中国汽车出口量跃居全球第二，汽车行业未来的发展前景如何？

汽车工业是

国民经济

的支柱，汽车的重要性不言而喻。在我国经济快速发展、汽车保有量不断增加、新能源汽车销量

同比增长

的背景下，汽车行业前景广阔。但在当前市场环境整体低迷的情况下，仍需提前谋划和准备，充分把握发展机遇。

为什么中国汽车在出口上实现了弯道超车?

中国车企之所以能弯道超车，是因为去年全球供应链发生重大变化，中国汽车产业迎来了真正的转机。汽车总出口量猛增至201.5万辆，出口量跃居世界第三位，仅次于日本和德国，出口地区不再是原来的贫困欠发达地区，而是欧美经济，

发达国家

。今年，我国累计出口汽车191万辆，同比增长47.5%，超过德国，仅次于日本位居世界第二。

为什么我国汽车出口大幅增长?

我国是新能源汽车制造大国。比如诞生了蔚来、

小鹏

、理想等不错的新能源汽车品牌。其他品牌也纷纷涌现，形成了良好的竞争模式。此外，能源价格上涨和汽车

制造成本

上涨也影响了出口。德国汽车工业一直是欧洲汽车工业的支柱产业和领先地区。俄乌冲突后，能源价格飙升导致德国汽车成本大幅上涨，不太可能转嫁给消费者，从而导致德国汽车工业下滑。

总结。

从目前我国汽车的

产业结构

来看，我国汽车产业正在向技术先进、电动化、智能化发展的关键时期。我国的汽车产业向高端化演进是必然趋势，新能源汽车和

智能汽车

将成为下一个汽车行业的风口。而且随着我国人口消费水平和经济水平的不断提高，消费结构的提升也是大势所趋，在这种大背景下将对我国的汽车行业产生很大的影响。

每次参加车展，我最爱逛的就是长安汽车展台，很有看头，这次重庆车展也不例外。

6月9日，以“智启新程潮领未来”为主题的重庆车展开幕，除了概念车VIIA，长安共带来了18款车型。我数了数，有6款是已在销售的电动化车型，既有REEV(增程式混动)、PHEV(插电混动)又有BEV(纯电动)。

据悉，下半年长安还将发布深蓝S7、启源A07、阿维塔E12、览拓者纯电版等一系列新车。

启源A07

这几款还没上市的车型，都有一个共同的特点，那就是采用了新能源技术。

这透露出一个信息，长安正在积极拥抱电动电气化。

为什么要做这个事情?

因为趋势已经很明显，中汽协的数据显示，1-5月，新能源车销量为294万辆，同比增长46.8%，渗透率达到27.7%。要知道，2018年新能源车渗透率才4.3%，这标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上预测，2030年新能源的渗透率将达到70%甚至80%。2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例或达4：3：3或3：4：3。

现在提起新能源，很多人第一时间会想到新势力。

事实上，主导新能源车的一直是主流车企。

根据中汽协的数据，在1-5月新能源汽车销量排行前十的企业集团中，只有2家新势力车企进入榜单，其余的都是本土主流车企。

在一众主流车企当中，除了一直领跑的比亚迪外，长安的表现同样亮眼。

统计显示，今年前5月，长安新能源车的累计销量达到了13.7万辆，增长93.7%!

在燃油车时代，长安无疑是中国汽车行业的领头羊，如今的电动电气化时代，长安的大哥风范依然不减。

凡事预则立

长安之所以能取得这样的好成绩，离不开他们在电动化、智能化领域的持续投入，也离不开多个明星车型的实力支撑，但更深层的原因我认为是长安提前布局，在电动化、智能化层面上做好了充分准备。

早在2017年，长安汽车就发布了新能源全新战略——“香格里拉”计划，明确发力新能源的战略目标，在2020年前打造三大新能源车专用平台，到2025年，新能源汽车全产业链累计投入超1000亿元。

目前，首款基于EPA1架构打造的增程式B级轿车深蓝SL03已于2022年下半年上市;首款基于CHN平台打造的纯电B级SUV阿维塔11已于2022年下半年上市。首款基于MPA架构打造的插电混动A级轿车UNI-V智电iDD也在2023年上半年上市。寻车网

深蓝SL03

阿维塔11

UNI-V智电iDD

值得一提的是，与大多数车企集中纯电或者插混单一路线所不同的是，长安实现了多条腿走路。

产品上不仅有燃油、插混、纯电，更有增程、氢电等多种动力形式，在主流大众、年轻化、高端层面均有布局。

在长安看来，汽车电动化是大势所趋，但电动化不等同于只有纯电，纯电、插电、增程、氢电都是电动化。

伴随电动化的是智能化和网联化，“香格里拉”计划实施第二年，长安在智能化领域，开启了“北斗天枢”计划，明确2020年公司将不再生产非联网新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统。

截至目前，长安汽车已实现IACC、APA6.0、智能语音、飞屏互动等70余项智能化功能在量产车型上的搭载，不管是售价10万元以下逸动PLUS，还是售价超20万元的深蓝SL03，均配备IACC全速自适应巡航系统。

与痴迷“黑科技”的车企不同，长安认为“科技的伟大不在于‘超级’而在于‘普及’。” 如何将“黑科技”以更快的速度，更便捷的方式带入现实，才是企业对于用户的真正关怀。

没有故步自封，主动求变，是长安在向上突破过程中最宝贵的战略思维。正因如此，在当前的电动电气化时代，长安才能果断针对行业发展趋势提前做出调整，并拿出最有竞争力的技术和产品回应市场。相比个别ALL IN纯电动的车企，长安对行业的预判更加准确。

此时不出海，更待何时?

自2009年成为全球第一大汽车市场，中国就是无可非议的汽车大国，但中国市场再大也只是全球的1/3。

在做强国内市场的同时，长安汽车把眼光投向海外。

数据显示，今年1-5月，中国汽车出口量193.3万辆，超过日本成为全球最大的汽车出口国。

2022年，长安总体出口汽车24.9万辆，同比增长57%，从5万辆到近25万辆，只用了3年时间，实现规模的“3连跳”。今年1-5月，长安出口再创新高，到达14.5万辆车。

基盘表现稳定，新能源成功转型，出口数据亮眼……回望长安汽车上半年的市场表现，完全称得上惊艳，不仅成功占据了中国车市头部企业份额，也已初具国际车企的雏形。

今年借上海车展举办之际，长安汽车正式发布海外战略“海纳百川”计划，提出了

“五大布局”

。

一是加快产品和产能布局

。到2030年，将推出60余款全球产品，将把高品质的智能低碳产品布局全球。

未来同一款车型，将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，实现“一区一策、一国一策”。如南美洲和中东区域，仍将以传统汽车为主，欧洲和东盟区域将主推新能源车型，在南美洲、东盟、澳新等区域投放皮卡。

长安首次提出，要致力于打造“全球经典车型”，到2030年，力争打造2款全球销量突破50万辆级的产品。什么是全球经典车型?比方说丰田卡罗拉，这款车累计销量超过3000万辆。

长安透露，泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，在海外布局超过50万辆的产能。

二是强化品牌建设布局

。海外市场将以

长安品牌

为主，持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动。或许以后在世界杯、奥运会这类赛事上，都会看到长安的身影。

三是加强营销服务布局

。到2030年，长安将在海外市场建立20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。

四是加快完善市场布局

。加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030年之前，将进入全球90%以上的市场。

不局限于过往的中东、南美、东盟等全球二三线市场，这次长安要去欧洲攻城拔寨。

五是加强组织、人才布局

。将建成东南亚事业部，欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。到2030年，长安海外业务从业人员将突破10000人。

为何如此急迫?

因为当下海外市场只争朝夕。

最近几年时间，全球对碳排放越来越重视，为实现碳排放目标，按照全球各国的计划，很多国家都预计到2035年左右逐渐淘汰燃油车，所以现在很多国家都在积极推动电动化，这对于新能源车来说是一个机会。

若是在燃油车时代，中国车企进入海外，特别是欧美地区，可以说是胜算不大，但凭借新能源车，现在中国车企成功撬开了海外市场大门。

海关总署统计数据显示，2023年1-4月，出口前十位国家依次是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙、阿联酋和菲律宾。

“现在的机会难得，未来二十到三十年都不会再有。”长安汽车董事长朱华荣表示。

所以此时不出海，更待何时?是时候让全球用户知道中国新能源车有多香了。

市场从不辜负那些心存敬畏、有备而来的人。

从兵工厂到汽车厂、从商用车到乘用车，从传统燃料车到新能源车，在过去161年间，长安已经完成了三次转身。

对于长安汽车海外市场接下来的表现，我充满信心。毕竟中国市场已是全球竞争最激烈的汽车市场，能在中国市场长期领先，海外市场自然不在话下。

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9月11日，中国汽车工业协会(简称中汽协)正式对外公布了8月全国汽车产销数据，虽然7、8月是传统淡季，但从中汽协数据来看，行情却并不“淡”。中汽协指出：“8月，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，汽车市场整体呈现淡季不淡的特点，环比同比均实现增长。其中，乘用车和商用车产销双增，新能源汽车和汽车出口依然表现良好。”

不仅如此，中汽协持续看好接下来四个月的行情：近期国家出台多项促汽车消费、稳行业增长措施，工信部等七部门联合发布了《汽车行业稳增长工作方案(2023-2024)，以及已经进入“金九银十”的销售旺季，都“有助于市场需求进一步释放，实现汽车行业经济发展预期目标”。

同环比双增长

中汽协数据指出：8月，汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%，生产增速与前7个月持平，但销量增速回落了0.1%。

而在整体销量同环比双增长的前提下，国内销量与出口也是双增长：8月，汽车国内销量217.5万辆，环比增幅9%，同比增幅4.8%;而汽车出口量40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。但可能是基数相对较大，所以出口数据看起来没有此前增幅显著了。不过，就在上周，中汽协在慕尼黑车展首开中国媒体专场，并集合了众多中国品牌展示了形象，也是为汽车出口的有力助推。

单看乘用车数据，也是双增长行情：8月乘用车产销分别完成227.5万辆和227.3万辆，环比分别增长7.5%和8.2%，同比分别增长5.4%和6.9%;1-8月，乘用车产销分别完成1567.2万辆和1564.3万辆，同比分别增长5.9%和6.7%。

新能源“哑铃”变“纺锤”

发布会后的问答环节，中汽协副秘书长陈士华、副总工程师许海东提到了新能源汽车行业的一个重要转折：“与此前‘两头大中间小’的哑铃型市场行情不同，现在的新能源汽车正在向‘中间大两头小’的纺锤型转变，10万至20万元之间的新能源车正在迅速成为竞争最激烈，但同时也是销量节节攀升的主流产品，而成本较高但价格较低的小型新能源车，以及价格更高的新能源车，都回归了相对小众的消费状态。”

中汽协数据显示，8月新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到了32.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。

从这一数据来看，新能源汽车除了向“纺锤型”市场结构转变，还有另外两大特点，即月销量迅速向百万辆冲刺，但同时，新能源汽车累计市占率却依然未能突破30%大关。

而在新能源汽车的主要品种之中，与7月相比，

纯电动

汽车产销量实现了增长，

插电式混合动力

汽车虽然产量微降，但销量却呈现小幅增长——话说回来，就7、8月间，各大品牌推出的

插电式混合动力

新车也确实不少，所以往后看，预计

插电式混合动力

汽车的销量还会进一步提升。

月出口逼近50万辆

新能源之外，推动车市行情的增长极之一就是出口，8月，出口行情也是持续增长，月出口量已经接近了50万辆大关。中汽协数据显示：8月，汽车出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。其中，乘用车出口34.9万辆，环比增长7%，同比增长34.2%;商用车出口5.9万辆，环比下降11.2%，同比增长21.4%。

1-8月，汽车出口累计达到了294.1万辆，同比增长61.9%，其中，乘用车出口245.5万辆，同比增长69.8%;商用车出口48.6万辆，同比增长31.1%。

在整车出口之中，传统能源汽车的出口仍占主流，1-8月出口量达221.5万辆，同比增幅49.9%;而新能源汽车出口则是快速增长，累计出口达72.7万辆，同比增幅却达到了1.1倍。

出口势头迅猛，在国内，中国品牌的表现也是一路高歌：8月份，中国品牌乘用车销量达到了129.2万辆，环比增幅7.6%，同比增长25.6%，在乘用车销量中的占比达到了56.8%，占有率比上年同期增长8.4%。

而1-8月，中国品牌乘用车累计销量848万辆，同比增长21.2%，乘用车总销量份额达到了54.2%，占有率比上年同期提升6.5%。

与中国品牌份额持续增长行情相比，美系和韩系品牌销量呈小幅增长，德系、日系和法系品牌销量呈不同程度下降。

从车企销量排名情况来看，1-8月累计销量排名前十位的企业集团销量合计为1544.9万辆，同比增长5.2%，占汽车销售总量的84.8%，低于去年同期2.3%。而这些企业集团之中，与上年同期相比销量增速较为显著的品牌包括

比亚迪

、

奇瑞

、吉利、北汽和

长安

等品牌。

作者：刘隽刚

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