吉利美日牌用的是什么电芯

汽车钥匙芯片是一个可以接收并回传脉冲信号的元件。芯片是汽车防盗系统的组成部分，防盗系统由发动机电脑，防盗电脑，点火线圈，芯片钥匙，防盗指示灯组成。在芯片钥匙打开点火开关时，芯片发出一个信号通过点火线圈传到防盗电脑，防盗电脑对信号进行比对，正确就发一个信号给发动机电脑，发动机电脑核对正确就关闭防盗灯，可以启动车辆了。以CATL电芯为主

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1.BEV乘用车有帝豪EV、帝豪GSe、几何A三款车型。2.主要以吉利帝豪EV为主，年产量3.2万辆，占比56%;几何A年产量1.4万辆%;帝豪GSE年产量1.1万辆;3.根据交强险上险数据，帝豪EV有80%用于出租租赁。

4.三款车型电芯配套情况：1)三款车型均以CATL电芯为主;2)帝豪EV曾采用了少量欣旺达和中航锂电的产品，但后期又全部切换掉;3)GSe部分采用欣旺达产品;自11月开始少量切换为CATL下一代电芯产品;4)几何A全部采用CATL电芯，自11月份开始切换为下一代产品。

三、PHEV乘用车车型及配套电芯产品情况

1.PHEV乘用车共有9款车型，全年产量过千的车型有4款，分别为：嘉际(3.7K)、领克01(3.1K)、博瑞(2.5K)及缤越(1.2K);

2.吉利品牌的六个PHEV车型(帝豪、帝豪GL、博瑞、嘉际、缤越和星越)采用相同的PACK设计，以CATL电芯为主，下半年部分车型开始混用力神产品;3.领克系列的三款PHEV，PACK设计相同，全部采用浙江衡远的电芯。

四、吉利远程商用车及配套电芯产品情况

2019年吉利远程以BEV物流车为主，主要采用星恒、亿纬、国轩和CATL的电芯;

以上内容均节选至“兴源锂电”近期编制的《吉利集团新能源车型及其电芯供应情况分析报告2019》，报告全面介绍了吉利集团新能源2019年的车型配套及市场应用情况。

该报告主要包括以下内容：

1.2019各类车型产量情况;

2.BEV乘用车月度产销情况及各电芯供应商配套情况;

3.PHEV乘用车月度产销情况及各电芯供应商配套情况;

4.BEV商用车月度产销情况及各电芯供应商配套情况;

样刊如下：

获取报告请关注《兴源锂电 深度研究》公众号进行购买。

山东衡远新能源科技有限公司联系方式：公司电话0537-5181800，公司邮箱Chen.Lin3@geely.com，该公司在爱企查共有7条联系方式，其中有电话号码2条。

公司介绍：

山东衡远新能源科技有限公司是2010-06-17在山东省济宁市邹城市成立的责任有限公司，注册地址位于山东省邹城市三兴路2799号。

山东衡远新能源科技有限公司法定代表人朱要林，注册资本4,081.62万(美元)，目前处于开业状态。

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编辑：小花

作者：王钊

8月20日下午，一段领克新能源车在车库冒烟自燃的视频在微信群被大肆转发。所幸的是，车子只是冒烟，没有起明火，也没有人员伤亡。

因为这是领克新能源车第一起自燃事故，所以此次事件有一定的参考意义，可以借此了解吉利混动的技术状态，以及可能的缺陷。

1、为什么冒烟，不自燃?

据其它媒体报道，涉事车型是领克01PHEV劲Pro，是吉利和沃尔沃旗下的CMA平台的首款插混车型，其搭载的动力电池包属于三元锂软包电池，电池容量为9.4kWh，并不大。

另外，该电池包由浙江衡远新能源科技有限公司提供，而衡远的技术来源是LG化学。凭借国产Model 3的爆发，LG化学的市场份额也水涨船高，已经击败宁德时代成为动力电池新的老大，所以它的电芯品质是有一定保障的。

我们查阅发现，该电芯为NCM424+LMO的化学体系，相较目前主流的523、622和811，该电芯的镍含量并不高，显现CMA对电芯选取保守的一面。

说完这款车的技术状态，我们再看此次事故。从视频对话来看，拍视频的正是该领克新能源车车主，而从车主的描述中，我们获得了一个关键信息——车子当时在充电。

是的，这是一起因充电引发的自燃案例。一般充电自燃是因为过充导致热失控，而之所以热失控，是因为BMS功能失效。

BMS功能失效有两种原因，要么是BMS自身故障，要么是其它器件发生故障，进而影响到BMS的正常充电功能，才导致充电失控。至于此次是哪种，我们只能等官方调查结果通报。

好在，此次热失控并没有引发火灾，而是冒烟。造成这种现象的背后，我们分析主要跟电池种类有关——软包电池，其有一定失控膨胀冗余，而且是低镍、低容量三元锂，所以此次自燃的结果整体并不严重，只是冒烟，而未见明火。

2、到底是个例，还是设计BUG?

尽管只是冒烟，避免了一场火光滔天的自燃，但是此次事故依然值得领克注意。寻车网

因为，这起自燃的特殊之处在于，这是领克新能源车的第一起自燃事故，这到底是个例?还是普遍现象?同时，因为01PHEV是来自CMA平台，这对领克，甚至沃尔沃的其它类似车型有一定的参考意义。

据欧阳明高院士的统计，在新能源车各种自燃场景中，充电自燃占比最高。但是，就以往自燃案例来看，自燃的车型往往是纯电动车，因为电池容量更大，控制起来更为复杂。

领克01PHEV则是一款插混车型，此次发生充电自燃，在自燃案例里面非常少见，如果没有做私人改装，说明这套系统是存在设计缺陷的。如上文分析，问题出在BMS。为什么BMS会失控?这就是问题的关键，也是领克此次需要调查出来的。

其实，有吉利和沃尔沃双方的技术背景，CMA平台的整体技术水平还是比较扎实的，但如今发生这样的充电自燃情况，也反馈出双方在开发插混技术上定然存在漏洞，不管是供应链质量管控，还是设计缺陷等，都有可能。

尽管这套系统可能存在安全设计问题，但有些技术状态还是不错的，比如选配低电量软包电池。试想，在此次事故中，如果是方壳电池会怎样?

从两分多钟的视频时长来看，说明此次冒烟时间并不短，方壳电池没有软包电池那么大的张力，也许就自燃了。从这里能看出软包电池的好处，毕竟冒烟比直接烧掉损失少得多。(完)

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