理想交卷：亏20.3亿元，2023年就是抢市场 理想ONE正式停售，销量超过20万辆！

在过去的2022年，中国新能源汽车市场可以说是风起云涌。随着新能源渗透率的不断提高，汽车市场已成诸侯混战之势，自主、合资、豪华和新势力品牌越过各自的封地，蚕食争抢着市场份额，燃油车和新能源市场的边界也越发模糊，竞争也是愈发激烈。再加上随着国补取消，叠加经济预期让消费者对价格高度敏感，车企的盈利压力越来越大。特别对于新势力品牌来说，能够把亏损降到最低，就已经是胜利了，而

理想汽车

的2022年答卷可以说是取得了阶段性的胜利。

日前，理想汽车发布财报显示，去年四季度营收176.5亿元，再度实现单季度盈利，净利润则达2.65亿元。由于四季度超预期营收表现，美股盘前理想汽车一度涨逾6%。不过，面对日益激烈的国内新能源车市竞争，从去年全年财报数据看，理想汽车研发、销售等费用涨幅均同比超六成，净亏损增幅也扩大至20.3亿元，较2021年的3.2亿元扩大逾6倍。

营收大增，毛利率下滑

去年12月，理想的交付量超过2万，创理想汽车和中国造车新势力的历史新高。出色的销量也体现在了财报数据上，理想汽车在去年第四季度的扭亏为盈，结束了理想此前连续三个季度的亏损趋势，当然这也是国内造车新势力们梦寐以求的。另外，452.9亿元的全年营收也创下理想营收的历史最高纪录。

不过出色的营收成绩背后，却是毛利率的下滑。在毛利率方面，理想汽车2022年汽车毛利率为19.1%，而2021年为20.6%。理想方面表示，车辆毛利率下降主要是由于库存准备和与2022年

理想ONE

车型相关的采购承诺损失，部分抵消了

理想L9

系列从2022年第三季度开始交付的更高的车辆利润率。

虽然相较自身略有下滑，不过这样的毛利率在新能源市场还是佼佼者般的存在了，比如

蔚来

2022年Q3单车毛利16.4%，

小鹏

2022年Q3单车毛利11.6%，而行业标杆

特斯拉

2022全年单车毛利是28.5%。

对于毛利率下滑，理想汽车首席财务官李铁表示，我们的毛利率是健康的，目前，大部分的销量来自于 L9、L8，这两款车型都在产量爬坡阶段。我们的供应链需要花一定的时间来完成产能爬坡，毛利率和降本情况下一季度才会公布。未来，考虑到每月材料交付的情况，我们 L 系列的产品整体的毛利率水平会在25%左右。

2021年，理想汽车仅有理想ONE一款车型，而在2022年内先后交付L9、L8两款车型，今年初又推出L7车型，连推三款新车无疑进一步增加研发投入金额。对此，理想汽车方面认为，理想汽车始终重视研发投入占收入比，坚持10%以上的研发投入用以支撑企业长期自研技术发展。

汽车行业分析师刘强表示，年销超10万辆后，理想汽车欲进一步抢占市场份额，继续完善产品布局成为当务之急，这也让其研发等资金投入只增不减。

从全年来看，2022全年研发费用为67.8亿元，全年费用占比15.0%，较2021年研发投入费用翻倍，同比增长106.3%。而在成本管理方面，理想汽车还是一如既往地“抠门”。理想汽车2022年第四季度的销售、一般及管理费用为16.3亿元，季度费用占比为9.2%，较2021年第四季度的11.3亿元增加44.8%，较2022年第三季度的15.1亿元增加8.1%。

在新品提速的同时，理想汽车也持续提升智能驾驶的研发速度。李想表示，理想汽车计划将导航辅助驾驶能力拓展到城市场景，预计在今年四季度理想AD Max将开放城市NOA的早鸟用户内测。此外，理想汽车计划到2030年在人工智能领域(软件2.0)构建完整的体系化能力。

崔东树认为，在高速公路辅助驾驶逐步普及、城市辅助驾驶加快落地情况下，市场竞争也从功能普及切换到交互和用户体验上，理想汽车“补课”智能化提升交付量最终走向盈利。

今年的任务就是抢市场

巨大的研发投入，带来了全新的产品矩阵与技术，这也让李想对理想汽车提出了新目标：2023年，理想汽车将挑战30万元到50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额。

李想表示，2022年，理想汽车在30-50万SUV市场份额是9.5%，今年我们对于市场的预测大概会是在140万辆到150万辆之间。我们对自己的要求是市场份额翻倍。20-30万的市场对我们而言难度相对较大，我们需要有更强的规模效应以后，再进入到20-30万的价格区间。

李想此前在社交媒体表示：“没有L8 Air和L7 Air，2.5万辆/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底。”而在财报会后的电话会上，李想透露上述目标争取在今年第二季度达成。

理想汽车方面表示，目前

理想L7

的销量也需要一定的时间来爬坡。而关于第一季度的销量指引，其预计会包括几千辆的L7在其中，更多的交付主要还是集中在L8和L9上。虽然现在已经有了一些L7 Air车型的订单，但是试驾车还没有进店，很多消费者要等到试驾之后才会下单。

据悉，理想汽车在今年1月的交付量为15141辆，在L7系及非空悬版本的Air开启交付后，L789 三台车的交付量稳定在2万辆以上应该问题不大。同时面对供应链问题，理想汽车表示，随着产业成熟度逐步提升和上下游供给情况逐步改善，对今年零部件供应保持信心，同时也将进一步加强供应战略感知与规划、风险管理及成本管理，以积极应对各自潜在的供应挑战与风险。

通过理想汽车2022年的财报来看，理想汽车凭借着20%的高毛利、爆款策略、高效的直营体系、极低的销管费用占比让理想财务上的盈利显得经典且顺理成章。

并且随着研发的不断投入，其带来的全新产品与技术在2023年也会进入收获期，其今年的交付量数据应该也会很好看。不过理想的这种“大单品”战略也有其局限性，最明显的就是其产品线的单一，随着市场内卷，先发的理想势必会面对许多竞争对手的挑战，未来能否让消费者保持持续的新鲜感与品牌黏性将是比实现盈利更为重要的事。

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6月份刚过去，新能源车企纷纷公布自家的销量成绩。回顾这一个月，6月新能源乘用车零售销量达53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%，1-6月形成“W型”走势。1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。这样看来，6月份新能源市场整体大环境还算不错。到底各个国产新能源车企的真实表现怎么样呢?下面一起来看一下。

1.比亚迪

6月销量：

251685

辆

近日，比亚迪公布了6月份的销量成绩，一共卖出了251685辆，同比增加88.2%，环比增加5.3%。今年比亚迪新能源乘用车累计销量1248161辆，同比增加94.01%。其中纯电车型销量616810辆，插混车型销量631351辆，表现比较均衡。

具体到品牌，王朝网六月合计卖出13万辆、海洋网车型卖出11万辆，仍是目前整个品牌销量贡献的主力。其中王朝车型，秦销售44239辆，汉销售23206辆，唐销售12657辆，宋销售16453辆，元销售33935辆;海洋网的车型，其中海鸥销售23005辆，海豚销售31140辆，海豹销售8134辆，护卫舰07销售8037辆，驱逐舰05销售10222辆，e2销售3572辆，宋PLUS系列销售25935辆。

腾势，依然靠着D9一款MPV车型，取得了月销过万的成绩，卖出了11058辆。腾势第二款车型N7将于7月3日正式上市，新车已经开启了盲订，订单破两万 。作为比亚迪冲高的产品，不知道腾势N7上市之后，销量是否能持续火爆呢?

出口销量方面则表现平平，只售出了10536辆，相比上个月(10203辆)略有上升，但也是近几个月较低的水平，或产能优先满足国内市场的缘故。

2.广汽埃安

6月交付量：

45013

辆

埃安6月销售新车45013辆，同比增86.7%。1-6月累计销售209336辆，同比增长109%。

目前埃安旗下共有两大子品牌，一个是AION品牌，其主力车型是AION Y、AION S和AION V PLUS，主要集中在网约车市场;另一个是昊铂Hyper品牌，定位中高端消费人群，其售价原则上不会进入20万元以下价格带，首款车型昊铂

Hyper GT

将于7月3日正式上市。根据规划，广汽埃安在 2023 年的目标是保50万辆、争60万辆，目标增长率需达到84.5%以上。

3.理想汽车

6月交付量：

32575

辆

6月份，理想汽车共计交付新车32575辆，月度交付量首次突破三万，同比增长150.1%。第二季度，理想汽车累计交付量达86533辆，同比增长201.6%。2023年上半年累计交付量已经超过2022年全年的交付量。

借理想L9、理想L8、理想ONE三款车型，理想汽车在国内大型SUV和中大型SUV市场排行中名列前茅，产品均价超40万。第三季度，

理想L8

和

理想L9

的目标是每月过万辆的交付，

理想L7

挑战1.5万辆月交付目标，并在今年四季度挑战4万辆的月交付。

作为引领了国内增程动力的新能源品牌，理想汽车的销量持续攀升，印证了理想对于混动车型、纯电车型节奏的把握。据悉，理想将于6月开启国内首个不依赖高精地图的城市NOA试驾，并在下半年向用户交付通勤NOA的功能。此外，理想汽车旗下首款5C纯电超级旗舰车型，理想MEGA将于第四季度发布。

4.零跑汽车

6月交付量：13209辆

近日，零跑汽车公布了6月份销量状况，凭借C11系列超高性价比的强劲表现，6月该品牌销量有着大幅度的提升，交付量达到13209辆，同环比均有大幅增长，也创造了历史新高。

在具体车型方面，官方宣称6月零跑C系列交付量超过11600辆，占比超87%。其中，零跑C11交付量超过8900辆，位列B级新势力SUV销量榜第一。

除了目前在售的车型之外，零跑C01的增程版本也有望在不久之后推出，基于B平台打造的首款车型B11，有望在第三季度亮相，未来还将有B13等车型进一步扩充产品线。寻车网

5.哪吒

6月交付量：

12132

辆

6月份，哪吒汽车全系交付12,132台，其中哪吒GT交付1,298台。今年1-6月，哪吒汽车累计销量为62417辆，去年同期销量为63131辆。此外，哪吒汽车方面透露上半年完成近8000辆汽车出口。

去年哪吒汽车全年交付152073台，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌，速度赶超“蔚小理”。此前有消息传出，哪吒旗下的多款车型将在近期迎来较大的改款，除了刚刚上市的哪吒U-Ⅱ挑战版车型，哪吒S也将推出更为入门，配置更低的增程式版本，或将价格门槛拉低到15万元左右。届时销量能否进一步突破平台，能有怎样的表现，非常值得期待。

6.蔚来汽车

6月份交付量：

10707

辆

蔚来官方表示，2023年6月交付新车10707辆，环比增长74.0%。其中纯电动SUV车型交付6383辆，纯电动轿车交付4324辆;2023年1-6月，蔚来累计交付新车54561辆，蔚来已累计交付344117辆。在经历了几个月“低迷”期，蔚来汽车销量终于重新破万。

具体来看，SUV车型共交付6383辆新车，轿车产品交付4324辆，可以推测销量主力依然是上个月刚上市的蔚来ES6。

值得注意的是，蔚来在6月份动作不断，6月12日蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益;6月15日，ET5T上市并开启交付;6月24日全新ES8进行了配置调整，全系标配Nappa高级内饰套装等;6月28日全新ES8开启交付。

7.极氪

6月交付量：

10620

辆

极氪品牌6月交付10620辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%，是唯

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车圈前沿

↓ 理想ONE正式停售 ↓

本周，我们从理想的官网以及官方App得知，理想ONE已经正式停止接受新订单，目前官方App已经关闭了理想ONE的订购页面。作为理想汽车的开山之作，理想ONE于2019年4月上市，在此后的4年多时间里，累计销量超过了20万辆，帮助理想汽车成功在竞争激烈的中国市场中站稳了脚跟。

回顾理想ONE的发展历程，这款车在2019年4月正式上市，当时新车售价为32.80万元，采用1.2T三缸+双电机的增程式结构。2021年5月，理想推出了新款ONE车型，售价小幅上调至33.80万元，但是增加了一些配置，并且优化了初版车型在舒适性等层面的一些短板。由于当时国内类似形态的产品仅此一份，对于很多二胎家庭来说，理想ONE就是唯一的选择，这款车也靠着独特的产品定位在市场中站稳了脚跟。

虽然时至今日，依旧有很多人说这种增程式结构与传统混动相比没什么优势，但经过多年用户的论证可以看出，大电池增程插混结构，就是现阶段最适合中国市场的动力形式。

如今，理想汽车的L7/8/9系列车型已经形成了30-50万价位的全覆盖，并且采用了全新的家族化设计语言，身为先驱的理想ONE的确可以功成身退了。就像此前理想发布的官图那样，ONE渐行渐远，L8正在朝我们走来......

↓ 特斯拉刷新纽北量产电动车圈速 ↓

日前特斯拉官方正式宣布，旗下Model S Plaid车型，在选装了track pack赛道包后，以7:25.231的成绩刷新了纽伯格林北环赛道量产纯电动车纪录，这个成绩相比去年保时捷Taycan Turbo S的7:33.35快了足足8秒之多!

值得一提的是，这次刷圈的Model S Plaid还并非满血版本，因为它所搭载的track pack套件并没有将车辆的极速解锁至322km/h，而是“仅为”282km/h。这也就意味着，如果Model S Plaid能够以满血状态刷圈的话，圈速理论上还有更快的可能性。

早在2021年，特斯拉Model S Plaid就曾以7:35.579的圈速刷新了保时捷Taycan保持的纪录，于是保时捷在2022年8月，用Taycan Turbo S以7:33.35的圈速夺回了最速量产车的头衔。如今，特斯拉直接将保时捷的纪录提升了8秒，接下来就看保时捷要怎么应对了!

当然啦，7:25.231这个圈速成绩虽然已经是量产电动车里的最快纪录，但放在燃油性能车阵营中其实并不够看。我们且不跟那些能够跑进7分钟内的顶级跑车相比，即使是去年5月发布的宝马M4 CSL这种3.0T燃油轿跑，也能够在纽北做出7:20.207的圈速，依旧要比Model S Plaid的圈速快了5秒以上。就像此前我们给大家写过的文章那样，电动车天生笨重的身材以及散热问题，注定它难以在赛道上有太好的建树。

重磅新车

↓ 哈弗全新SUV曝光 ↓

最近，哈弗品牌发布了一组全新硬派新能源SUV的官图，新车内部代号B26，预计在今年年内推出。从官图来看，新车整体造型非常方正硬朗，相比此前的大狗系列要更有棱角感，车顶和窗线都非常平直，看起来有点路虎卫士的味道。不过，车辆的比例看起来并不是特别的高，所以我们推测它应该还是基于城市SUV车身打造的产品，只是在四驱和越野性能上比一般的城市SUV更强一些。

从车辆悬挂的绿牌、官图的充电桩、以及左右翼子板分别布置的盖板可以看出，这款车将采用插混动力。因此，我们推测哈弗B26将采用长城最新的Hi4插混系统，但具体会采用1.5L自吸+双电机(前70kW+后150kW)，还是1.5T+双电机(前80kW+后150kW)，目前就不得而知了。对于长城来说，越野车始终是他们的王牌产品，如果能将越野与Hi4插混结合到一起，或许会成为长城振兴的关键。

↓ 雷克萨斯发布LBX ↓

过去这一周绝对是雷克萨斯内部最重要的日子，因为他们一口气发布了LBX、GX、TX这三款重磅新车!其中，LBX这款车大家肯定很陌生，因为它是一辆定位比UX还要低的小型SUV，主打欧洲市场，基于TNGA-B平台打造。在外形设计上，LBX前脸使用了雷克萨斯最新的设计语言，梯形中网内部是蜂窝设计，大灯微微上扬，搭配运动化前包围，看起来“奶凶奶凶”的。

从侧后方看，雷克萨斯LBX更像是一辆底盘加高的两厢掀背车，中间是精致的贯穿式尾灯，配合熏黑的车顶以及溜背式尾门，看起来非常运动。

从侧面来看，LBX虽然不大，但却有着非常丰富的型面设计，腰线也十分妖娆，看起来十分动感。尺寸方面，LBX的长宽高分别为4190/1825/1545mm，轴距2580mm，整体尺寸与奥迪Q2非常接近，相比C-HR、UX等车型要更小一些。

作为一辆雷克萨斯，内饰自然是很多朋友关注的重点。虽然LBX是整个品牌最入门的产品，但内饰一点都不廉价。例如车辆的中控台与门板线条很好地形成了一个整体，营造出环抱式座舱的氛围。而三幅式方向盘和电子挡把也都是雷克萨斯最新的样式。

在屏幕部分，LBX则搭载了12.3英寸全液晶仪表，以及9.8英寸的中控屏，并且内置雷克萨斯Link Connect智能车机系统，同样支持无线Apple Carplay功能。在其它配置上，LBX也将提供马克莱文森音响、座椅加热、方向盘加热、LSS+3.0主动安全系统等功能。

动力方面，LBX搭载一套1.5L THS-II混动系统，内燃机是丰田TNGA架构的1.5L三缸自然吸气发动机，搭配由双电机组成的E-CVT结构，整套系统综合功率136马力，0-100km/h加速9.2秒，并且也会提供E-Four电四驱版本可选。从目前已知的消息来看，LBX引入国内的可能性不大，毕竟这种三缸混动小车，在中国市场的需求实在是太小了，还是留给欧洲用户消化吧!

* 你觉得理想的路线是正确的吗?

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