比加油更快！吉利的智能换电技术上线：满电“复活”只需90秒 睿蓝汽车品牌正式发布 睿蓝7明年量产/年内300+换电站布局

近几年，新能源汽车市场迎来了井喷式的发展，但要做到普及还有相当长一段路要走。就目前来看，纯电动汽车尽管在续航方面已经做得比较好了，现在市面上已经有多款纯电动汽车能够做到500km，甚至600km的综合续航，像是小鹏P7后驱超长续航智行版综合续航更是达到了706km，完全能够满足日常需求。

但是从目前来看，新能源汽车充电难的问题制约了新能源汽车的发展，这也使得电动汽车出现了续航里程焦虑的问题。即便是在快充模式下也需要半小时左右，这也是阻碍纯电动汽车普及的最大因素。此外，频繁的使用快充不仅缩减了动力电池的寿命，更是容易发生安全隐患。

而纯电动汽车就动力电池快速充电方面已然遇到了技术瓶颈，并且在短时间内很难取得实质性突破，换电模式为未来纯电动汽车提供了一个新的发展方向。

什么是换电模式?

相对于超级充电桩，换电模式最大的优点就是换电速度快，正常情况下在三分钟之内就可以完成对一辆电动汽车的电池更换，与燃油车加油的时间相差不大。为此，消费者对大力推广换电模式也是支持态度。

换电模式的思路最早是特斯拉提出，但现在在大力发展换电模式的只有北汽与蔚来两家。这也并不是其它新能源车企不想发展换电模式，而是因为换电模式所需的资金投入太大，且由于不同品牌的车型电池包尺寸以及材料、模块等都不统一，换电模式也只能应用在自身车型上，难以推广。

换电模式有多烧钱?

上面也说了，换电模式相比快充充电桩，投入的资金更大。以蔚来为例，目前蔚来汽车在换电模式上投入的资金已经超过5亿元，不仅如此，每年还要花费1500万元的维护费用。

一座换电站不仅仅是设备需要花费大量资金，土地成本、建设成本、电池成本、人工费用等都是一笔不小的费用。目前，蔚来汽车在全国58个城市建设了131座换电站，按照蔚来汽车的规划，还将在年内再增加50座换电站。即便是加上今年计划的50座换电站，全国换电站总数也仅不到200座，完全满足不了蔚来汽车用户的正常需求。

从蔚来汽车建设换电站以来，蔚来就不断的亏损，当然了这也不仅是因为换电站的缘故，根据2019年蔚来汽车财政报告显示，蔚来在2019年亏损超过了112亿元，成为国内亏损最严重的车企。

工信部牵头，换电模式将迎来曙光?

7月8日，工信部装备一司召开座谈会，推广新能源车换电模式。本次座谈会，主要目的是了解换电模式推广中，存在的主要困难和问题;同时听取相关企业和机构建议。北汽、蔚来、吉利、广汽等主机厂，以及宁德时代、奥动新能源等新能源企业，参加了座谈。

有了政府的关注，必能促进换电模式的推广。其实，早在今年4月份出台的新能源补贴政策中便能看出，国家对换电模式还是持鼓励态度的。不然就没有30万元以上新能源汽车不享有补贴，换电模式除外的规定了。

上文中也提到，换电模式之所以难以推广除了成本大外，电池规格不统一也是阻碍换电模式推广的一大难题。这并不是什么技术难题，而是缺乏统一的标准，不同车型的电池规格不同，这就需要专门的组织机构或者国家出门，规定电池尺寸的标准。随着换电模式越来越受到国家的关注，这一标准或许并不遥远了。

蔚来将成换电模式最大受益者?

换电模式虽然受到了很多车企的关注，吉利汽车也在今年注册了"易易换电"商标，为换电模式做好准备。但提到换电模式，让人最先想到的还是蔚来汽车。蔚来通过提早的进行布局，能够在行业里面起到一定的主导权。

如果换电模式进入到了推广阶段，蔚来汽车无疑将成为最大的受益者，毕竟是第一个敢于"吃螃蟹"的人。但是就实际情况来看，换电站要想和现在的加油站一样做到全面普及，还有相当长一段路要走，预计在未来很长一段时间内针对不同场景，让充电和换电互相补充，对电动车主来说可能更有价值。寻车网

写在最后：

对于消费者来讲，换电模式如果在收费方面合理的话还是有人多人支持的，毕竟解决了现在纯电动汽车的最大短板。对于蔚来汽车来讲，换电模式能够得到推广，自身的品牌价值与品牌影响力也会在一定程度上得以提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为未来新能源汽车的绝对发展方向，纯电动汽车一直都被行业寄予厚望，各个车企也是针对纯电动车以及配套服务设施作出了大量的研发投资。不过当下纯电动车依旧面临着续航里程、充电时间、保值率低等实际问题。为了进一步缩短纯电动车的充电时间，不少车企也是另辟蹊径，直接“跳过”充电环节，以更快的换电模式来给车辆加电。

在换电领域蔚来可谓是先行者，其目前已经在全国58个城市布局了超过130个换电站。而今年，电动汽车换电方案和车电分离的运营模式迎来了春天，在多项政策中，换电都获得了明确的支持。在这样的背景下，吉利科技集团又一座智能换电站也在今日(10月19日)于山东济南落地。据官方实际演示，车辆从进入换电站到完成换电再驶出换电站的整个过程只需要90秒的时间，比普通燃油车加油还要快。

从官方的介绍和演示来看，以MPV车型 枫叶80V为例，车辆从进入换电站到开始换电再到完成换电驶出换电站，整个过程仅需90秒的时间，这相比我们日常燃油车加油已经快了不少。而一分半的时间，对比蔚来换电站的速度同样也快了两三倍的时间。所以单从车辆的换电效率来看，吉利的智能换电站的确要省时不少。

单看换电时间，吉利的智能换电站的确是非常的快，但在这90秒背后我们又该如何从发展角度看待?从研发和建设成本上看，根据吉利官方的介绍，吉利科技自2017年就开始研发换电技术，期间参与研发人员超过1000人，涉及资金投入数十亿元，获得了换电相关专利千余件。所以光是前期的研发和人力投入，都已经是非常巨大的投资了。此外，虽然吉利没有介绍一座换电站的建设成本，但从其模块化设计、占地面积、电池储存量(每个换电站可存储27-39块电池)来看 ，整个换电站的建造成本肯定是要大大高于蔚来换电站的。

当然吉利的智能换电站目前同样存在不少局限性，首先就是前期巨额的研发投资和换电站建设成本。此外就是车辆的适配问题，虽然智能换电站可以支持轴距2700-3100毫米，兼容轿车、SUV、MPV甚至轻型货车、皮卡等车型，但对于目前大多数吉利车型而言，想要支持换电其底盘都要进行改装升级。

从吉利针对智能换电站未来的发展来看，其首先主攻的还是网约车市场，短期内主要是作为枫叶80V车型的配套设施，来提升自身在纯电动网约车领域的市场占有率。所以换电站将处于一个半对外开放状态，主要服务于吉利自身的网约车业务。在站点建设上，吉利目前则将重庆作为了重点市场，计划在2020年完成建站35座，2021年换电站达到100座，最终完成重庆市235座的布局。

在全国排名前十的《车壹圈》：毫无疑问，换电站是解决纯电动车充电时间问题的最优解决方案之一。虽然吉利智能换电站在换电时间上带来了极大的提升，但换电站的前期投入成本、市场推广、换电标准化依然是个难题。而且从吉利针对换电站的规划来看，其主主要还是针对自身网约车业务，也表明了吉利还没有做好将换电站全面向消费市场开放的准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯

6月21日，

睿蓝汽车

品牌正式发布。作为吉利旗下的换电出行品牌，

睿蓝汽车

将主打“换电轻出行普及者”定位，打造整个换电生态。

睿蓝汽车

将推出可在60s完成换电的二代换电站，并将在三年内基于GBRC水晶架构推出6款新车。其首款新平台下的产品——睿蓝7是一款A级跨界Coupe换电SUV，其概念实车将在2022重庆国际车展上首发亮相，并将在2023年实现量产。

睿蓝汽车

基于自研换电技术，致力于打造智能换电生态，为市场提供有竞争力的换电产品和服务。生态层面，

睿蓝汽车

以人为核心，以车为纽带，搭载

睿蓝汽车

超级APP以及睿蓝换电开放平台，打通线上线下服务渠道，构建可循环的一体化换电生态圈。

产品方面，基于GBRC(Global Battery Rapid Change)水晶架构，

睿蓝汽车

将规划覆盖轿车、SUV、MPV，甚至物流车、轻卡，新车可适应2700-3100mm的宽泛轴距区间，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求。在未来3年至少6款换电汽车产品覆盖全域车型，包括中大型7座SUV、中型MPV、跨界

Coupe SUV

、定制式SUV、中大型SUV和中大型跨界轿跑在内的多款换电车型。

睿蓝7是一款A级跨界

Coupe SUV

，新车的风阻系数为0.24cd，百公里加速时间为4.9s，采用120+155kw双电机布局。此外，新车在智能方面将提供陪伴型虚拟秘书，并提供AR相关技术。驾驶辅助方面，新车将通过大量传感器实现自主代客换电、领航辅助驾驶、路径记忆泊车和拥堵辅助驾驶等功能。

渠道层面，

睿蓝汽车

将快速推动换电站建站与渠道布局，预计2022年底，睿蓝生态伙伴将完成300余座换电站的布局，全面打通线上+线下相融合的渠道模式。第二代换电站拥有单仓、双仓和

MINI

三种规格，可在60s内完成车辆的换电操作，并支持自动代客换电功能。

根据易车App“热度榜”数据，

睿蓝汽车

的日均关注度为8861，在新能源品牌中排名第59位，如需更多数据，请到易车App查看。