随着汽车技术飞速发展，越来越多的人开车，请问未来能实现在天上开汽车吗？

记得在小学的时候，那个年代的手机非常笨重，只是个黑白屏幕，能玩的游戏只有俄罗斯方块和贪食蛇。那时候大家对于未来的一切充满很多的遐想和憧憬，以至于小学的作文写到以后用的手机全是彩色屏，可以玩各种不同的游戏;又写到以后的汽车将不用加油，充电就行，也能像动画片里面一样能飞。

现在不止有了各式各样的汽车，也有了新能源汽车，正在慢慢的替换传统燃油车。但是，随着汽车的增多，道路交通也随之有了负担，路上塞车也是经常的事情，所以有些汽车厂商在考虑，为什么汽车不能在天上飞呢?这样子不仅能缓解交通压力，还能够在规划路线之内直线飞行，不用绕弯路，车企们说做就做，立马投入了飞行汽车的研究中。

飞行汽车的诞生

飞行汽车，不仅能在陆地行驶，还能在空中飞行，可以从一辆公路汽车变身成一架飞机。或许很多人对于飞行汽车这个概念不太了解，又或者是觉得这是近些年才提出来的。其实并不是，飞行汽车的概念早在上世纪就已经被提出来了，在1917年的时候，飞行汽车之父格·寇蒂斯向世人展示了汽车+飞机的新型交通工具，其名字叫Autoplane,在汽车身上装上了翼展12.2米的铝制三层机翼，而汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋作为推进器。格·寇蒂斯试图将Autoplane开到空中去，但受限于当时的技术，Autoplane其实并没有真正在天空飞行，只能实现短距离的飞行式跳跃。这也给大家带来了无限憧憬，让大家觉得飞行汽车不再是梦。

飞行汽车的发展

而在前几天，SkyDrive公司在日本爱知县对外展示了一架载人飞行汽车，该车的车长4米，目前正在进行测试阶段。这也是日本首次公开飞行汽车的载人试飞画面，录像中显示，飞行汽车上只有一个座位，由头戴安全帽的飞行员进行操作，而汽车四角装有发动机和螺旋桨。在飞行员的操作下，这辆型号为“SD-03”的飞行汽车成功起飞，并在试验场上空盘旋了大约4分钟。但是，这次公开测试的飞行汽车是一家电动垂直起降飞行器(eVTOLs),车身还算小，只占了大约两辆汽车的停放空间，因为没有配备轮胎，所以不能在陆地上行驶。根据该公司预测，车辆将在2023年限量零售，并于2026年正式量产。寻车网

当然，国内也有制造过飞行汽车的厂商，西安美联航空技术有限责任公司就开发过飞行汽车，飞行汽车的车头为扁圆弧形，顶部和尾部装有旋翼，底盘安装了四个车轮，车内可容纳两人乘坐。在今年6月22日，吉利科技集团旗下子公司太力飞车首次公布了TF-2A原型机外形。TF-2A是面向城市空中出行领域的(eVTOL)纯电动垂直起降飞车，没有过多的旋翼和倾转翼构型，它选择了便于通过适航审定并达到更理想经济效应的复合翼构型，为了安全起见，配有三点轮式起落架，使得飞机在紧急迫降时有更多的迫降点选择。TF-2A在布局上选择用上单海鸥翼和H型尾翼的组合，机翼两侧的撑杆共有分布有8个升力电机，在安全冗余和噪音之间有了平衡。

需要解决的问题

从大型航空公司到汽车产业巨头，都纷纷开始往飞行汽车方向探索，说明该市场有发展空间很大。在未来十年内，飞行汽车有望走向成熟，并逐步在全球范围内发展。但是，每个行业发起都是从零到一，随之就会暴露出很多问题。

比如安全问题，飞行汽车顾名思义就是飞行器，如果在空中发生了意外，该如何应对，如何保证驾驶员和乘客的安全，或者是地面上人员的安全，还有发生事故后该如何进行回收?又比如考驾照的问题，因为飞行汽车要在空中飞，既可以在道路上行驶，又能在空中驾驶，所以驾驶者将要具备普通汽车驾照和飞行员驾照，那对于驾驶者的要求就提高了，未来飞行汽车技术允许之后，怎么广泛培养驾驶员，像现在考驾照一样。再比如，飞行汽车在空中行驶的航线该如何设定，在空中飞行自由度太大，如果不设定航线，一旦飞行汽车多了起来，那就会出现胡飞乱串的现象，那随之出现的状况是发生事故，所以需要有关部门出台标准航线，还要有飞行规则约束驾驶员。

还有其他飞行汽车耗能如何降到最低，飞行汽车的停机坪建设，怎么补充能源和充电等方面的问题。当然了，现在飞行汽车只是处于初始阶段，一切都是慢慢探索和进行完善，相信这些都是不需要担心的事情，未来人们能实现遨游蓝天白云的梦想。对于飞行汽车的未来，在座的各位看好它么?

夏季高温用车存在着众多的安全隐患，舒适度也难免大打折扣，因此各个车企进行的严苛高温测试更是为消费者提供了一颗新能源高温行车的定心丸。本次吉利

银河L7

来到了地表温度70℃、环境温度47℃的极限高温天然测试场——新疆吐鲁番，在众多媒体的共同见证下完成了多项高温测试：极限高温暴晒甲醛挥发物测试、空调降温测试、车机测试及极限高温纯电续航测试和亏电油耗测试。经过一天近8小时的炙热考验，测试结果再次刷新了中国自主品牌新能源汽车的安全标准。

打破“醛利的游戏” 极限高温暴晒甲醛挥发物测试

空气质量关乎身体健康，而汽车在生产制造的过程中，会应用到塑料、发泡、皮革和棉毡等多种材料，并使用多种工艺对不同材质的部件进行架构，过程中难免出现各种空气污染的情况，如何控制有害挥发物的产生，是一道技术题，更是一道道德题。

本次测试提前将车辆保持开门通风状态1h，再封闭4h暴晒，随后进行采样。对样品进行制备，留有20分钟反应时间，再进行上机分析，最后输出测试结果。

吉利银河

L7暴晒4小时后的甲醛释放量测试数值为0.06mg/ m³，而相同测试条件下的竞品甲醛释放量测试数值高达吉利银河L7四倍。吉利银河L7在环保健康层面更为重视，安全无挥发的内饰用料在满足NVH性能基础上，严格控制气味与VOC挥发源。

凉得快才能说走就走 极限高温空调降温测试

空调降温测试是车辆热管理范畴的重要属性测试之一，主要的考量在于座舱内环境对于驾驶者的影响极为巨大，为了保证座舱环境舒适性，各大车企都会将空调降温能力作为重要指标进行单独的验证。按照QC/T 658-2000国标降温性能测试方法：环境温度38℃;而吉利的企业标准是：环境温度43℃，标准更加严苛。

本项测试选择一天中最为炎热的时段，让车辆在强光、高热、无风环境下进行4小时曝晒。暴晒过程中，使车辆处于锁闭、关闭全部车窗和遮阳帘的状态，同时车头的方向需面向太阳，以增加热辐射的吸收面积。最后，测试工程师将空调调至最强制冷状态，并同时打开测试设备进行数据监测。

强冷空调持续降温，4分钟后车内平均温度已从58℃降至31.1℃，已达到体感可接受的环境温度。吉利银河L7采用34cc高性能电动压缩机，以最高8500转/分钟的转速，为座舱提供持续稳定的制冷能力，夏日出行前还可通过手机APP

远程

操控进行提前降温通风，让高温出行说走就走。

科技不被温度卡顿 极限高温车机测试

夏季情况下，车内座舱的温度往往很高，高温对于电子设备的使用产生很大的挑战，同时越来越多的车型强调产品的智能化，很多高频功能如导航、语音、多媒体等，都集成在车机中，因此高温下车机性能的表现对于驾驶者的体验十分重要。

本项测试同样是将车辆置于强光、高热、无风环境下进行4小时曝晒。暴晒过程中，使车辆处于锁闭、关闭全部车窗和遮阳帘的状态，同时车头的方向需面向太阳，以增加热辐射的吸收面积。最后，测试工程师上车后对车机功能进行测试。

作为整个智能座舱运算核心的8155量产旗舰级座舱芯片，使吉利银河L7的交互体验在高温环境下依然灵敏流畅。在追求智能化的时代，科技应当是有温度的，但并不惧怕温度。

此行不虚的极限高温纯电续航测试

里程焦虑一直是新能源用户的痛点,极限高温下的纯电续航里程表现更是消费者看重的重中之重。本项测试在高温高热的极端环境下,模拟用户实际用车场景进行纯电续航测试。

本次试驾行程包含城市道路及省道，平均限速为60-80km/h，经过实测直至纯电续航为0时行驶里程达到了109.1km，其余媒体的平均续航达成率也已接近90%，高温续航非常出色。在8月的吐鲁番,空调基本处于高负荷运转,这样的工况可以覆盖全国绝大部分地区的夏季工况。搭载双电机的吉利银河车型,P1+P2电机的分工明确,在纯电模式下,发动机不会给P1电机供电,没有能量转换,也不会产生额外的能量损耗,电池电力主要供给P2电机驱动车辆前进,此刻这就是一台纯电车。

电混亏电油老虎?极限高温亏电油耗测试

混动车型经常被人诟病“满电一时爽，没电油

老虎

”，从节能省油到“油老虎“的蜕变令人大跌眼镜。而本次吉利银河L7的亏电油耗测试则突破了这一关键痛点。本次试驾行程中多为起伏坡道路段，时速基本保持在90km/h，全程近150km，同行媒体最好成绩的亏电油耗为3. 8L/100km。吉利银河L7不但在亏电状态下的燃油经济性远远领先同级车型。同时在加速及超车时动力响应依然迅速，这得益于吉利银河L7采用的3挡变频电驱DHT Pro结构，市面上的混动技术大都采用单挡变速器，节油、动力无法兼得，DHT Pro的巨大优势就是突破了这一关键痛点。3挡的结构能够使传动效率达到97.5%，通过变频让发动机在最佳效率区间发电和驱动，在保持燃油经济性的同时又保持了澎湃的动力输出。吉利银河L7搭载全新雷神电混引擎BHE15 Plus，创下44.26%的量产最高热效率，实现WLTC同级最低5.23L/100km亏电油耗行业超低亏电油耗，行业超高发电效率，所有银河L系列电混车型综合续航全部超过1300km。

本次吐鲁番的极限高温夏测对人和车都是一次极限考验，但也因此有幸见证了吉利银河L7所展露的新一代电混在极限环境下的超高耐久性和可靠性。

吉利汽车

作为中国自主品牌的老大哥，在产品的研发上不止囊括了新势力新能源车型在炫酷外观、充沛动力、丰富智能科技配置上的种种优势，更注重一台车最本质的需求——安全、可靠，这也是吉利汽车工程师们在酷热的吐鲁番和极寒的漠河循环往复，不断严苛验证、超标保障的必然结果。

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吉利新能源汽车蛮好的，值得买：

1、就目前来说帝豪EV在电动汽车领域已经处于标准水平，城市里面开完全可以满足日常需求的的;

2、性能百公里加速十秒以内，刹车40米左右，可以了，续航是300公里。至于车架啥的就是帝豪系列的壳子，老车型了不用担心;

3、买新能源车其实电池的质保是比较重要的，之前了解过广汽，像他家的传祺GE3，厂家给出承诺在质保范围内，电池容量非故障原因衰减低于80%便可免费换新，这一点还是比较靠谱的。

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