奇瑞新能源汽车目标群体 颜值高/空间够 奇瑞新能源eQ1车主口碑

[汽车之家 新能源]? 对于打算购买一台微型纯电动车的消费者来说，奇瑞新能源eQ1应该会是避不开的主流选择之一，今天我们就来看看车主对于这款车的评价如何，希望能对准备出手购车的准车主们有所帮助。

目前奇瑞新能源eQ1共有4款在售车型，补贴后售价区间为5.98-7.88万元。其全系车型配备容量为30.6kWh的动力电池组，NEDC续航里程为301km。动力部分，eQ1全系车型搭载最大功率30kW(41Ps)，峰值扭矩120N·m的电机。

我们先来看看汽车之家众多真实购车用户对于奇瑞新能源eQ1的评价，110位车主给出的奇瑞新能源eQ1平均分为4.54，首先在用户最看重的电耗部分，车主们给出的平均电耗为11.5kWh/100km。此外在口碑标签上，大多车主表示该车颜值高、性价比高、空间够用，但也有车主表示其悬架不舒适、座椅不舒服、车内隔音效果不好。

针对车主们给予好评和差评的几个方面，我们结合车主的真实评价和编辑的体验、测试来一一回顾一下。如果这些优点正是您所需要的，那奇瑞新能源eQ1值得您考虑;但如果这些缺点是您所不能接受的，那建议您慎重考虑一下是否要将这款车列入自己的备选车型。

奇瑞新能源eQ1车身小巧紧凑，其外观融入了很多复杂多变的线条，整体造型年轻富有活力，同时对于一款入门级微型车而言，eQ1并没有“掉档次”的感觉，也难怪有很多车主认为它颜值够高。

针对新车外观造型，一位女车主卟卟壹表示：“车身外观小巧玲珑，也很可爱，颜值很高，两侧的灯很呆萌也很吸引人，显得特别时尚，整车简约的设计风格也很活泼。”此外，一位昵称为佛山车友tgvxlq的车主也发布口碑称，“外观很满意，白色的小蚂蚁非常阳光，造型又这么可爱，简直就是车中尤物啊”。对于这款车，你觉得外观造型怎么样?是你的菜吗?

对于一款顶配车型售价不足8万元的微型车而言，可能很多人对其配置水平的预期较低，但其实胎压显示、倒车影像、自动驻车、多功能方向盘、前排手机无线充电等实用配置都已具备，所以车友们也普遍觉得奇瑞新能源eQ1性价比不错。此外，奇瑞新能源全系车型针对首任车主还提供了三电终身质保政策，这正解决了用户的“后顾之忧”。

对于该车的性价比，昵称为墨染轻烟的车主表示，“eQ1性价比不错，城市代步神器，价格便宜，用车成本也很低，颜值超高，车子也很好开”。另一位车友豆包乖乖听话发布口碑称，“工薪阶层在意的就是性价比了，我觉得小蚂蚁的性价比还是挺高的，漂亮的外观，使用费用便宜，今年三电开始终身质保更放心了。”

奇瑞新能源eQ1目标用户群体的用车需求应该主要以代步为主，所以可以想到他们对车辆后排乘坐空间的要求应该不高。对于接送小孩上下学、上下班代步、超市采购的用户而言，eQ1前排、后备厢空间还是能达到预期。

对于奇瑞新能源eQ1的空间表现，汽车之家网友alm35jdpz67表示，“小蚂蚁虽然看着挺小，但如果坐两个人的话空间还是挺大的，坐着一点也不比其它车子拥挤，后排及后备厢用来放东西，空间足够了”。另一位昵称为萍乡车友n7q646的车主分享称，“平时也不怎么载人，基本城市通勤上下班用车，后备厢的空间日常还是完全够用的”。

看完了车主们分享的优点，我们再来回顾一下用户们提出的奇瑞新能源eQ1主要缺点：悬架不舒适、座椅不舒服、车内隔音效果不好。如果您不能接受这些缺点的话，那可能要慎重考虑要不要购买eQ1这款车了。

首先在车辆悬架配置部分，奇瑞新能源eQ1前后均采用麦弗逊式独立悬架。在实际表现方面，该车面对大颠簸有些力不从心，舒适性表现比较一般。而且高速状态下奇瑞eQ1稳定性略差：路面稍许不平整就会让轻巧的车身行进方向发生小幅偏移，而偏轻盈的转向也进一步加剧了这一现象，因此就需要驾驶员不断干涉进行修正。

对于该车舒适性如何，车友搁浅的行者发布口碑称，“乘坐的舒适性一般，不是很推荐，减震调校的硬，在市区开还可以，在郊区开的话很颠簸”。另一位车主喵喵你给我站住分享，“舒适度的感受确实比较一般，首先是隔音效果不算太好，还有减震比较硬一点，好的路面还行，差的路面就有点难受”。

奇瑞新能源eQ1的座椅延续了外观的“高颜值”属性，但从舒适性层面来说，貌似没那么乐观。前排的一体式座椅看起来比较运动，但靠背和人体的贴合感一般，同时座垫、靠背填充物较硬。该车后排的利用率应该不高，后排座椅也没有“陷入感”、“贴合度”可言，座垫长度也一般。

汽车之家网友成都车友l8cfdc对该车座椅评价，“座椅还是有点硬，上次连续长途行驶2个小时，坐的还是有点累人。”另一位昵称为wswz123的车主朋友也提到，“座椅偏硬，虽然和上一代相比有所改进，但还不是特别舒服，包裹性不强，颈部没有什么支撑，推荐买一个小头枕”。

在车主口碑中，有一部分用户提到奇瑞新能源eQ1的隔音降噪能力一般。在此前EV AH-100测试中，我们也对该车噪音进行了实测，在中高速状态下，其对风躁和胎噪的抑制较差;同时车内的不规则电流噪音也比较大，对驾乘舒适性造成了不利影响。

针对这一点，网友谁的宝贝哭了发布车主口碑称，“不太满意的就是隔音效果不是很好，密封性做的不是很好。”另一位车主为你停镏也表示，“隔音有点差，还有就是小蚂蚁的门太大了，所以密封做的不够好，另外就是车顶玻璃与尾翼之间的密封条太不牢了，开了一个多月就掉了，自己买了3M胶粘上了，目前还没掉”。

看完了车主口碑，我们再来看一下该车目前的售价行情：根据汽车之家车主真实提车价显示，目前奇瑞新能源eQ1普遍有一千余元左右的裸车优惠，但具体购车优惠还需以您当地经销商为准。此外，汽车之家车商城也上线了奇瑞新能源eQ1，用户线上支付0.1元即可享受价值11166元的权益，其中包括666元的电商优惠、价值6500元的线上好礼等。

总结：

通过来自汽车之家奇瑞新能源eQ1车主们的评价，我们可以看出车主们对于这台车的外观、性价比很满意，但他们也认为该车的舒适性、隔音仍有提升的空间。不知道真实车主的评价对于打算入手奇瑞新能源eQ1的您是否有帮助呢。也请您继续关注我们的车主口碑栏目。(文/汽车之家 尤冬青)

在汽车发展史的洪流中，技术永远是一个企业屹立前行的基石。

2023年4月7日，自去年年中发布“瑶光2025”战略之后，

奇瑞

汽车这个中国汽车界的“理工男”再次落下了品牌发展的重要一步，发布全新的新能源战略、技术、品牌与产品。

量变引起质变，保增速、追质量

事实上，对于奇瑞汽车这样的传统企业而言，做新能源汽车、往电气化方向转型，相比那些一开始就纯粹为了奔赴新能源时代而诞生的“新势力”们，要更加艰难，要维稳现在的地位，要兼顾燃油车市场与新能源市场，要在现有的基础上转化用户，每一件都不容易。

在2022年，乘联会公布的数据显示：中国新能源汽车的销量达到了567.4万辆，同比增长90.0%，同时另一份数据显示中国新能源汽车的市场渗透率达到了25.6%。而到了2023年，前两个月中国新能源汽车的总销量为77.0万辆，同比增长22.8%。

前后对比，这份数据一定程度上表明了中国车市历经了几年的飞速增长之后，在今年整体的增速或许会有所放缓。

但这并不意味着中国市场整体向电气化时代转型的步伐会慢下来，所谓“量变”引起质变，2023年，中国新能源市场增速下降，但此前高增长打下的基础已经足以引导中国新能源汽车进入高质量拓展期，再加上补贴持续退坡，也就是说，2023年中国新能源市场将逐步淘汰一批站在“风口”上浑水摸鱼的企业，对于奇瑞汽车这种具备一定基础的企业，更应该以“保增速、追质量”为主。

显然，此时奇瑞围绕着技术、品牌与产品发布的全新新能源战略，正是有提升企业发展质量的目的。

2023年135项技术，在动荡之中“维稳”

燃油车时代与新能源时代尚未完成全面交接，此时此刻混动技术对于求稳的企业、对于尚且有里程焦虑的消费者不可或缺，近来中国品牌的混动技术迎来了集中爆发。

在此基础上，奇瑞已经发布了实现全地形适时智控四驱的

火星

架构-超级混动平台，如今奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM到来，让奇瑞在混动领域的技术布局更加扎实。

据悉，鲲鹏超性能电混C-DM将由最大功率可达115kW，最大扭矩可达220N·m、最大热效率超44.5%的电混专用发动机、最高传动效率高于97.6%以及基于NP2.0技术运转的电池管理系统组成。

在这种“三方协同”的高效工作模式加持下，从性能上，将赋予产品快至4.26s的零百加速度、90km/h-120km/h仅3.6s的中后段加速能力，高速行驶加速超车给予你更为充分的支持，同时即使在亏电状态下，搭载鲲鹏超性能电混C-DM技术的产品百公里油耗也将低至4.2L。

而消费者选择新能源产品，最大的顾虑莫过于电池安全，在电池安全方面，基于超越行业常规IP67级的基础上，将带来让人更有安全感的IP68级浸水防护，而奇瑞电池管理系统配合云端大数据管理本身也能够根据路况、天气等对电池进行10s/次的检查，在原本的基础上进一步全面“消灭”潜在风险，令人更加安心。

当然，走“多线并举”的发展模式，才是如今中国企业的发展常态，除了混动，奇瑞汽车也在增程、氢能、纯电等线路展开了布局，而此次，奇瑞汽车还发布了采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m的奇瑞电驱技术。

未来还将有峰值功率400-500kW、轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选的八合一智能矢量控制双电机，除了带给用户更强悍的性能体验，还将赋予产品应对全地形的能力，让奇瑞造的纯电产品，能够突破传统，带你去奔赴更多值得探索的原野，享受和别人截然不同的畅快人生。

除了在电混、电驱、电池方面的技术之外，加上包含 CHERY-OS、雄狮智云6.0在内，2023年奇瑞在电气化、智能化赛道预计将“产出”多达135项全新技术，以确保奇瑞汽车在车市即将发生剧烈动荡的2023年，成为最终能够从市场淘汰赛中成功留下的“精粹”，2025 年，更要实现超过 1000 项技术突破，为企业创造更具优势的良性发展循环。

新品牌/新系列/新产品，是个“实干家”

电车是车圈“新贵”，但燃油车作为在世界上拥有百年历史积淀的“老贵族”，其市场地位短时间仍然不可撼动，而传统燃油车市场，素来是奇瑞等传统企业的天下，在兼顾燃油车的同时，为了更好地发展电气化事业，大部分企业都将燃油车与新能源产品做了明显的品牌或是系列分化。

因此，奇瑞汽车也有属于自己的新势力——iCAR。

这是一个为年轻人而来的品牌，也是一个致力于为用户创造价值的品牌。事实上，近年来奇瑞纵然总被调侃为“理工男”，但这个企业总体上却不像人们传统印象中的理工男那么“两耳不闻窗外事”，只知埋头苦干，在奇瑞庞大的用户基盘上，在汽车消费年轻化的基础上，奇瑞对年轻人对纯电产品的需求与喜好有着一定程度上的理解，他们更想为iCAR打上更吸引年轻人的智能化、数字化以及场景化标签。

因为，未来在塑造iCAR产品时，奇瑞汽车将更多地围绕年轻人选车、用车的全场景对产品点进行优化，对于年轻用户，以更诚挚的“朋友”关系相处，而非传统的B TO C模式，从用户诉求出发，以AI等技术引领，带来千人千面的服务与体验，让这个品牌更加有人情味，如今新能源汽车增速放缓，这势必将为奇瑞留住更多用户。

而作为奇瑞集团“向上”的成果，如今

星途

汽车以超10万的用户基盘，进入新的发展阶段，为了与集团发展步调保持一致，也发布了定调为“超舒适”的星纪元STERRA新能源产品系列。

据悉，从轿车、SUV到MPV，从B到C级，星纪元STERRA系列产品将依托奇瑞26年技术底蕴，进一步巩固星途汽车乃至整个奇瑞体系的产品矩阵，同时，奇瑞汽车作为连续20年出口第一的乘用车品牌，自然也会携星纪元STERRA走向世界，毕竟电气化是一种全球化趋势，值得一提的是，相比于一些囿于第三世界国家市场的企业，星纪元STERRA将面向的是市场成熟度更高的欧盟。

作为“实干家”，奇瑞汽车向来不爱“画大饼”，只爱“秀成果”，目前星纪元STERRA系列的中大型电动轿车 STERRA ES、中大型电动SUV STERRA ET已经亮相，同时，此次发布会上，搭载奇瑞第三代混动科技的

星途瑶光

、

瑞虎9

、TJ-1以及

捷途旅行者

也悉数亮相。

写在最后：

混动、纯电、亲民、高端、性能、舒适，奇瑞汽车的风格从来不是盲目跟风，而是“俱收并蓄”，使得整个集团旗下的品牌矩阵能够去迎合更多受众的需求，在此基础上再不忘革新，因此，即使当前中国市场整体不算景气，奇瑞汽车仍然能够“逆水行舟”，根据官方公布的数据显示：2023年3月，奇瑞集团销量达124954 辆，同比增长 52.7%;1-3月，累计销量达330335辆同比增长 44.1%，增速在行业一路领先，如今

奇瑞新能源

战略进一步落地，迈入全新阶段的奇瑞，将拥有更多好的际遇。

【本文来自易车号作者汽车商评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

​作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

奇瑞

有清晰的新能源战略吗?

其实，奇瑞是较早布局新能源的车企之一，

奇瑞新能源

早在2010年就成立了，但在十几年的发展中，奇瑞新能源却没能给大家留下什么印象。原因很简单，一方面，奇瑞之前的新能源车型以“油改电”为主，技术招牌不够亮眼;另一方面，奇瑞新能源并未形成独立品牌，车型中稍有名气的，只有像入门纯电

宏光MINIEV

这样的

QQ冰淇淋

和

小蚂蚁寻车网

。但即便如此，靠着奇瑞的品牌号召力，奇瑞新能源在2022年的销量达到23.3万辆，成绩不算出色，但也有了一定的根基。

但“弱水三千，我只取一瓢饮”并不是奇瑞的风格。面对2023国内新能源乘用车销量有望突破700万辆、市占率有望突破30%的强劲增势，奇瑞也按捺不住心中的野望。于是，便有了这场堪称奇瑞史上最重磅的新能源战略发布会。

此次发布的信息量巨大，既涉及新能源品牌及新能源车系，也包括新能源技术。为了便于大家理解，笔者梳理出了以下几个重点。

一个新品牌 + 一个新系列

此次发布会，奇瑞带来了全新的新能源子品牌——iCAR，同时发布的还有奇瑞高端子品牌

星途

旗下的新系列——星纪元STERRA。iCAR的目标是打造出场景智能电动汽车引领品牌，专注于纯电，其目标人群为90后及以后的年轻人，主要产品为SUV和轿车。

相比之下，星纪元STERRA覆盖的产品更为丰富，车型方面涵盖了B级到C级的轿车、SUV和MPV，动力则包含了纯电和增程，目标人群则瞄准了中产家庭。

显然，增加iCAR和星纪元STERRA后，奇瑞全品牌的搭配更加清晰：旗下分为四个产品品牌，分别是奇瑞、星途、

捷途

和iCAR，专注于家用车的奇瑞和旅行车的捷途则主攻燃油车。星途依然会坚守高端路线，并谋求燃油、纯电、混动共同发展;iCAR则为纯粹的纯电品牌。四个品牌分工明确，避免内讧。

一个纯电平台 + 一个混动平台

在新能源技术方面，奇瑞主打全面发展，也就是说，不管是PHEV(插电式混动)、REEV(增程式混动)，还是BEV(纯电)和氢能，凡是市面上有的动力形式，奇瑞都有。

业界有句话叫“搞新能源首先看电动平台”，因为平台决定了产品的上限和下限。尽管奇瑞创建的E0X高性能电动平台，其核心技术为纯电，但由于它可以兼容增程(在纯电的基础上增加一台高效增程器)。所以严格来说，E0X平台并不是纯粹的纯电平台。

电驱则提供两种方案：一是单电机电驱，峰值扭矩265Kw，轮端峰值扭矩5000N·m;二是智能矢量控制双电机，采用“八合一”设计，可实现双电机扭矩智能分配，峰值功率为400-500kW，轮端峰值扭矩为6500-9600N·m，可根据车型的需求，在这个范围内进行调整。值得一提的是，得益于高性能平台与电驱的双向加持，其双电机车型的零百加速最高可进入3秒级。

电池方面，支持800V高压超充;可实现18分钟就将电池电量从30%充到80%，比目前主流的30分钟快了近一半的时间;还可实现5分钟补能150km，能够解决用户应急补能的需求;除了充电快，它还加强了安全性能，做到了抗热、抗撞、抗水，并把电池数据接入云端，用大数据实时监控电池的状态;同时做到了不惧高温和低温，通过自加热和自冷却技术，可实现在-35℃-60℃的超宽温度范围内工作，特别值得一提的是，它能够在-35℃的环境中实现超低温冷机启动;初步解决了当前新能源车充电慢、怕低温等痛点。

除了动力部分的技术，E0X高性能电动平台拥有超低风阻系数、超大空间效率、空气悬架系统等特点和配置，该平台兼容的车型较多，覆盖了A-C级SUV、轿车和MPV。比如本场发布会，就同时展示了星纪元STERRA两款基于该平台打造的车型，分别为中大型电动SUV——ET和中大型电动轿车——ES。据悉，两款新车将于4月18日

上海

车展亮相，感兴趣的朋友请关注《线外邦》，我们会在第一时间给大家带来两款新车的最新信息。

接下来谈的则是奇瑞的混动平台技术，这是奇瑞的第三代混动平台，全名为“鲲鹏超性能电混C-DM”，从名字中可以看出，它虽然以节能、省油为目标，但性能依然是它核心的指标。

该系统采用一台第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，采用米勒循环，其热效率大于44.5%，并可使用92号汽油。以上指标足以说明这是一台达到全球顶尖水准的发动机。

与发动机配合工作的是三挡超级电混DHT，因为挡位多，它可以实现11个组合挡位，最大的输入扭矩可以达到510N·m，可以兼容排量更大，动力更强的发动机。

在二者的配合下，鲲鹏超性能电混C-DM的四驱版车型可以实现零百加速只需4.26秒，馈电状态下的百公里油耗为4.2L、综合最长续航里程则超过了1400km，其加速及续航性能的竞争力相当强。

鲲鹏超性能电混C-DM兼容的车型同样很广，覆盖A-B级轿车、SUV和MPV。据奇瑞给出的最新产品规划，2023-2024包括

捷途旅行者

、奇瑞

瑞虎9

、TJ-1和

星途瑶光

等车型在内的20多款车型都将搭载鲲鹏超性能电混C-DM系统。

智能座舱6.0 + 高阶智驾

除了硬核的动力系统，奇瑞也准备了电动时代必不可少的智能技术。

智能车机已经更新到雄狮智云6.0版本，拥有2.5K高清中控大屏，高算力8155和8295芯片 5Gwifi V2X移动互联、多模交互、超级ID人脸识别、OTA全场景升级等配置。具体的功能除冥想模式、小憩模式、K歌模式等多情景模式外，还包括路途规划、组队出行等导航功能、身体健康指标监测、AR观影、手势拍照等独特功能。

智能驾驶方面，奇瑞将智驾芯片的算力提升到了1000+TOPS，直接跃居行业最顶的水准。为支持夸张的算力，感知元件方也升至顶流，激光雷达最多5个、摄像头最多13个，其他感知元件可以达到30个，所有的感知元件加在一起可以达到48个，其感知系统可谓全副武装。体现在功能应用上，系统不仅可以实现超过300km的高速公路点对点的自动驾驶、超过150km的城区道路点对点的自动驾驶，同时支持长度2km的记忆泊车。

写在最后

在燃油车时代，因注重自主研发这一特质，奇瑞被称为“理工男”。而它在技术方面也收获丰厚的成果：9次摘下“中国十佳发动机”的称号，并独立掌握了包括MT、AMT、AT、DCT、CVT等类型在内的多种变速箱的研发和制造，其中CVT变速箱曾获得中国汽车工业科学技术一等奖。

进入电动时代，奇瑞还是大家熟悉的“理工男”，依然专注自研，喜欢把核心技术掌握在自己手中。所以，我们可以换个角度来看奇瑞新能源——它的战略不是从营销端出发，而是从技术端出发。在它看来，拥有过硬的技术，才有资格谈产品和品牌。

至于奇瑞在新能源时代的发展如何?我们暂时不作遑论，时间会证明一切。

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