eQ7“跳票”成都车展，奇瑞新能源能冲上去吗

作为奇瑞新能源旗下全新纯电SUV车型eQ7，在成都车展上又一次“跳票”了，这让关注它的车友们很失望。

自从eQ7在7月12日下线以来，多次传出上市的消息，又多次落空。今年上半年的时候，有消息说是7月上市，后来又有消息说是8月25日成都车展上市。然而刚刚过去的成都车展也没有eQ7上市的消息，现在又有消息说9月上市。

eQ7为何“跳票”成都车展

尽管奇瑞新能源的eQ7上市时间不确定，但是它早已经开启了预售。8月7日，奇瑞新能源eQ7正式开启预售，共推出Air、Pro、Max三个配置车型，续航里程都是512公里，预售价分别是14.39万元、15.39万元、16.39万元。

据介绍，奇瑞eQ7在驾控、空间、安全、舒适、续航、设计、智能等七大领域均达到了比较高的水平，被称为“七边形战士”。在当下最为关注的智能化方面，eQ7拥用L2+级智能驾驶，并围绕用户生活的7大场景，设置了26种模式，通过OTA可实现车辆的自成长。特别值得一提的是，eQ7是奇瑞铝基轻量化平台的首款新能源产品，被称为“15万级主流家用纯电的第一选择”。

就这么一款“首选”车型，正式上市时间为何屡次“跳票”?

车道君浏览网络发现，很多网友对eQ7诟病颇多。有网友认为，与同价位的竞品相比，eQ7在电机功率、电池容量、车机等方面都不占优势，同价位比配置无优势，同配置比价位无优势。

的确，查阅eQ7的配置表不难发现，低配车型Air仅有2个气囊，中配车型Pro没有天窗，这种配置在如今15万元级别的车型中实属少见。以奇瑞自家刚刚上市的新车探索06为例，官方指导价11.69万元—13.99万元，全系标配了侧气囊、侧气帘，并且全系标配了8155芯片。据曾经试驾实车的网友反映，eQ7的芯片为6155，语音识别反应延迟明显。

也有网友对奇瑞新能源的营销宣传“吐槽”，称在奇瑞新能源的直播间里，对大家关心的三电稳定性可靠性、车机性能以及底盘操控等不做介绍，翻来覆去就是介绍外观、空间和全铝车身，对网友提出的关键问题也视而不见。网友认为，买车的大部分人不在乎全铝车身，十几万元的车安全就行了，更在乎的是车机流畅度以及续航里程。

看了这么多网友“吐槽”，是不是eQ7预售情况不理想导致其正式上市“跳票”?新车的真实预售数据属于奇瑞新能源的商业机密，车道君自然无从得知，但是eQ7也开通了网络预售渠道，这个预售数据是可以查到的。

登录某宝的奇瑞新能源旗舰店，车道君发现eQ7有两种预售形式。一种是交订金2000元抵5000元，显示已售39;另一种是交订金1元抵1000元，显示已售45。也就是说，自8月7日开启预售以来，在该平台的奇瑞新能源旗舰店总共有84个预售订单。84，这个数字虽然只是一个网络平台的预售量，不足以全面反映eQ7的真实预售情况，但或许可以一管窥豹。

eQ7有大蚂蚁“换壳”之嫌

eQ7被奇瑞新能源称为全新纯电SUV车型，但很多网友和媒体认为其关键数据与已经停售的大蚂蚁高度相似，有大蚂蚁“换壳”之嫌。

在车身尺寸上，这两款纯电中型SUV车型非常接近。eQ7的车身尺寸为：4675/1910/1660mm，轴距为2830mm。大蚂蚁的车身尺寸为：4630/1910/1655mm，轴距为2830mm。也就是说，奇瑞eQ7比奇瑞大蚂蚁的车身长度多出45mm，车身高度高出5mm，车宽和轴距都一模一样。(从制造工艺上讲，车长和车高最容易改变，改变一下前后保险杠加个行李架即可，车宽和轴距则较难改变)

动力方面，奇瑞eQ7为后驱车型，电机最大功率为155kW，搭载磷酸铁锂电池，续航里程512公里。而大蚂蚁也是后驱车型，电机最大功率为150kW，续航里程为510km。

值得关注的是，大蚂蚁当时的售价是15万元左右的区间，而eQ7目前也正在这个价位区间。同时，大蚂蚁当时的卖点是全铝车身，而现在eQ7也将此作为卖点宣传。

说起全铝车身，好像很高级的样子。的确，全铝车身一大优点就是轻量化，一般只用在高端豪华车上，比如阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、奥迪 A8等等，这些车型一般在 30 万元以上甚至百万级别。但全铝车身的缺点也很明显，这就是车身一旦发生碰撞很难修复，修复费用比较高。这导致目前铝合金车身目前普遍应用于售价较高的车型上，很难普及到十几万元的平民车上。现在奇瑞新能源把全铝车身用到十几万元的车上，对消费者来说利大还是弊大，有待观察。

新能源不能拉奇瑞的后腿

这两年新能源汽车发展得如火如荼，风头正劲，而奇瑞新能源却有明显掉队的迹象。目前，奇瑞新能源在售车型有QQ冰激凌、小蚂蚁、无界Pro和艾瑞泽e四款车型，今年上半年QQ冰淇淋销量为25473辆，奇瑞小蚂蚁销量为10444辆，艾瑞泽e销量为3430辆，无界Pro销量为690辆。上半年奇瑞新能源累计销量为40048辆，而2022年上半年奇瑞新能源销量为107014辆，同比下滑达66%。

根据奇瑞集团的官方消息，今年以来，奇瑞集团旗下捷途、星途、奇瑞三大品牌均保持了销量的高增长。姑且不与车市头部新能源车企比较，即使在奇瑞集团内部相比，奇瑞新能源也是最短的短板。想当初，作为国内最早开发新能源汽车的自主品牌之一，奇瑞电动车上市的时候，“蔚小理”还没有出生呢，目前奇瑞新能源的处境实在令人汗颜。

eQ7正式上市的多次“跳票”固然令人失望，但是这也许能在一定程度上反映了奇瑞新能源对这款车的高度重视，一定要准备充分后才正式上市。在eQ7首台量产车下线仪式上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾表示：新能源我们必须冲上去，不能拉整个奇瑞的后腿。此番言语中，尹同跃明显流露出对奇瑞新能源表现的不满。

面对董事长的压力，奇瑞新能源营销中心总经理贾守平表示，eQ7的月销售目标是首先过5000 辆，争取 10000 辆。车道君认为，目前的市场环境15万元价位中强手如林，不仅有比亚迪家族，还有吉利银河L7、深蓝S7、零跑C11以及睿蓝7等，eQ7产品力无明显优势。贾守平若想实现eQ7的销量目标，不如破釜沉舟，以“掀桌子”的气魄在预售价基础上降2万元。

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广州车展期间，

奇瑞

集团四大品牌奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR，以及 16 款新能源车型悉数到场，这其中包括风云 A8 和 A8 Pro 全球首秀，以及星途星纪元 24.8 万元起开启预售的重头戏，但更重要是透过重兵集结，展示奇瑞加速新能源产品落地的决心。

风云四起星纪元

发布会上，奇瑞依托 " 瑶光 2025" 战略 5 大核心技术 " 火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态 " 的全面赋能，携风云 A8 和 A8 Pro、风云 T6，以及概念车风云 A9、风云 T11 四款混动车型展台亮相。

其中风云 A8 搭载了鲲鹏超能混动 C-DM 技术，其由第五代 ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机、无极超级电混 DHT、混动智电管理系统组成，拥有高节能、高性能的优势性能。

此外，这车还配备了守护者电池安全系统，确保车辆的电池安全，让用户放心、省心、安心!未来，风云序列还将在两年内推出共 11 款全新车型，布局各个细分市场。

至于星途品牌，则是在此次广州车展重点开启星途

星纪元 ES寻车网

预售，价格 24.8～35.8 万元，并发布了包括舒适价值礼、舒心质保礼、舒享积分礼等多重福利。

现场，星途营销中心执行副总经理金新，还公布了星纪元 ES 全系标配空气悬架，拥有 905km 续航实力。并且厂家提供价值 15000 元整车终身质保(含三电、空气悬架)，赠送充电桩+100 米长电缆，性能、预售价、福利各方面，对于消费者来说都颇具吸引力!

玩点不一样

iCAR 这个隶属奇瑞集团旗下的首个新能源电动品牌，其首款车型

iCAR 03

之前已经多次露面，并且在行业间首创众筹尝鲜订商业模式，收获了 12000+ 台订单!

而在广州车展期间，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、iCAR 汽车营销公司总经理张炳凤给出了更明确的发展进程 ……iCAR 03 将于 12 月 18 日开启预售，价格介于 14～19 万元。

与此同时，现场还正式启动了 iCAR 03 潮盒计划，内容包括四位潮盒主理人、千万潮盒基金、100+ 潮盒基地，以打造年轻人共创、共潮、共生想象力的平台，与年轻用户玩在一起!

活动期间奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠分享了奇瑞集团最新的新能源发展路径。他表示："

奇瑞新能源

战略布局即将爆发，我们要实现燃油和新能源的全面领先。四大品牌新能源阵营集结完毕，新能源头部阵营就是我们的下一个高地!"

截至 10 月，奇瑞集团年内累计销量超 145 万辆，同比增长 41.6%，其中 10 月销量首次突破 20 万辆，再创历史新高。

奇瑞集团乘胜追击，在 " 瑶光 2025" 及新能源战略下，凭借奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌全面加速新能源化，相信未来奇瑞新能源化发展的新篇章应该会很有看头。

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随着新能源汽车和自主品牌的崛起，越来越多的汽车品牌和车型入局，也让用户的需求得到了空前的满足，从空间、配置这些刚需，开始逐渐朝着各种科技、智能以及更高级的出行和体验上去演变。所以，在家用

SUV

已经逐渐覆盖全部的用户需求之后，这样的一个时代，车型该朝着什么样的方向发展呢?成了现在很多车企的难题。

不过，最近你会发现，各个品牌开始在硬派越野车或者偏向越野的

SUV

上逐渐发力，比如前几天刚刚发布的

比亚迪

方程豹

。而近日上市的

奇瑞

探索06也是其中之一。8月20日，奇瑞探索06正式上市，新车共推出4个配置车型，售价为11.69-13.99万元。

外观显露硬派，视觉更加紧凑

奇瑞探索06整个外观设计有一丝丝

路虎

揽胜极光

的影子，毕竟奇瑞和路虎有过合作，在零部件以及设计上自然有一些相通的地方也很好理解。方正的前部加上逐渐下溜的尾部，有着较为硬朗的风格。

整个前脸被巨大的熏黑的进气格栅所覆盖，奇瑞的标志也换成了字母标，看上去更加的高级和有质感。进气格栅采用了矩形的设计，没有过渡的元素反而看上去更加的硬朗。大灯以及下方的雾灯区域也同样采用了方形的设计，进气格栅的特殊条纹看上去更加精致。加上略显竞技的前保险杠，把偏向于硬派的元素体现了出来。

侧面依旧是平直的设计，后车窗面积较小，整个造型看上去非常的运动，这也是这台车和路虎揽胜极光比较像的部分。不过，整个车窗线以下的设计还是比较细节的，尤其是整个型面，加上黑色的轮毂和红色的卡钳，让奇瑞探索06的运动感更加的释放了出来。

车尾采用了横向的设计，并且整个上下的元素分离的比较大，像尾灯、排气口等等都采用了方正的元素，无时无刻不告诉你它很硬派的感觉。它的车身长度为4538mm，轴距则达到了2672mm，这样的外观和尺寸，的确是一副既能家用又能越野的全能型选手了。

内饰科技精致，更加偏向家用

相比外观，奇瑞探索06的内饰并没有过多的越野倾向的元素，整体还是更加的偏向于家用。整体采用了横向的设计，中间隐藏式的出风口拉宽了视觉的宽度，像门把手、副驾驶的金属设计都显得更加的有质感，整个中控也点缀了不少金属质感的元素。给人一种更加高级的感觉。

13.2英寸的中控屏幕采用了竖向的设计，将整个驾驶舱营造出了一种对称的设计美感。档把区域的功能划分很明显，让人一目了然，使用这些功能也没有太多的学习成本，非常好上手。这样的内饰设计也凸显了这台车并没有在越野的这条路上走的太远，而是将越野和家用很好的结合在了一起。除了美学的设计，在功能性的设计上，这次奇瑞探索06下足了功夫，像魔术纸巾盒、可导流式雨伞槽、人性化贴心挂钩、便利茶饮存储区、多变网兜储物等等，都体现了奇瑞探索06的设计细节。

奇瑞探索06搭载了8155芯片，整个车机系统的交互能力十分强大，既能满足日常的使用，也能提高整个出行的体验。另外，像无线快充、

SONY

音响以及HUD抬头显示都没有缺席。更重要的是，奇瑞探索06在主被动安全上依旧是非常重视，除了全车超80%高强度钢在同级中处于领先位置，在主动安全上，奇瑞探索06搭载了L2.5级智能驾驶辅助系统，拥有多达23项智能驾驶辅助功能，日常使用能有效的降低发生危险的概率，出门游玩就会更加的放心。

动力不是重点，四驱表现抢眼

奇瑞探索06搭载了鲲鹏1.6TGDI发动机和7速DCT双离合变速箱。最大功率145kw，峰值扭矩290N·m。这样的动力输出对于家用来说完全足够了，其实说实话，奇瑞探索06的潜在消费者更加在意的，是它的四驱系统。毕竟在这个级别，除了入门的版本是前驱之外，其余都是四驱的版本，这也足以说明，奇瑞探索06的主战场和主要竞争对手了。

作为一台主打“轻度越野”的车型，奇瑞探索06没有采用硬派越野车常用的非承载车身，而是

承载式

的车身。不过，这样的设计能更好的平衡家用和越野两种场景。这台车搭载了全场景智控四驱系统，提供经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、越野等7种驾驶模式。只要将模式调整成将要行驶的路况，就可以轻松的应对烂路和坑洼了。

这套适时四驱系统能够在0.1s内将动力输送给后轮。值得一提的是，虽然这台车没有配备后桥的差速锁，但是IPB智能线控制动系统能模拟差速锁，在0.15秒之内对打滑车辆进行锁止。进一步增强了越野能力，即便是某个后轮陷车了，也能及时的脱困。

除了越野机械素质之外，奇瑞探索06接近角达到21度，离去角为29度，离地间隙达到了200mm，涉水深度则为605mm，甚至可以通过高度落差1500mm的交叉轴，这样的表现更体现了它偏向于越野的设定。也拓宽了在户外能够胜任的场景和通过的路面。

写在最后

总得来说，奇瑞探索06是准备在轻越野的细分市场赢得消费者，无论是产品力还是设计，奇瑞探索06都没有明显的硬伤。只是，在这个价位，已经有了

哈弗大狗

这样一个实力强劲的对手，奇瑞探索06究竟能在市场上获取到多少份额呢?感兴趣的朋友不妨关注一下。

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