理想汽车前四个月销量 雷克萨斯让位，理想、极氪、腾势成新贵，豪华品牌格局已变？

前几日，乘联会公布了4月份的豪华品牌销量排行。

BBA依旧是最受欢迎的三大豪华品牌，它们累计销量超过18万辆，占据了市场的半壁江山;

特斯拉

紧随其后，它的销量已经逼近

奥迪

;二线豪华品牌位次也发生了变化，曾经不可一世的

雷克萨斯

，仅仅卖出了1.03万辆的新车;理想、

极氪

、

腾势

三大自主品牌，也都强势闯入了前十。

相比之前相对稳定的市场格局，如今的豪华品牌汽车市场已经发生了非常大的变化。从趋势来看，这种变化将进一步深化。如今的豪华品牌市场有哪些特点呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)奔驰夺回王座，升级加增配是王道

过去两年，

宝马

发起了一波狂飙。虽然在最高端的G级和

迈巴赫

面前，宝马依然没有对标车型。但在X5L以下，宝马在几乎所有的市场都布置了“重兵把守”，风头也一度与

奔驰

并驾齐驱。

而从今年前四个月的表现来看，奔驰已经“缓过来”了，重新夺回了王座。

奔驰“逆袭”的方式很简单，就是“升级+增配”。以全新C级为例，新车用上了全新的家族式设计语言，“开眼角”的前大灯组结合极具立体感的内部LED日行灯造型，看上去更加年轻运动。

同时新车对内部进行了大刀阔斧的改革，内饰风格向全新S级相看齐，卧实大屏与木纹中控融为一体，看上去豪华感十足。第二代MBUX人机交互系统的表现也非常出色，对于用户命令的理解更加精准，让新车增添了不少科技感。

这样的升级效果立竿见影，过去三个月全新C级的销量都超过1万台，已经成为甩开了3系和A4L的追赶。

而从

上海

车展的动作来看，全新GLC同样用上了最新设计语言，再加上尺寸的增加和新增7座版本，预计会对销量有进一步的拉升。

除此之外，奔驰2.0T发动机+第二代48V ISG电机的动力组合也日趋成熟。不仅节油效果明显，驾驶感受也相当出彩。新一代的奔驰黄金动力总成，已经可以与宝马掰手腕。

在经历了一波“查漏补缺”后，奔驰毫无疑问夺回了市场的主导权。

(2)特斯拉生猛，却“撑不起”豪华定位?

在所有的新生品牌中，特斯拉豪华品牌的身份一直是被质疑的，因为它走的是一条完全不同的路。

在海外市场，特斯拉与BBA的价格区间高度重合，

Model 3

对标

宝马3系

，

Model Y

对标

宝马X3

。

但在国内，由于BBA们超然的地位，特斯拉的价格区间明显要低一些。因此在很多人看来，特斯拉恐怕不能算是豪华品牌。尤其是最近两年频频降价，Model 3都快要跌破20万了，更是“撑不起”豪华的定位。

而特斯拉似乎也不怎么在意这些“虚名”，它走的似乎就是“反豪华”路线。从设计来看元素极其简单，甚至到了简陋的水平，缺乏高级感。然后特斯拉的做工也饱受诟病，不仅比不上BBA，甚至比不上一些普通品牌。尤其是一些早年进口的特斯拉，甚至大批量出现过天窗漏水的现象。

长远来看，一边降价，一边走“反豪华”路线，特斯拉被豪华品牌“除名”，几乎是迟早的事。

(3)雷克萨斯式微，皆因神秘感消失?

前两年，雷克萨斯几乎是势头最猛的二线豪华品牌。不仅销量增长迅猛，甚至全系车型加价，很多人看好BBA要变成BBAL。

但从最近的情况下，雷克萨斯却成为了二线豪华品牌中最早崩掉的，确实非常可惜。

雷克萨斯一直主打节油和高品质，就是虽然买车需要“加价”，但凭借极低的后期费用优势，让它总能在市场上分一杯羹。但随着电动化时代的到来，电动车无疑后期费用更低，而且毛病也更少，这样一来，雷克萨斯的优势直接就被清空了。

毕竟再省也省不过电动车，而且随着技术的不断进步，其他车企的质量也上来了，雷克萨斯的优势不再明显。

而且雷克萨斯一直坚持不国产，以维持其高端定位。随着时代的发展，越来越多消费者意识到“进口车”似乎也没那么香，连宝马X5L都已经国产，雷克萨斯的坚持已经愈发不合时宜。

相较之下，

凯迪拉克

和

沃尔沃

倒是更加坚挺一些。毕竟它们一个主打个性运动，一个主打安全环保，这些特质受电动化的冲击没有那么严重，反倒是维持住了优势。

按照目前的趋势，预计雷克萨斯会成为最先崩掉的二线豪华品牌。

(4)自主品牌崛起，唯差溢价能力?

有三大自主品牌进入了豪华品牌销量前十，分别是理想、腾势以及极氪。从售价来看，它们倒是比特斯拉更有“资格”，理想的成交均价为33万元，腾势成交均价为42万元，极氪车型的成交均价为33.6万元。这三家的价格已经与奥迪相当，确实势头非常猛。

但我们也应该看到，虽然成交均价不低，但这些品牌的溢价能力依然不强。

以极氪001为例，单论配置，它估计可以单杀几乎所有100万以内的行政D级车。性能就不说了，百公里加速3.8秒，最高续航超过100km。全景天幕、电动门、空气悬架这样的高端配置，在极氪001这里中配就能全部满足。

再加上8155智能座舱和L2+级自动驾驶辅助系统，几乎所有方面都是“满配”。对比一下同价位的宝马3系、

奥迪A4L

这些，确实能

发现

极氪可能不算豪华品牌，走的依然是质价比路线。

同样的事情也发生在腾势和理想身上，

理想L8

在级别上对标的是X5L，但售价却比X3还便宜。

腾势D9

在配置上不输

埃尔法

，但价格却只有后者的三分之一。

如果说特斯拉在价格和配置方面，不能撑起豪华品牌定位的话。其实理想、腾势、极氪这些并没有这些问题，它们的豪华度绝对够了，科技感也非常足。唯一的缺憾，大概是这些品牌依然主打的是错位竞争，与同级别的豪华车还不在一个价位区间。

(5)功夫拍案

BBA依然强势，雷克萨斯极速崩塌，特斯拉正在努力去豪华化，几大自主品牌则还没有建立起自己的溢价能力。豪华品牌的市场格局，正在极速变化中。

看来看去，功夫汽车突然有了一个这样的想法。也许随着时间的发展，豪华品牌会逐渐消失，BBA们也不会一直强势，毕竟现在BBA的电动车就卖不动嘛。说明在电动化时代，至少曾经的名头已经不再顶用了，大家更看重的其实还是基础的配置和产品力。

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截至2023年5月2日，主流新势力车企4月销量已然公布。在经历了上海车展的“狂欢”之后，车企终究要回到以销量论英雄的现实之中。

从整体市场来看，4月新势力基本延续了3月的市场格局：

埃安

、理想稳居第一梯队;“万辆关口”形成卡位之势;月销3000辆左右的“传统”新势力仍在加速冲刺。

埃安再破4万 理想也能卖疯!

在3月新势力的市场趋势中，笔者已经判断：市场梯队正在拉开。

四月的市场则明显表现出“强者恒强”的发展态势：

埃安月销再次破4万辆，同比增长300%

。在3月突破4万辆的瓶颈之后，埃安的销量再次迎来2.5%的环比小幅增长，

4万辆或会成为埃安第二季度销量持续波动的基准线

。

销量高位的同时，埃安迈入规模化阶段带来的经济效益正在逐渐凸显。在

上海

车展前一天的媒体采访中，埃安总经理古惠南明确表示：“

埃安下半年要争取盈利，实现季度盈利是必须的，也努力争取成为国内首个纯电车盈利品牌

。”上海车展上正式发布的

Hyper GT

，也是埃安冲刺高端盈利的利器。

在埃安挑战国内首个盈利纯电车品牌的同时，国内首个盈利混动新势力品牌已经诞生——理想。

4月，

理想月度销量再破2万辆，冲到了25681辆的历史高点，其中换代产品理想L7首个完整月的单月交付过万辆，成为中国品牌首个起售30万以上实现单月交付过万的五座SUV

。

仅从前四月销量数据来看，理想大概率已经迈过了盈利的红线。

值得注意的是，因为销量的“暴增”，理想官方特意在4月期间首次公布了周销量：

4月17日—4月23日，理想汽车单周销量达到7200辆，比小鹏、蔚来4月整月的销量都要多

。

“在产品规划方面，

到2025年，理想汽车将形成‘1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型’的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求

。”

理想汽车

董事长李想在4月的销量数据公布中对未来如此规划。

这表示出：理想的家庭用户群体不会动摇，

在未来打造超级爆款的同时，产品格局会越来越丰富，而售价区间将缓步下移

，“以点带面”。

万辆赛道再重塑：哪吒求稳 零跑小幅冲刺

埃安、理想再度断崖式领先之后，依然是熟悉的“万辆关口”卡位战，只是市场格局在发生微妙的变化。

哪吒汽车(11080辆)以9.5%的环比增长，再次稳居第三，零跑(8726辆)、极氪(8101辆)则双双依靠小幅环比增长冲到第四和第五，长安旗下深蓝在3月销量破8000辆之后，依然表现坚挺，位居新势力销量第六

。

而蔚来和小鹏则彻底跌到了“万辆赛道”的倒数。

2023年以来，除了1月销量(6016辆)在市场紧缩之下的下滑外，哪吒的销量一直没有过多的波动，一直维持在万辆以上(10073、10087、11080辆)，是“万辆赛道”领跑的常客。

而在3月推出“降价上市”的零跑，则

在1、2月(1139、3198)的销量低谷之后开始持续回血，在3月(6172辆)销量回升之后，4月销量环比增长率超过了40%，位居新势力第一

。在4月的销量数据中，零跑旗下相对高端车型C系列车型占比已经超过了83%，这也是零跑2023年实现“挣钱”的第一增长极。

同样从销量低谷中“爬回来”的还有极氪，这家2022年曾一度单月销量破万的高端纯电品牌在进入2023年之后同样表现出“水土不服”。

在4月交付8101辆之后，极氪整体销量累计突破了10万辆，成为中国豪华纯电品牌的销冠

。上海车展之上，极氪正式发布了欧洲战略，依靠001、009、X三款车型，极氪将欧洲视作第二主场。这一定程度彰显了

吉利势必要把极氪打造成全球品牌的决心

。

而稳扎稳打的长安深蓝，在诞生1周年之后，就已经开始展现出稳定的市场号召力，

在4月交付7756辆，累计交付突破5万辆

。成为新晋新势力中绝对的“后起之秀”。

赶超者居上，4月的“吊车尾”是

蔚来

和

小鹏

。

李斌要给谁打工? 何小鹏的回暖在哪?

4月销量相对让人失望的就是蔚来和小鹏，两者都步入到了换代的困境中，蔚来刚进入，小鹏则在缓慢走出。

4月到7月，是蔚来的换代季度，新款EC7、ES6、ET7、ES8的密集上新，让蔚来的销量开始陷入“停滞”。蔚来总裁秦力洪在近期接受采访时表示：“

二季度是切换，三季度是各个新产品开始爬坡。我想我们整个二代产品形成的阵列回到一个正常应有的水平，最好的时间是9月开始。

”

而从现在的销量波动来看，这里的

“正常水平”很可能还是“蔚一万”。在4月的一次活动中，李斌调侃道：“再月销一万，我和力洪都要去找工作了。”

这一调侃有成为现实的可能。

4月，蔚来公布了一组行程数据，蔚来用户累计行驶里程超100亿公里，新增了25家门店和175座换电站。在以服务为核心竞争力的战略布局的持续深化中，蔚来在近期也被网传的一段录音冲上了热搜，李斌直接回怼老ES7用户：“(老ES7)补偿真的做不到，

你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受。

”

蔚来全新车型换代之中，“背刺老用户”、“用户维权”等问题开始出现。

在企业生存(三家中最低的毛利率)和“用户体验”之中，李斌是“蔚小理”掌门人中压力最大的

。

3月，何小鹏曾乐观的判断小鹏之后的发展。但截至今年4月，小鹏的销量走势一直“不温不火”。这也基本应验了笔者之前的判断：销量不会再降了，但上升空间依然有限。

目前，P7i上市之后的销量拉升并不明显，但小鹏确实没有再环比下滑。3月的电话会议上，何小鹏曾明确表示：“2

023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速

。”距离这一回暖期限已经不远了。

在上海车展上，小鹏祭出了现今的集大成之作——G6，

三季度销量的回升的主力因素也就是在G6的上市交付，预计小鹏的月度销量能冲到1.5—2万辆左右的水平，这也是小鹏再次和特斯拉面对面的较量

。

目前，P7i的任务更多只是短期内的过渡，这同时也凸显出了小鹏的产品困局：P7换代效果不突出，“匆忙”的G6更像在打一场“一局定胜负”之战。

3000辆的战场：活着总会发光?

熟悉的3000辆及以下赛道中的格局依然稳定：广汽旗下

合创

(4193辆)、

东风

旗下岚图(3339辆)、北汽旗下极狐(1812辆、上险数)、上汽旗下智己(2009辆)、

长安

旗下

阿维塔

(2151辆、大定数)，转型而来的

创维汽车

(1226辆)。

传统车企孵化的新势力在同期销量过低的背景下，保持着高速的同比增幅，但销量一直维持在3000辆以下的起步阶段。

从市场布局来看，传统车企新势力在逐渐“成型”。

伴随着岚图追光的正式上市，岚图对SD、SUV、MPV的市场布局正式“圆满”，上海车展上，岚图品牌同时焕新;在智能化赛道持续发力的基础上，智己和阿维塔在纯电SUV市场正式开始“巅峰对决”;极狐缓慢走出了三位数的困境，从营销的高举高打回归到产品理性;全面迭代换新的创维则持续紧抓海外的出口优势

。

但目前并没有一家展现出突出的市场号召力。从市场竞争格局来看，这也表明——新势力依靠小的细分产品市场“走出来”的建设道路正在越来越不现实，“

迟到者”的唯一竞争底气只有产品的硬实力和营销的软价值。从销量来看，以上“选手”或多或少都还存在软肋

。

而在一众车企公布的销量中，问界再度缺席(预计在4000辆左右)。在余承东越来越大的“牛皮”背后，问界的销量却在持续“打折”。

4月新势力车市的市场格局并无太大变化，只是在3月销量梯队产生之后，分化的趋势正在愈演愈烈。

赛道竞争中，“常规手段”似乎已无法完成短时间内的跨级跃升。

【本文来自易车号作者方得智驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

虽然每款新车上市前都会放下豪言壮语，但真正能达到目标的却少之又少，更多的是默默消失在众人视野，比如下面这三款车，它们要么顶着品牌技术集大成者的光环，要么有着爆款基因，却依旧卖不好，问题到底出在哪儿呢?

凯迪拉克 锐歌

厂商指导价：43.97-47.97万元

还记得在2021年广州车展上，

凯迪拉克

锐歌的风头一时无两，展台内外都挤满了人，想看一眼都难，当时包括媒体和消费者在内的许多人都大胆预测，新车将成为新能源市场的爆款。但没想到锐歌自上市后，月销量最高也就三位数，过去的4、5月份甚至只卖出了两位数的销量，与当初上市时的盛况反差太大，问题到底出在哪儿呢?

最主要的原因还是价格。锐歌的起售价达到了43.97万，是凯迪拉克目前国产车型中起售价最贵的车型，而且凯迪拉克的其它车型价格纷纷跳水，已经对品牌价值造成了很大的伤害，这无疑让那些等降价的消费者难以下手。此外同样是基于奥特能平台的纯电中大型SUV，

别克E5

的起售价只需20万，轿跑SUV

别克E4

甚至只需18万，它们都带Super Cruise超级辅助驾驶系统以及30英寸一体弧面6K屏，狠狠的背刺了锐歌一波，更重要的是同样基于纯电平台的

奔驰

EQ系列如今都在大降价，选择锐歌的理由似乎更说不通了。

不过值得一提的是，从7月10日开始，锐歌的起售价降至37.97万，定金两千还可抵两万，实际上已经跨入35万以内的区间，这个价格足以让犹豫的消费者下手了，你觉得它的销量会因此有起色吗?

英菲尼迪 QX60

厂商指导价：39.98-61.98万元

2021年年中，

英菲尼迪

发布了全新一代QX60，改头换面的外观内饰以及提升巨大的科技配置、豪华氛围让英菲尼迪可谓信心满满，随后便正式国产引进，但结果却事与愿违，除了最初的两个月销量过百外，此后的月销量均只有两位数，继QX50后又栽了跟头。

QX60的失败虽然并不能完全归咎于价格，但39.98万元的起售价足以劝退大部分人了，同为中大型SUV的

凯迪拉克XT6

起售价也才39.27万元，当然QX60目前优惠后也就32万左右，可XT6同样有着巨额优惠，英菲尼迪的品牌影响力在凯迪拉克面前根本占不到便宜。此外相比国外版本所搭载的3.5L V6发动机，国产QX60搭载了2.0T VC-Turbo发动机，动力上也没有吸引力。

如果放在燃油车时代，QX60的综合实力确实很能打，但随着国产新能源已经杀入到30-40万的区间，这个价格完全可以考虑

理想L8

、

小鹏G9

以及

腾势N7

等国产中高端新能源车，更何况BBA目前也正在大降价，英菲尼迪能保住国内市场，不步

讴歌

的后尘就谢天谢地了。

哈弗 酷狗

厂商指导价：12.38-14.98万元

哈弗

出品的SUV很少有失手的时候，但酷狗是个例外，在上市初期的前四个月，它的销量还能突破千辆，随后便直线下滑，5月份甚至跌到了两位数，而同为“狗”系列的

哈弗大狗

却依然能月销过万，两者仅有一字之差，甚至三大件都基本一致，为何命运如此不同?

以往在国内汽车市场尚未饱和的年代，多生孩子好打架确实是占据市场份额的有效手段，但如今10-15万的SUV多如牛毛，没有绝对实力很难立足，所以酷狗便成了

长城

内耗的牺牲品。和主打复古的城市SUV哈弗大狗相比，酷狗的定位和宣传都有些冷门，比如什么3/4刻度潮酷座驾、4D燃音座舱很容易让消费者一头雾水，堪比小鹏G9的5D音乐座舱，对于用户而言，只有抓住痛点才能让他们买单，可惜酷狗并没有做到。

当然不止酷狗卖得不好，曾经的SUV销量之王

哈弗H6寻车网

也在不断下滑，这其实是长城整个集团所面临的情况，现在已然是新能源当道了。

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