加速新能源战略布局奇瑞发布新品牌iCAR及星纪元系列车型（乘胜追击，奇瑞新能源战略再放大招！）

4月7日晚，在梦幻水立方，

奇瑞

汽车以“科技•进化——2023奇瑞汽车新能源之夜”为名开启自己电动化转型新征程。而作为此次新能源之夜的重点，奇瑞将依托奇瑞、

星途

、

捷途

三大品牌在市场上的多年经验，正式发布新能源电动品牌iCAR，以及星途品牌旗下的星纪元系列两款产品。

近年来，随着中国新能源汽车产业走向快车道，国内各大车企纷纷对其展开猛烈攻势，而作为知名自主品牌，奇瑞汽车更是在新能源技术上不断突破，从“

火星

架构”“鲲鹏动力”到“雄狮智能”再到“银河生态”，着实给人们带来接二连三的惊喜。这不，2023

上海

车展还没开始，它就出来搞事情，而且一下放出3个重磅炸弹......

重磅一：全新电动车品牌——iCAR

众所周知，目前奇瑞集团旗下拥有主打亲民化的奇瑞、主打高端化的星途，以及打造“旅行+”定义的捷途共三大子品牌，而此次活动上发布的第四个品牌iCAR则是主攻电动车领域，由此可见奇瑞汽车想通过3+1的品牌战略充分占据国内各个细分车市。

本以为此次发布会iCAR可以将GT概念车一并亮相，但事与愿违，奇瑞仅仅公布了一个由“i”字母组成的品牌LOGO。虽然官方赋予它“为i而生，以CAR之名”的产品定义，并通过电动化、智能化、人性化等车机等技术服务让人们出行变得更加愉悦，但没有实车出现多少有些遗憾。究其原委，这其实是上海车展前的一道“开胃菜”，想要最终了解iCAR我们不妨等到4月16日，上海车展前夕的品牌发布会上一见真相，届时S56和GT概念车或许能一并亮相。

重磅二：星途星纪元系列——STEERRA ET/STEERRA ES

尽管iCAR令人有些遗憾，但星途品牌星纪元系列的两款车型却是实打实的亮出“真身”，其中首款中型纯电动轿车定名为STERRA ES，而首款中型纯电动SUV则定名为STERRA ET。

就造型设计而言，两款车均采用奇瑞全新设计语言，电动车常用的封闭式前脸通过凹凸有致的线条，打造出时下流行的极简主义风格，并且贯穿式的灯组造型，直接拉宽了新车的视觉宽度，使得新车看上去更加的低趴，可以看出能有这般年轻、时尚的设计，奇瑞在终端消费人群上没不少功夫。

在动力上，这两款车都是在E0X平台打造，该平台支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。不过，想要知道两款车具体数据只能等今年第四季度正式上市时候才能知晓。当然，既然是系列车型，它就不光只有这两款车，未来星纪元系列还将推出覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV，而动力也不单只有纯电，还提供增程式产品，从而细化自身产品矩阵。

重磅三：全新的技术平台——鲲鹏超性能电混C-DM

既然品牌、产品线都有了，作为“理工男”的奇瑞汽车还是要回归到技术上，所以此次发布会奇瑞汽车还发布了第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM。该电混技术由第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT变速箱，以及电混专用电池管理系统构成。在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力输出。

与此同时，搭载鲲鹏超性能电混C-DM的

瑞虎

9 C-DM、捷途TJ-1 C-DM、瑶光C-DM以及

旅行者

C-DM在此次新能源之夜上正式发布，并且除了这几款车型之外，在2023-2024年该项技术将会在奇瑞集团近20+款车型上搭载。

写到最后：

据了解，2022年中国新能源汽车渗透率已上升至25.6%，换言之在2022年每卖出四台新车其中就有一辆新能源汽车，可见传统燃油车已然不再是国内消费者的必选项。那作为国内知名造车企业，通过此次新能源之夜我们不难

发现

，奇瑞汽车正以全新的姿态，从技术到品牌再到全产业链，加速新能源战略转型，而作为消费者的我们，则更加期待市面上会出现越来越多的新技术、新产品，为我们每个人打造专属的出行体验。

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4月7日，在

北京

水立方，

奇瑞

集团举办了声势浩大的新能源战略之夜发布会。这场发布会以“科技·进化”为主题，时间长达一个半小时，内容干货满满。

从官方新闻稿的信息得知，在国内汽车市场的新能源、智能化转型已步入快车道的大背景下，奇瑞发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞集团在“瑶光2025”战略赋能下，全方位展示了在新能源领域的技术成果和规划，也凸显了在新能源领域的决心和底气。

为了让大家能够更快地了解，笔者在这里划了一下重点：

1,奇瑞集团旗下各品牌全面新能源化，到2025年投资将超过1000亿元，打造超过300个瑶光实验室，研发人员将超过2万人;

2,iCAR定位场景智能电动汽车引领品牌，主打纯电中高端市场，Logo已经公布。

3,

星途

品牌推出星纪元STERRA系列，瞄准20-50万级市场，涵盖B-C级轿车/SUV/MPV

4,第三代混动科技——鲲鹏超性能电混CD-M正式发布，奇瑞

瑞虎9

、

捷途

、瑶光、以及

旅行者

等混动车型上都会搭载，预计在2023-2024年陆续上市。未来将推出20多款新车。

2023年中国新能源汽车市场正在经历新一轮的洗牌，曾经高高在上的合资品牌，如今已经向新能源市场弯腰;被认为只能走低端路线的自主品牌正在通过新能源实现超车，提升品牌价值。自主大厂们纷纷押注新产品和全新序列，

比亚迪

如此，吉利如此，

一汽

、上汽、

东风

、

长安

、广汽莫不如此。奇瑞此番一整套组合拳打下来，结合自身的发展情况，形成了独特的竞争力优势。

而这正是奇瑞征战新能源汽车市场的底气所在。目前，奇瑞还需要对自身优势进一步标签化，比如我们提到理想，马上就能联想到奶爸车和大沙发大电视，提到

蔚来

，就能联想到贴心周到的极致服务，提到

小鹏

，就是高阶辅助驾驶技术。打造出与众不同的标签，并让这种标签深入人心，这是立足的基础，也是竞争的利器。

基本盘表现不错

公开资料显示，奇瑞集团2022年累计汽车销量达到1,232,727辆，同比增长28.2%。这是奇瑞集团首次实现年销量突破百万辆，这也使得奇瑞成为第5家达成此目标的中国品牌车企(另外四家分别为长安、

长城

、吉利、比亚迪)。同比增长了创下了历史最高记录，完成营收20000亿元的目标，为成立25年来最佳业绩。

具体到细分品牌，奇瑞品牌全年销量908553辆，同比增长38.3%;星途品牌全年销量51142辆，同比增长37.6%;捷途品牌全年销量180067辆，同比增长16.9%。

奇瑞的新能源汽车销售方面同样喜人。2022年销量达到232814辆，同比增长112.9%，新能源产品渗透率不断攀升。根据此前报道，

奇瑞新能源

2023年销量目标预计为40万台。

奇瑞汽车虽然在新能源汽车市场销量还不错，但是它的主打车型奇瑞

小蚂蚁

和

QQ冰淇淋

售价分别为7.39万~9.40万、3.99万~5.75万，这样的售价区间明显偏低。所以，奇瑞的新能源战略就是向高端化。

奇瑞对于高端有深刻的理解。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语说，iCAR以用户思维为导向，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴。

以往的高端都是通过产品来定义的，奇瑞现在通过用户来定义，把自由度放大，这是一个创新的思路。

这相比于此前“理工男”思维，是一个巨大的进步。

对华为态度温和

奇瑞新能源战略还有一个插曲格外引人注意——那就是奇瑞在发布会上并没有提及和华为合作的相关事宜。2022年，就有消息传出与华为合作打造的车型将于今年推出。奇瑞董事长尹同跃在去年瑶光2025 奇瑞科技DAY上就明确过与华为正在合作项目。

根据媒体报道，奇瑞和华为双方将打造一个全新的电动汽车平台，奇瑞的高端车型将在这个平台上生产，合作形式将采用华为的智选车模式。

正当所有人都以为奇瑞会顺理成章地介绍与华为的合作详情，出人意料的是，奇瑞不仅没提，甚至还在高管接受采访的时候说奇瑞与华为智选车合作“有过接触，有过沟通，仅此而已”，奇瑞汽车与华为应属于沟通接触阶段

但是对比此前华为与其他车企的合作关系来看，

外界难免会认为，双方的合作似乎也正在遭受某些阻力。

此前，华为和广汽

埃安

合作的AH8项目出现了变数，由之前的HI模式降级成为供应商模式。按照

广汽集团

的说法，AH8项目出现变动主要是因为各方资源的调配的原因。

除了广汽埃安之外，华为和其他合作伙伴之间的关系也不甚融洽。北汽极狐的高层曾在内部会议上吐槽，“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么?”

赛力斯的处境也备受质疑。双方合作的问界品牌在2022年一共交付了7.6万辆，但是赛力斯披露，预计2022年营业收入为335亿元至350亿元、归母净利润为亏损35亿元至39.5亿元。与2021年相比，赛力斯2022年营业收入翻倍，亏损却进一步扩大。同时，华为在营销、研发、设计、核心部件上有绝对的话语权，而生产环节和售后服务这样的苦活脏活却是赛力斯在一力承担。以至于出现了在问界这个品牌上，消费者只认华为而不识赛力斯的情况。

华为和合作伙伴之间已经出现的诸多问题，都是奇瑞今后要面对的问题。

或许正是出于这个考虑，在与华为合作的这件事上，奇瑞的态度发生了变化。当然也不排除双方正在进行新一轮的细节协商，以确保合作能够实现双赢。

百姓评车

新能源汽车市场是一个全新的市场，不仅是产品形态有了全新的变化，在营销理念、产业链发展、品牌定位等诸多领域都和传统汽车市场发生了变化。这对主机厂来说，也要改变此前的认知，要用全新的发展眼光来看待产业发展，包括与合作伙伴的关系的调整。

理论上说，大家都在摸着石头过河，就看谁适应得更快。

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4月7日晚，以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方举行，至此

，寻车网

中国品牌“新四大(比亚迪、吉利、长城、奇瑞)”均已在新能源赛道布局完毕，更激烈的比拼即将开始。

这是一场比

北京

的春天湿润度更低的新闻发布会，整个过程除了企业领导发言讲解外无任何“题外环节”——甚至省略了暖场歌舞。在这场“干货满满”的发布会上，

奇瑞

集团发布了其新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。解读相关信息会

发现

一直稳健的奇瑞在新能源领域的拓展本色未改。

iCAR出世 四大品牌新格局正式形成

在发布会上，奇瑞充分展示了旗下的奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌在新能源领域的技术成果和规划，显示了加速布局新能源、智能化赛道的决心。其中尤为引人注目的是新品牌“iCAR”。

按照发布会信息看，iCAR是一款锁定年轻消费群体、打造最懂用户的第三移动出行空间的新能源品牌，其产品将通过构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到“全时全维陪伴”，与目前主流的“新势力品牌”所描述的语境极其相似。

而奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语则干脆称其为集团的“新势力”，并认为它将“以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航”。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠强调奇瑞汽车将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值，满足甚至超出用户预期。奇瑞集团将坚持“走出去、走进去、走上去”，带着快速成长的力量继续向上升维，以足够的技术沉淀、完善的产品规划、精准的决策魄力和战略眼光，承接潮流、引领行业发展。

奇瑞准备充分踏入新能源赛道

相比“友军”，奇瑞虽然加入新能源赛道时间不占优势，但从目前看态度相当积极，原因在于奇瑞不仅在传统能源领域一直有着技术优势，在新能源领域同样有备而来。

宏观角度看， 2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成国务院《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出的2025年发展目标。新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动，历史“拐点”已经到来。作为中国汽车品牌有影响力车企之一的奇瑞加入新能源赛道势在必行。

从企业自身资源看，奇瑞在汽车制造、特别是技术方面有着相当的积累和优势。在发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华着重介绍了奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，尤其是奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。

此外奇瑞电驱技术也表现优异，它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m。而奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是

奇瑞新能源

决胜新能源下半场的关键技术之一。

“保稳求快” 奇瑞靠实力赢得调整时间

毋庸讳言，奇瑞踏入新能源赛道后想要快速进击，需要一定的调整时间。而至少目前看，奇瑞在产品、技术等方面都进行着努力，凭借实力赢得调整时间。

在本次发布会上，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，其产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟。首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET当晚重磅亮相。

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程，为中国汽车产业加速超车、引领全球汽车产业的创新发展贡献更多中国智慧和力量，实现“所到之处皆为星途”的美好愿景。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用在发布会上介绍了奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM。它由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，百公里加速仅需4.26s，在高速路况时从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，让用户高速超车和避让更轻松、更安全。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM不仅性能超强，在节能方面表现也十分卓越。其凭借第四代i-HEC智效燃烧系统等六大核心技术可保证最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，而1400km以上的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相，标志着这一卓越技术已经落实到了产品上。业内尤为关注的是奇瑞已经明确提出2023年捷途将全面发力混动市场，除

旅行者

外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

尾声

：

据奇瑞控股集团3月销量月报显示，当月集团销售124954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，连续10个月销量超过10万辆。一季度奇瑞集团累计销售330335辆，同比增长超过44.1%，创下历史新高。正是在这样的形势下，干货满满的奇瑞新能源之夜所发布的一切信息都显得底气十足。

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