吉利技术架构首次出海：英国出租车用上中国的电动平台 吉利中高端新能源系列命名为吉利银河，从设计到技术全面革新

前有聚焦乘用车市场的SEA架构，今有专注公共出行市场的SOA架构，吉利的智联纯电技术版图在英国落地。‍‍

文丨智驾网 长金

吉利的电动化布局还在继续。

这一次是其已收购多年的伦敦电动汽车公司(

LEVC

)。

5月4日，伦敦电动汽车公司在英国正式发布了首个空间导向型纯电架构——Space Oriented Architecture，即“SOA架构”。

这被称为吉利的技术架构首次出海。

LEVC官方表示，在过去的百年中，汽车在造型、动力、材料等方面获得了突飞猛进的发展，但在车内空间并没有发生任何实质性改变。SOA架构的目标，就是掀起汽车“空间革命”——以空间底层技术，重构空间与出行的关系，推动零碳、智能出行的发展。

说到伦敦电动汽车公司(LEVC)，其实就是很多车迷都知道的那个“英伦出租车公司”，经典的英伦风格黑色老爷车出租车给人留下了深刻印象。

LEVC成立于1908年，该公司设计制造了世界上第一辆专用出租车，并逐渐发展成高端出行品牌。

在技术层面，LEVC开创了不少具有里程碑意义的技术，其中包括：最小转弯半径技术、安全隐私舱隔断、出行对向会客座椅、副驾行李舱、无障碍关怀功能等，其经典车型则包括FX、TX等。

2006年，吉利控股集团入股LEVC，之后又在2013年，吉利控股集团全资收购了LEVC，LEVC也由出租车制造商向新能源制造商转型，并在考文垂建设了英国第一家电动车工厂。

此次LEVC发布SOA空间导向型纯电架构，被官方称作“中国汽车企业首次技术架构出海”，显然也是从吉利集团的技术支撑角度来讲的。

在发布会现场的大屏幕上，甚至还打出了“让世界充满吉利”的口号。

SOA架构的发布，很容易让人联想到吉利在2020年9月23日发布的SEA浩瀚架构，它是吉利推出的第一个纯电专属架构，可以覆盖1800-3300mm轴距的车型，从紧凑级到大型豪华车型都能满足需求，车型种类也可以支持轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等全品类。

SOA架构在技术性质上与SEA架构是相同的，但SOA架构更加聚焦公共出行用车场景，在空间便利性、灵活性方面有着更多的考量。

对此，LEVC高层在发布会上表示，当全球汽车品牌“卷”起智能化、电动化的浪潮时，LEVC开辟了“空间科技”的全新赛道。

在空间方面，SOA架构的核心在于采用了ODP平铺中置技术、尾部下沉式设计和大平层地板。

官方数据显示，其得舱率突破了75%，前后贯通长达1.9m的一体式无极滑轨，带来了“空间场景自定义”的能力。

此外，SOA架构还通过四级吸能卸力传导设计、三层九腔蜂窝体防撞设计，达到了正碰及侧柱碰中欧双五星安全标准。同时，MPDB偏置碰安全设计，兼顾了保护自己和保护他人的双重需求，并满足中、英、欧五星标准要求。

在操控、能量等方面，SOA架构采用了高性能悬架设计，通过将后悬架弹簧托盘最大化靠近轮边，使得后悬架杠杆比达到0.675，较同级平均高出25%，实现大承载性能。

据介绍，SOA架构的扭转刚度可达41000Nm/deg，较行业水平提升了1倍以上，能够让设计车辆在操稳性、安全性、NVH方面达到顶级豪华车水平。高性能智能热管理集成技术，除了可以提供不同能量及动力形式组合，同时还能通过热管理体系使能量效率最大化。

在谈到当前最受关注的智能驾控技术时，LEVC高层表示，SOA架构将搭载“L.OS移动数字空间”，可实现软硬件高效协同。L.OS移动数字空间的E/E架构超算平台算力可达1000+tops，可以支持L2-L4多种自动驾驶技术方案，可实现全场景、全天候、全冗余自动驾驶方案。

此次吉利技术背书下的模块化纯电架构在英国发布，是中国汽车企业的首次“技术出海”，这是在吉利不断扩大其品牌版图的基础上，实现的一个新突破。

在刚刚结束的2023

上海

车展上，中国汽车品牌的关注度空前高涨，众多国外车企开始重新审视中国车企的实力。

对此，LEVC CEO南圣良表示：“当初，中国为了发展汽车工业，不得不拿市场换技术。如今，中国汽车品牌已掌握新能源核心技术。SOA架构的发布，是吉利首次以底层技术来实现造血能力，持续推动LEVC零碳战略转型，为未来造车提供新的可能。”

这是意味着像英国这样的发达国家开始用市场换技术吗?

显然这样的理解过于狭隘，目前的全球电动汽车市场还是统一的大市场，与其说这是吉利技术架构首次出海，毋宁说这是吉利海外布局的一次模式创新，即通过新技术输出来改造一家传统的汽车品牌，使其实现电动化和智能化的转型。

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如今国内的乘用车市场当中，新能源汽车的渗透率已经快接近40%，各大车企的新能源板块业绩也是突飞猛进，当中包括

吉利汽车

，11月吉利的新能源车销量达到6.5万辆，连续四个月创下了新高。

新能源汽车掌握流量密码已经是不争的事实，众多车企的发展重心也是往新能源方向偏移，然而在大家争前恐后布局新能源产品之际，

吉利汽车“反其道而行之”，坚守燃油车大盘，带来星瑞L智擎和星越L智擎，开启中国星智能双擎新纪元。

燃油车的市场份额在逐步下降，混动车市场也一直是日系车企的天下。两种因素都可以说是吉利汽车在燃油车领域的拦路虎。明明知道山上有虎，为何吉利汽车偏偏向虎山行呢?通过此次与吉利汽车销售公司总经理范峻毅、吉利汽车销售公司副总经理王博、吉利汽车中国星事业部产品负责人刘凡的交流，My车轱辘找到了明确答案。

两条腿走路，坚守燃油车大盘

在内卷不断的新能源战场，各大主机厂，不遗余力的去满足需求，刷新体验，反观燃油车市场，出现新车少、产品单一同质化、新技术迭代更新缓慢等现状。而

吉利汽车深耕燃油车领域，一方面因为燃油车仍是整体车市销量主心骨，另一方面因为吉利汽车有足够的体系力同时在燃油车和新能源车领域发力。

范峻毅表示，在新能源大势不断发展的环境下，燃油车依旧占据了半壁江山。

如果未来整体市场有两千多万的体量，吉利汽车预判还有八百万到一千万的盘子是燃油车的，因此早早就决定了要两条腿走路，一条代表燃油车，一条代表新能源车。

燃油车业务是吉利汽车的长项，2017年吉利汽车首次拿下自主品牌乘用车销冠，之后连续五年产销超过百万辆，连续五年拿下中国品牌乘用车年度销量冠军，目前已经拥有1300万辆大盘。现在新能源车的冲击，吉利汽车的燃油车业务战绩也受到一定影响，吉利汽车也不得不调整企业战略。

范峻毅道出了中国星的未来规划，

吉利汽车要打系列化，把整个燃油车事业部板块正式更名为中国星事业部，旗下的星瑞、星瑞L智擎和星越L系列等会组成中国星系列，是吉利燃油车向上的排头兵

，同时

博越L

、

博越

COOL，

缤越

、

缤瑞

以及

帝豪

等系列车型也会持续改款换代，以及会坚持入门级的燃油轿车，就是帝豪系列，甚至吉利汽车将一些架构、座舱、智驾等方面的先进技术，应用到燃油车身上，让新技术赋能燃油车。

新能源板块方面，吉利汽车有两个蓝色行动，一个是主攻节能与新能源汽车。另一个是主攻

纯电动

智能汽车。目前吉利汽车已经有银河系列和几何系列，并且两大系列均有不错的市场表现，11月银河系列销量近1.4万辆，连续5个月销量破万，环比持续正增长。同时几何系列销量也超过两万辆，同比增长约47%。

在新能源车领域取得好成绩的背景下，吉利汽车进一步深耕份额更大的燃油车领域，无疑更有利于未来发展，于是乎吉利汽车带来了中国星智能双擎产品。王博透露，

吉利汽车的市场目标是要充分发挥整个吉利在油车市场的优势，燃油车市占率做到中国品牌油车市占率第一

，这个重任，放在了

星瑞L

智擎和

星越L

智擎两款新车身上。

以高价值产品，与合资品牌对抗

尽管吉利汽车在燃油车领域已经取得不菲的成绩，品牌力、市场口碑、产品力等方面也备受消费者认可，但是竞争激烈的国内车市也是高手如林，

星瑞

L智擎和星越L智擎所在的混动车市场，更是被日系车企长期霸占，作为后来者的星瑞L智擎和星越L智擎如何与日系混动车竞争也是不得不思考的问题。

王博给出的答案就是不断推出更有竞争力、更高品质、更高价值的新燃油车和混合动力产品。尽管近几年整个汽车市场的竞争极其激烈，但是

市场竞争归根到底是产品力竞争，只要产品实力过硬，吉利汽车就有信心能够在全国各个细分市场抢占市占率的一席之地。

在12月3日上市的星瑞L智擎和星越L智擎就是在油车上提出跃升一代的新产品，具有同级领先的7秒级加速性能，还有两车都进入4升时代的低油耗，以及智能座舱、NOA智能辅助驾驶系统等，都能带来更好的体验。

与合资车更大的不同点在于，

星瑞L智擎和星越L智擎还融入了中国风设计元素，晴山紫和皓月白两种车色都是取自于中国文化和中国传统色。

对此，范峻毅道出了吉利汽车的出发点，最近几年很多用户对国潮或者国风的认可度非常高，吉利汽车又是中国本土的自主品牌，所以新产品通过融入中国风设计，既能传承中国文化，又能进一步满足消费者的需求。

实际上，中国星还有一大优势是市场口碑好，

从星瑞上市、星越L上市，到两款智擎车型的推出，中国星累计总销量已经超过84万辆

，充分说明中国星已经获得了广大用户的认可，目前中国星系列整个体量正在快速向百万辆迈进。

显然，两款中国星智能双擎车型都是实力过硬的新车型，它们有着丰富且先进的功能配置，同时12.67万元-17.77万元的定价也比合资混动车更加亲民，加之中国星系列良好的市场口碑，这些都是中国星智能双擎车型与合资品牌车型抗衡的底气。

利润很重要，但更重视1300万用户

吉利汽车在燃油车领域深耕，难免会让人怀疑是因为新能源车难以实现盈利，燃油车才能给企业带来更多利润，毕竟现在能够在新能源车领域实现利润正增长的车企凤毛麟角。

对此，范峻毅给出了明确答案，如果现在没有任何顾虑，吉利汽车也可以全面转向新能源。但是

吉利汽车在汽车市场已经拥有1300万用户大盘，这块大盘和基数需要新产品承载

，因此吉利汽车始终坚持燃油车和新能源两条路。

范峻毅补充道，企业在电动化转型过程中可能会经历三个阶段，现在燃油车是挣钱的，新能源车是亏钱，要用燃油车去补贴新能源;但是随着新能源车规模化，可能会形成第二阶段，即燃油车挣钱，新能源这边可能会持平;进入第三阶段，有可能会变成燃油车也挣钱，新能源也挣钱。

而对于任何一个品牌来说，没有谁能够在刚出生第一年是挣钱的，但是对于吉利汽车而言，有领先的燃油车优势基盘，有自己的技术底蕴和规模效应，所以在投入期以及成长期来说，实现盈利的速度也有望比其它车企更快。

在当前市场燃油车销量主导的情况下，吉利汽车依靠强大的体系力，坚持两条腿走路，同时在燃油车和新能源车领域发力，能够更好地应对瞬息万变的市场挑战。而吉利汽车带来的中国星智能双擎，通过更先进的混动技术、更智能的科技安全、更豪华的整车品质、兼顾性能与节能的驾控动力等全新体验，让燃油车跃升一代，不仅为市场带来全新的选择，也势必会进一步强化吉利中国星的市场号召力。

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可能在两年前，在不少人看来国内中高端新能源车市场，就是

特斯拉

、

蔚来

这些造车新势力的舞台。

但是从目前新能源车市发展的趋势来看，并非如此。

2022年，吉利旗下的

极氪

品牌在销量上就取得了不俗的成绩，极氪001不仅成为国内售价30万元以上中国品牌纯电动车的销量冠军，而且在保值率上也遥遥领先。

还有，销量冠军

比亚迪

售价超百万元的豪华汽车品牌

仰望

也已经在今年1月正式发布，首款车型

仰望U8

定位是百万级的新能源豪华越野车。

与此同时，气场不输

保时捷911

的纯电性能超跑

仰望U9

也同步亮相。

这足以说明，在中高端新能源车领域，传统车企并不是不给力，只是发力晚了些。

甚至，在车快评看来，具备技术优势的传统车企一旦开始布局中高端新能源车市场，那么对于技术积累薄弱的造车新势力来讲，将会形成巨大的冲击。

今年1月底，吉利官方就发布了旗下中高端新能源系列车型的相关信息，基于

吉利汽车

SEA浩瀚架构打造。预示着在2023年，吉利汽车将会正式的的特斯拉、蔚小理这些造车新势力车企“宣战”。

2月16日，吉利官宣旗下中高端新能源系列将会正式命名为吉利银河。2月23日，在杭州亚运馆主会场吉利银河新能源战略发布和全新的产品，将会全球首发。

据了解，吉利此次发布的中高端新能源系列正式上市后，主打20~30万级新能源车市场。寻车网

不难看出，吉利中高端新能源系列在市场定位上，正好填补了几何和极氪所留下的市场空白。

再往上，就是定位更高端的极星品牌了。

从之前公布的信息来看，吉利中高端新能源系列首款车型是四门的运动轿车，车头部位有一块大屏幕，如同手机一样可以显示电量和天气等信息，还具备自定义的功能。

车身侧面，很大概率将会采用

劳斯莱斯

同款的对开门设计。在车门的拉手部位，还配备有LED照明灯，尾灯采用了贯穿式的设计。

除了外观焕然一新，新车在三电和智能技术上同样也采用了最新的技术，支持高精地图功能。

动力方面，新车将会分别推出纯电和插电混动两种动力版本。

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