消费者的生活变得更舒适，我们完成了很多消费者的探访，就是希望可以找出消费者在整个停车的过程中究竟会遇到哪些痛点。我们不仅开发了在车端的可以进行停车的应用软件和功能，还开发了一些其他的功能，比如消费者下车之后，车辆可以自行寻找停车位，自己停进去。这是我们和消费者采取互动的一种方式。我们更多地会从消费者使用产品时候的痛点入手，这是博世的一个特点。

提问：氢燃料电池赛道可以说是一个强基础设施导向的赛道，所以我们也看到博世会和一些地方政府进行合作，联合布设一些工厂。对于跟政府的合作，是否有一定的倾向性和导向?

马库斯

·

海恩：

博世与政府的合作，尤其是在氢能源合作方面。最近，博世与无锡正式签署战略合作协议，共同推动氢燃料电池和商用车电动化的本土化开发和商业化应用。

提问：今年年初，国家智能网联创新中心和上百家车企、零部件企业，一起发布了《车路云一体化系统白皮书》。博世作为物联网(

IoT

)最早的提出者，并且博世本身在智能网联这块具有众多的产品及技术，在中国现在提出了具有中国特色的

“

车路云一体化

”

中，博世可以充当怎样的角色，并且愿意在车用无线通信技术

(V2X)

里贡献哪些技术让整个系统完全转起来?

徐大全：

这方面我们也在做很多研究，甚至在做一些展示的项目。比如我们在无锡有车网连接的展示车，通过车内的信息来探测路面，并搜集很多气象信息。车辆有传感器进行路面的感测，这个信息会反馈到云端，从而被利用起来。我们也在进行很多预演的项目，并希望能在预演的过程中，将我们对车内系统的了解和外部如前方信号的联结起来，让车辆的运营环境更好、更安全。我们在做很多尝试，也和国汽智联做一些相关的研讨项目。我们希望能够参与到标准制定当中，在中国“车-路-云”连接的系统中制定出一套标准，让大家都能参与其中，这是我们在做的事情。

提问：前段时间华为余承东说，现在做软件需要和车企有非常深度的卷入。现在博世也在往智能电动化方向转，和车企合作的方式是不是也发生了一些变化?如果合作方式发生变化，我们的结构、架构是否也要进行相应的改革?

马库斯

·

海恩：

现在博世正在通过一个叫Mobility Company项目来调整内部架构、促进跨域的协作以更好满足客户需要，给客户提供跨域的解决方案，软件和硬件解决方案。可以说，在未来，我们强调的是软件定义汽车，因此在和一些主机厂商合作的时候，除了要有先进的技术之外，也需要改变我们和这些主机厂商合作的方式。在过去，博世各事业部相对比较独立，现在，通过Mobility Company项目我们正将内部架构变得“横纵交错”，促进跨域。比如纵向有驾驶辅助的、有能源动力，横向有半导体、嵌入式软件、应用软件等，通过不同的协作方式为客户提供他们所需要的解决方案。这对我们而言是一项重大的变革，因为要跟客户合作，除了在技术上需要领先，在运营方式上也需要调整，以满足客户的需求。和中国主机厂商合作的时候，一方面强调架构方面的合作，另外一方面要强调速度，我们通过这样的改变，不断使我们和本土伙伴的合作更加深入、有效。

提问：博世如何看待在智能领域，和华为、百度这样的企业的竞争关系?

徐大全：

关于华为、百度，他们既可以是我们的客户，也可能是我们的合作伙伴，也可能在某些领域是我们的竞争对手，现在就是相互交叉的状况。

对中国汽车而言，2023是惊喜连连的一年。从年初到年尾，不断涌现出无数优秀车型，“卷王”称号数次易手;与此同时，中国汽车出海之路也愈发通畅，预计2023年中国汽车出口量将超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。

在皮卡细分市场，随着

特斯拉

Cybertruck

的下线和和开启北美交付，推动皮卡新能源化进程更进一步。而在中国，吉利雷达以令人惊喜的成长速度，在这一年里捷报频传，以创新技术、真乘用化产品和多元智慧场景解决方案，凭借一己之力推动新能源皮卡新物种向前发展，引领中国纯电皮卡进入“新纪元”。

​

全球发力，吉利雷达拿下新能源皮卡市场销冠

据2024年1月初消息，吉利雷达以2023年1-12月61.5%的市占率，毫无悬念地拿下了中国新能源皮卡细分市场年度销量冠军。

自国内首款原生纯电皮卡

雷达RD6

在2023年1月份正式开启交付后，吉利雷达蝉联新能源皮卡月度销量冠军，单月市占率最高达84.2%。在浙江、海南、山西等重点市场，雷达RD6销量超越了众多传统燃油皮卡，撼动了传统皮卡的市场地位，实现了单点市场新的突破。

在国内市场攻城掠地之外，吉利雷达还积极布局海外市场。2023年7月25日，吉利雷达首批海外车型在淄博智慧工厂正式下线，并于8月14日在天津港扬帆起航，正式开启全球化之旅。短短3个月后的11月份，吉利雷达在东南亚首家旗舰店举行了雷达RD6上市发布会。截至2023年底，吉利雷达已成功登陆东南亚、中美洲等地，全球化布局初见成效。

融合场景，吉利雷达推出多元智慧场景解决方案

吉利雷达在国内外市场的势如破竹，源于对用户新需求的深度洞察。为满足用户新生活、新业态的多元需求，吉利雷达对雷达RD6进行了快速迭代，打造了更丰富、覆盖面更广阔的产品矩阵。2023年4月，雷达RD6创业版成功上市，极大满足了户外创业人群的用车需求;9月，又上市了雷达RD6科创版，并同步推出了雷达专属科创包，为智慧农业降本增效。寻车网

在吉利雷达看来，未来的皮卡不应只是一辆车，而是能源平台、智能平台和物联平台，并以三大平台属性为依托构建了“充、储、放”全链路能源矩阵，以智能科技入手，去解决户外活动存在的诸多棘手问题。为此，吉利雷达提出了1+N+X的产品理念，1就是皮卡基础属性和乘用化属性，N是能源、物联、智能三大平台，X就是多元智慧场景解决方案。截至目前，吉利雷达已推出十多款改装车型，覆盖露营、骑行、垂钓等新生活领域，以及植保无人机、移动咖啡厅等新业态领域。

每一个智慧场景解决方案的推出，都是对一个行业的深度变革。以雷达RD6科创版+科创包为例，这是全球首个“车+植保无人机”智慧场景解决方案，更是打破了传统业态的工作困境，在变革户外作业方式的同时，以纯电科技赋能智慧农业，助推经济发展。

与此同时，在2023年杭州第19届亚运会期间，雷达RD6凭借丰富的拓展性能与环保属性，成为了亚运会户外赛事用车与火炬传递物联科技车，进一步证明了智慧场景解决方案强大的多元场景应用潜力。

此外，吉利雷达智慧场景解决方案还帮助诸多行业深刻解决了实际用车场景中存在的诸多难题，多款改装车型已广泛应用在行政执法、电力维护、航空保障、高速养护、港口巡检等行业场景。

为更好地让智慧场景解决方案深入人心，吉利雷达还大力推动用户服务体系建设。首先销售网络遍地开花，截至目前，吉利雷达共打造形象店、体验店、场景店三级立体零售网络共168家，覆盖全国142个主要城市。与此同步，雷达创造营也在多地生根，深入用户之中了解用户需求，为他们打造互相交流的平台，并在诸多方面与用户全方位共创。

技术升维，新能源超级皮卡雷达RD6推动皮卡全面进化

吉利雷达所向披靡的智慧场景解决方案背后，是在皮卡行业独具的新能源与智能科技优势。

“雷达RD6创业版以纯电皮卡的身份，成为中国皮卡市场实现“真乘用化”的第一款车，以先行者的姿态俯瞰皮卡市场。”2023年4月26日，吉利雷达CEO凌世权在雷达RD6创业版上市发布会上表达了对雷达RD6的充分自信。

相比传统皮卡停留在货车时代的设计理念，雷达RD6以乘用化为核心，无论是动力、操控、安全还是舒适性，都远超传统皮卡标准，达到了中高端乘用车水平，成为了名副其实的新能源超级皮卡。以往皮卡行业较为薄弱的智能化方面，也已被吉利雷达攻克，雷达RD6搭载了银河OS系统，智能座舱支持全场景智能语音交互，此外还支持ACC全速自适应巡航、ICC智能领航、AEB自动紧急制动等12项L2+级智驾辅助功能。

支持雷达RD6全面进化超越传统皮卡的，是吉利雷达研发的国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P，该平台以乘用化为核心理念，具有纯电性能、纯电安全、创新纯电生态、承载拓展能力以及物联生态五大优势。其一体化车身结构，与特斯拉Cybertruck、通用HUMMER EV设计理念同源，提供了行业领先的全新解决方案，代表了新能源皮卡的发展方向。

基于M.A.P平台，雷达RD6打造的内骨骼一体化车身“隐形大梁”结构，也得到了行业的广泛认可。2023年10月31日，由中汽中心主办的2023中国汽车安全大会在苏州举行，雷达RD6荣获2023中国十佳底盘评选特别奖——皮卡先锋奖，成为十佳底盘历届评选唯一获奖皮卡。

无痕环保，吉利雷达致力守护“自然奇景”

作为专注于户外生态的中高端新能源智能汽车品牌，吉利雷达致力于探索低碳生活、创领户外智趣文化，公益环保是吉利雷达的重点关注领域。在“自然无痕”品牌价值的引领下，除了以亚运会官方用车身份积极助力“绿色亚运”外，吉利雷达还联合各界伙伴打造了公益IP“守护自然奇景”，倡导无痕出行、绿色守护。

2023年“守护自然奇景”第二季也取得了圆满成功，吉利雷达邀约了全国数十位公益守护人和组织一同为生态保护助力。在漠河防火护林守望大兴安岭，在甘肃张掖寻觅兔狲种群踪迹，联合青赣环境交流中心巡护河流，携手黄山

九龙

峰自然保护区守护华东物种基因库，并同新疆90后新农人管理超级棉田、与国家地理特约摄影师纪录三江源壮美风景。

作为“守护自然奇景”第二季的重要篇章，2023年12月2日，在海南陵水，吉利雷达针对野外科考场景专门打造的雷达RD6移动科研工作站交付给了海南热带雨林国家公园和阿拉善SEE自贸岛项目中心，以技术优势切实履行着“自然无痕”守护理念。

在市场之外，吉利雷达以颠覆传统皮卡的姿态和出众的产品力获得了行业广泛好评，先后荣获第六届中国主流汽车总评榜“年度最佳新能源皮卡”、30秒懂车“2023年度推荐中国皮卡”、中国皮卡网“能源引领典范品牌”、第九届中国汽车“金轱辘奖”、财联社2023 “年度最具品牌价值奖”、中经汽车“年度营销创新案例奖”等诸多重量级奖项，可谓“叫好又叫座”。

2023年，吉利雷达以先行者和培育者的姿态，在皮卡行业掀起了一股变革旋风，凭借技术、产品、场景的全面变革，让传统皮卡焕然一新，真正走进了

大众

主流消费市场。站在2024年的起点，新能源皮卡兴起大势所趋，相信吉利雷达会给皮卡市场带来更多新的惊喜。

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近年来，随着环保意识的提升和电动汽车技术的不断成熟，汽车行业正在迎来一场革命性的变革。传统的燃油车逐渐让位于电动汽车，而这个趋势也已蔓延到皮卡领域。近期，特斯拉官方宣布首辆Cybertruck电动皮卡量产车已经在美国得州的超级工厂下线。与此同时，吉利雷达在7月25日正式开启了出海之路，针对海外市场推出雷达RD6海外版，开启了中国原生电动皮卡出海的浪潮。

依托国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P 吉利雷达RD6实现真乘用化

Cybertruck与雷达RD6，二者在技术路线上的殊途同归：原生纯电皮卡平台、一体化车身设计和纯电技术路线，使其成为整个行业和市场潮流的引领者。其实，对于电动皮卡而言，纯电技术平台是技术支柱，是电动化的基石。雷达RD6则是依托中国首个原生纯电皮卡平台M.A.P打造，即Multiplex Attached Platform 乘用化智能互联平台。

M.A.P平台

据了解，该平台与吉利浩瀚架构同源，以乘用化为核心，其核心技术指标全面向主流乘用车平台看齐，续航里程、NVH水平、操控性等和乘用车几无差异，产品品质大大拉开了与传统燃油皮卡的差距，开创了“真乘用化”的全新赛道。

M.A.P 五大优势全维加持 为高端品质而生

根据吉利雷达的官方介绍，国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P有五大核心特点，分别是纯电性能、纯电安全、创新纯电生态、承载拓展能力以及物联生态。

具体看，M.A.P平台可适配单、双电机，可搭载SiC模块，最高功率能够达到400kW，扭矩最高可达到768Nm，零百加速可达4秒级，最大电池容量可支持140kWh，续航可达到800km以上;同时支持800V最大快充电压，2分钟快速换电，还有着15kw的全球最大对外放电功率。

基于M.A.P平台开发的产品，既拥有承载式车身产品的安全性和舒适性，还具备非承载式车身的承载能力。承载能力最大可达800kg，拖拽能力则到了3000kg，配合280mm最小离地间隙，最大程度保证了皮卡的功能性，真正做到“承载无忧”。

此外，还可以通过物联科技实现智能拓展，如雷达RD6搭载的互酷车载无人机，就是雷达户外智能物联生态下的首个落地应用，通过智能车·机互融技术的应用，可实时将FPV第一人称视角画面，传输至汽车中控大屏，实现了飞机驾驶舱视角的非凡体验。

三电技术过硬 电池0风险 做到真安全真舒适

对于传统的燃油皮卡，用户最为关注的三大件，即发动机、变速箱和底盘。而电动皮卡最重要的则是电池、电机和电控，也就是我们常说的三电系统。“新三大件”是电动皮卡的核心组成部分，直接决定着产品整体性能优劣。在吉利集团体系加成下，M.A.P平台的三电技术在整个行业内都处于领先水平。

M.A.P平台的电池包同时具有高集成、高安全、高寿命的特性。它的长度为2144mm，宽度为1580mm，厚度控制在15厘米左右，采用了高能量密度电芯和CTP无模组技术。Ni55电芯将镍的含量提高至55%，在保持稳定性的前提下，能量密度更高。CTP技术不再需要模组组件，直接由电芯组成电池，在相同尺寸规格下可以容纳更多的电芯，减轻整个电池包的质量。通过Ni55电芯和CTP无模组技术的应用，雷达超能电池包的能量密度提升至250Wh/kg，与极氪001的电池包完全相同。

为了确保安全，电池包采用“NTP无热蔓延不起火”技术，综合运用隔、排、防、警、冷、断六大措施保护电池安全。M.A.P平台的电池包也非常经久耐用，它的电芯采用了无晶界的单晶材料，化学性质更稳定，材料纯度高，内阻更小，充放电时温度升幅更小。据实验研究表明，使用单晶材料的电芯充放电循环次数比非单晶高出20%，大幅优化了电池寿命。

无模组高度集成设计电池包

电机是M.A.P平台的另一大亮点，它采用了三合一设计，具有效率高，体积小的特点，峰值功率是200kw，峰值扭矩384Nm，最高热效率97.4%，在高度集成的设计之下，这台电机的功重比超过了2kW/kg，属于行业领先水平。

俗话说力大飞砖，强大的动力来自于特殊的设计，M.A.P平台电机的电控系统、定子、转子、散热系统进行了专门的优化设计，带来更高功率、效率的同时，还具有远超同类产品的稳定性。

同时，通过在转子上设计各种沟槽，对减速器齿轮进行优化，有效降低了电机运行时的噪音，提升了驾乘舒适性。此外，雷达RD6的电机还使用了伞频主动降噪技术，通过特殊的调制算法，将那些集中频率尽可能分开，避免了某些频段较为刺耳的噪音，使雷达RD6静音水平达到高端新能源乘用车标准。

三合一电驱

吉利雷达RD6产品力强销售火爆 RD6海外版已下线

基于国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P的加持，雷达RD6拥有一系列优异的性能，它续航长、加速快，同时针对户外需求，基于纯电架构，打造了国内首创、行业独有的6kW外放电功能。同时，支持多种接口和行驶放电、静止放电、锁⻋放电等多种放电模式。

此外，1200升的后箱，可以有序收纳户外出行的一切装备，加上70L隐藏式前备箱私密储物，还有48L魔术空间，这都是户外多元场景应用的利器……可以说，雷达RD6真乘用化舒适性，使用经济性，独有强大外放电功能，覆盖新生活、新业态多元户外场景。

吉利雷达首款产品

雷达RD6

一经面世，就在波澜不惊的中国皮卡市场激起了涟漪，数十年来一成不变的皮卡行业第一次感受到了新技术的震撼，其销量一路攀升，该车在今年5、6月份的销售均超过1000辆，在新能源皮卡细分市场的占比超过84.2%。随着雷达RD6在国内的爆火，吉利雷达也加速出海竞争全球市场的步伐。7月25日，雷达RD6海外版下线，自此开启了吉利雷达的出海事业。

小结

吉利雷达国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P，带来了超性能、超舒适和超经济等多重极致性能体验，重塑了皮卡行业的标准，为整个皮卡行业带来创新技术贡献，提升中国皮卡全球市场竞争力。而作为吉利雷达旗下的首款车型，雷达RD6凭借纯电优势、平台优势、智能物联优势等，不仅实现了皮卡产品品质的全方位进阶，同时还满足了消费者“既要又要更要”的多元化全场景出行需求。同时，吉利雷达这次出海，以领先智电技术重塑皮卡模样，积极开拓海外皮卡市场，这既是面对全球汽车电气化浪潮下创新进取的体现，同时也是中国汽车工业走向世界的实力彰显。

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