膨胀了？长安马自达竟然开始了下一个200万！（油耗高达9.7L！马自达造了个比燃油车还费油的新能源？）

马自达是一家优秀的车企，也是一家有追求、有执念的车企。

第二十届上海车展前夕，马自达在自己的品牌之夜首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景。马自达这一次在构思和执行上都走在了前面。今年4月，马自达将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海、由马自达100%控股的“马自达(中国)企业管理有限公司”，加速了马自达在中国市场战略的快速制定与实施;而面对电动化和智能化主导的中国汽车市场，马自达也将通过深化与长安汽车的合作，建立超越传统合资车企的合作框架，以打造全新的电动化产品谱系。

而在今晚的品牌之夜上，马自达汽车株式会社执行董事/中国事业担当、马自达(中国)企业管理有限公司董事长中岛彻发表的“为不变而改变”主题演讲中也表示：“今后，马自达、长安汽车、长安马自达将形成三位一体，致力于提升马自达品牌的产品和服务质量，以此推动中国市场业务可以得到切实的成长”， 长安马自达迎来了更本土化、更中国化的全新时代。

看到这里难免有人质疑，这个节骨眼才全力进军中国的新能源市场是不是太迟了?但俗话说得好：“好饭不怕晚，良缘不怕迟”，马自达的这一步棋恰到好处。正如长安马自达执行副总裁邓智涛所说“中国汽车市场正在从‘量’发展的阶段，向以文化消费、兴趣消费为特征的‘质’发展阶段转变”，而马自达的文化属性、它的“质”一直都是车坛里独树一帜的表现。

今年3月，长安马自达产销也突破了200万辆。选择今年作为马自达开启电气化时代的元年，也是全体系实现下一个200万辆目标的奋进之年。为了这下一个200万辆，长安马自达拿出了产品3.0、用户体验3.0、数字化3.0的行动规划。

「美」

在马自达的核心文本里，“驾驶”二字一定是频次最高且最为重要的词汇。所以产品3.0阶段旨在让每一个驾驶者，都能体验到马自达的驾驶之美。

它的驾驶之美源自技术，创驰蓝天技术在过去十来年里为我们带来了诸多马自达式的驾控愉悦，而创驰蓝天技术和电气化、智能化的深度融合，实现创驰蓝天技术的“驭电新生”是新生代马自达的坚实追求。

它的驾驶之美源自活力设计，马自达的「魂动」设计并不是一种单纯的颜色，而是通过设计师的巧手为原本冰冷冷的机械注入了灵魂、注入了温度，赋予了生命力。视觉上的简约、五感上的质感、是「魂动」设计的一方面;光影之间的线条变化，色彩更迭则是「魂动」设计的另一方面。

它的驾驶之美源自「人马一体」的愉悦，即便你要说这是玄学，但我也一定要说。因为无论在何时何地，只要启动马自达的一瞬间，都能发自内心感受到驾驶马自达的愉悦。车友圈里流行这样一句话“在众多驾控玩具里，马自达不一定是一辆快车，但一定是一辆快乐的车”。马自达让驾驶不再是一个词，而是一种沉浸式的愉悦情感。它能放慢快乐的每一秒，放慢每一次愉悦驾驶的瞬间，放大那些原本在驾驶过程中被你忽视的一些细腻的东西。

它的驾驶之美源自造车如艺的品质，无论是发动机技术、充满生命美学的「魂动」设计，还是独一无二的「人马一体」驾乘愉悦，马自达始终像一位执着的艺术家在打造一件独一无二的艺术品一般：“不要平庸，只要极致”，不遗余力地打造高质量产品，用好的材料，追求领先的设计;坚持顶级的安全标准，不争配置，但必争每个参数的价值。

「忠」

用户体验3.0的马自达是忠于用户的马自达，马自达品牌是属于用户的。在用户3.0体验阶段，长安马自达将在「悦马星空」APP打造用户专属的交流社区，并为青年媒体用户建立专属的「人马一体」训练营。长安马自达希望每一位用户都能成为一颗明星，在「悦马星空」汇聚成为一片璀璨的繁星。因为正如邓总所说：“我们深知，马自达用户并不是简单的服务利益获取者，也不是单纯的产品利益获取者，而是我们真正的品牌共建者，品牌是属于用户的。宇宙山海浪漫，生活点滴温暖。马自达的用户、粉丝们，欢迎常回家看看，我希望我们一起再出发，共建马自达，让每一位用户都成为马自达品牌的‘共建者’，成为马自达精神的‘布道者’，把马自达的驾驶之美、设计之美，传递给更多人。”

「效」

数字化3.0不仅代表着马自达的高效处理方式，更是高质效果的展示。马自达的数字化3.0将构建一个以服务用户为中心的组织效能体，以“直达客户、直击痛点、数据驱动、实时在线”为发展思路，围绕产品全生命周期体验旅程，合理运用数字化工具，构建起以「长安马自达·经销商·客户」为核心的“三位一体”数字化服务链路，不浪费客户每一次与我们接触的时间，做好每一个和用户接触的“触点管理”。

除了3.0的行动规划，这一次品牌之夜马自达还发布了全新的品牌主张——

真我 由我 FEEL ALIVE!

“我”和“ALIVE”的出现表明了全新主张对用户自我追求的强调。新生代的消费者追求悦己的体验，除了追求物质需求的满足之外，身体和心灵上的满足感与愉悦感也同样重要，这也是马自达“以用户体验”为导向的全新战略的正式开启。正如长安马自达汽车有限公司总裁住冈敬先生表示：“马自达洞察到用户当下的需求，已不只是停留在‘车’本身，他们希望更能体现出他们对美好生活的向往。真我 由我 FEEL ALIVE的全新品牌主张，目的就是激发用户去突破当下生活的局限，去探寻以真我为生活意义的本真”。

回归到产品层面，早些时间亮相的MAZDA CX-50行也小定订单已成功突破15000辆，而在本届上海车展上，我们还将迎来MAZDA CX-50行也 HEV混合动力车型的全球首发。除此之外，长安马自达将在2024年底和2025年底前推出两款本土化研发、生产的新能源车型，动力系统包括纯电模式和插电式混合动力模式，实地践行马自达品牌在电动化领域的目标愿景。

马自达是一家优秀的车企，也是一家有追求、有执念的车企。马自达的“不变”是它的“以人为本”、是它的“驾乘愉悦”、是它不羁的灵魂;而它“改变的”是追求灵魂的步伐。

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最近几年新能源汽车非常火，销量榜前十当中几乎一半都是新能源汽车。不过不知道你发现没有，新能源汽车里卖的最好的车型几乎都是插电混动或者增程式电动车，总之都是能烧油的电动车。马自达最近也发布了一款增程式电动车，而且还使用了转子发动机作为增程器，但不得不说这台车的油耗是在太离谱了。

马自达

推出的这款新车命名为MX-30 e-Skyactiv R-EV，名字可真够长的。这台体重达到1.7吨的增程式电动车尺寸却很小，和国内在售的CX-30差不多大。作为一台2023年的新车，MX-30 e-Skyactiv R-EV的零百加速时间达到了惊人的9秒多，极速只有140km/h，最离谱的是这款新车的纯电续航只有85km，油箱却有50L，WLTP综合续航只有600km，换算下来WLTP油耗高达百公里9.7L。

MX-30 e-Skyactiv R-EV最大的亮点恐怕就是那台复活的转子发动机了，其排量仅为830cc。作为马自达的品牌图腾，转子发动机一直是马自达最大的特色，也是车迷最为津津乐道的“大杀器”，不过由于排放法规等诸多原因的限制，马自达在2012年停产了转子发动机。此次在MX-30 e-Skyactiv R-EV上复活转子发动机，也算延续了马自达一直以来的追求，不过实际效果确实有待提高。

MX-30 e-Skyactiv R-EV还有个孪生车型MX-30 EV，其WLTC纯电续航只有256km，到2023年7月在美国只卖出了66辆，马自达迫不得已将要停产这款车型，转而将进军新能源的大旗交给MX-30 e-Skyactiv R-EV，不知道MX-30 e-Skyactiv R-EV能否扭转MX-30 EV带来的销量颓势。

马自达在车迷心中一直是一个“小而美”的品牌，但从销量的角度来说，马自达确实有点太小了，其2022年全球销量只有约110万辆。马自达全球四大市场分别为美国、日本、欧洲、中国市场，2022年销量分别为30万、16万、15万、11万，看得出来，马自达不仅在中国市场混的不咋地，在全球市场也是一塌糊涂。如果搭不上新能源汽车的

东风

，马自达面临的压力可能会越来越大。

马自达寄希望于品牌转型，将推出纵置六缸发动机的后驱车型，但这也只是一厢情愿的瞎折腾。马自达不像

丰田

、

大众

那样家境殷实，折腾两下搞不好就把家底折腾完了。此前业内一直推测马自达可能要退出中国市场，虽然最后牺牲

一汽

马自达将南北马自达合并，但并没有改变马自达在中国市场的劣势。今年上半年，

长安

马自达1-6月累计销量只有3.22万辆，同比暴跌49.4%，再不转型电动化，马自达可能真的在中国市场混不下去了。

主编点评

马自达是一个特立独行的企业不假，但任何一个企业首要的任务都是赚到钱活下去，马自达没有“任性”的资本，执拗于转子发动机只会将马自达的资金、精力耗光，或许马自达应该先想想怎么活下去。

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文\魏无羡

“2年不计划推新车型”，当年马自达的产品规划传言直接伤透了马粉的心，马自达的产品矩阵车型本身就少，而且还不愿意推新车型，对于钟情马自达的消费者而言，这无疑是一个让人心痛的消息，还指望马自达能与丰田、本田这样，推出全方位的矩阵车型，结果马自达不推了。

在很长一段时间内，我们难以看到马自达关于新车的消息，但是在实际的情况中，马自达却新车不断，新车是一款接着一款的推出，首先是马自达全新车型马自达CX-30的导入，随后马自达宣布将引入创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L的马自达车型，据传将新搭载在昂克赛拉、马自达CX-30等车型上，马自达的做法真是让那些说马自达不推新车的人尴尬不已。

如果你以为就这些，那你错了，马自达又要引入一款全新的车型，它就是代号J59E的新车型。

关于马自达J59E这款车型，目前马自达没有明确的对外公布，但是从马自达的一些行动举止来看，引入这款车型的可能性还是极大的。根据中国电力招标网的信息来看，长安马自达已开始着力准备生产制造马自达J59E这款车型的设备，为此还罗列出了一堆设备清单，根据公示的信息来看，确是要为推出马自达J59E做准备。

马自达J59E是一款什么车型?按照目前所得知的信息来看，这款车型是马自达在华的首款新能源汽车，定位在小型SUV领域，这款车型导入总投资预计在3.6亿元，其产能规划在年产5000台的水准。从年产能来看，这款车型并没有被寄予厚望，仅仅只能算是一款试水之作，在国内新能源汽车井喷的时代，入局新能源汽车已经是各大厂商的共识了。

对于马自达推出马自达J59E这款车型，笔者并不意外，在双积分的政策威压之下，厂商车企都需要拿出一款新能源汽车来应对政策，这款车型就是马自达应对积分政策的产物，同时也有探索新能源汽车领域的目的，截止到目前，还未有听说马自达踏足新能源汽车领域，本田、丰田可是都有涉足其中。

事实上，在国内市场推新能源汽车，早在2018年马自达就曾承诺过，只不过如今来实现诺言，按照国内市场的大趋势而言，马自达在这个时候推出已经有点晚了，目前新能源汽车市场已经是豪强齐聚，各大车商都在推新能源汽车，尤其是新兴的新能源汽车品牌，已经获得不俗的影响力，诸如小鹏、蔚来、特斯拉、比亚迪等车企。

而传统的造车企，对于新能源汽车一直比较缓慢，丰田、大众都没有急着推新能源汽车，一直都以观望的形式看待市场。当下的过渡阶段，应该是传统的燃油向混动过渡，再从混动逐步向纯电动转型，没想到市场直接从传统的燃油车领域跨步到了新能源汽车领域。

马自达在这个时候入局，你说晚吗?

晚是有点晚的，但不至于说完全没有机会，新能源汽车市场才只是刚起步，远远没有达到饱和的地步，马自达现在参与其中，还不算最晚的时候，一旦市场成熟格局已定，那个时候入场才是真正的晚。对于马自达首款纯电新车马自达J59E你怎么看?

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