极狐汽车为什么销量那么差？

截至2023年8月1日，主流新势力车企已公布7月销量成绩。

在汽车销售的传统淡季7月，有8家新势力车企创造了新的销量纪录

。

从整体市场来看，上半年产生的新势力市场梯队格局在下半年第一个月就迎来了重塑：

蔚来(20462辆)将此前埃安(45025辆)、理想(34134辆)与万辆赛道选手之间的差距进行了有效弥补;埃安、理想——万辆赛道——3000辆关口的新势力销量格局演变成了单纯的万辆以上——万辆以下两个区间

。

而在这两个区间内，各自开始呈现出明显的两极分化。

蔚来破两万 埃安、理想的新对手

7月新势力榜单中，虽然

埃安与理想依然占据前两位，但增长最迅猛的是蔚来

。

7月，

蔚来销量达20462辆，同环比增速分别为91.1%、103.6%。继6月销量回暖之后，蔚来在7月创造了新的销量纪录

。

这表明，

蔚来

6月的价格、用户权益大调整，二季度末的产品集体焕新正叠加出正向的推动作用。从产品端看，

全新ES6在7月单月交付超10000辆

，这也创造了蔚来单车型月交付破万辆的纪录。

7月内，蔚来再次对充换电站业务进行革新:推出全新电池日租方案，同时发布V2G充电桩，将充换电站业务与盈利挂钩。截至7月30日，

蔚来全国换电站已超1600座。8月内，蔚来将正式发布手机业务，全新业务的增加，或会助力蔚来在三季度内连续保持2万的销量纪录

。

蔚来的快速增长下，压力最大的是

埃安

与理想，蔚来快速填补了埃安、理想与其他新势力之间的空白区，同时表现出了越来越猛的增长势头，但

埃安、理想的“瓶颈”，越来越明显

。

7月，

埃安的销量只比6月多12辆(45025辆)，环比增速再次不足0.1%;理想7月销量环比6月增速(4.8%)也开始收紧，相比6月下滑了10个百分点

。这都意味着，两家企业在6月开始到达的“极限”，正越来越明显。

李想也在微博中多次坦言：“生产多少，交付多少，8000辆/周产能的瓶颈持续。”“

本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解

。”

但两家“领头羊”并不会坐以待毙。

7月内，埃安旗下

昊铂GT

正式开启交付。值得注意的是，因为

昊铂

与埃安品牌的区隔，

昊铂GT的交付量(2011)并未统计在埃安的销量内，这也表明，广汽此后将开启昊铂独立高端路线的野心

。

同时在7月内，理想也发生了一件“小插曲”。李想在微博透露出目前有贸易公司在私下出口理想的产品，但坚决表态，不会考虑海外市场。

在未来两年，理想依然会100%将重心放在国内市场

，同时考虑到产能的困境，理想三季度的表现可能会相对“平淡”。

在这样的背景下，加速NOA落地和纯电平台的推出，正成为理想下半年的核心任务。

万辆以上：零跑、极氪、深蓝创新高

小鹏回暖 哪吒垫底

前三甲创新高，万辆赛道的选手同样“突飞猛进”。

零跑(14335辆)、极氪(12309辆)、深蓝(超12000辆)三家同样创造了新的销量纪录;6月回暖的小鹏在7月再次拉升，回到了万辆以上;只有哪吒同环比均为负增长，成为7月新势力万辆赛道的新“吊车尾”;问界则彻底掉出了万辆赛道的梯队

。

7月零跑依然保持同环比正增，同时C系列的交付占比依然稳定在85%以上。但方得智驾注意到，

零跑的环比增速还是慢了，相比于4、5两月的迅猛增长，零跑7月不足9%的环比增速比6月还要低

。

但在技术端，零跑依然稳扎稳打。在7月底正式发布“四叶草”中央集成式电子电气架构，同时公布或将于两家车企敲定整车技术授权。这意味着，全栈自研的零跑，正逐渐靠技术杀出一条“新路”。

极氪

、深蓝与

小鹏

的增长，则得益于全新产品的“甜头”。

极氪X、

深蓝S7

、

小鹏G6

正缓慢拉升三家新势力逐渐走向正增长，但也逐渐暴露出了“新问题”。

在6月的销量中，极氪X就已经超过了极氪009;7月，极氪X的销量只会越来越高。

在极氪官方发布的销量数据中，逐渐开始避而不谈单车平均售价

，这在之前是极氪官方必谈的宣传方向。这也意味着，

极氪X的推出正重新塑造极氪的产销结构和品牌形象

。

长安

深蓝S7在6月底开启全国大规模交付，在整个6月交付了2000+辆。进入7月，深蓝S7的销量也在快速增长。这也支撑起深蓝在7月销量超过了12000辆。但值得注意的是，

深蓝S7依然延续了SL03的销量结构，PHEV车型的销量远高于EV车型

。但在对飙车型上，深蓝S7的主要竞争对手为

特斯拉

Model 3

。

小鹏G6在7月的最后一周内，拉升起了小鹏整个月的销量。在7月前三周，小鹏的销量持续维持在2000辆左右，在第四周则接近了4000辆。

在前三周内，小鹏G6的提车周期从4-6周延长到了10周，这表明生产端小鹏在持续承压

。

而此前一直稳居新势力前列的哪吒，在6月下滑之后，再次下滑，销量(10039辆)仅过万辆关口。在

公布了两个月哪吒GT与海外销量之后，哪吒7月的成绩单中将此两项抹去了

。而结合6月销量变化趋势，这意味着

哪吒GT

与海外销量在7月再次“萎缩”。

万辆以下：创维、岚图迎新突破

问界持续低迷

万辆以下赛道，先是迎来了低迷的问界。

7月，

问界销量仅4240辆，同比下滑超45%，环比下滑超25%，成为整个新势力大盘中，同环比下滑最严重的品牌

。而在8月的第一天，同时有消息曝出：华为与江淮将合作推出定价超百万的问界(目前“问界”品牌归华为所有)MPV车型。

这意味着，

华为将通过多元的合作方式逐渐扩充问界品牌的产品矩阵，未来的问界，绝对不止于赛力斯

。

同时，万辆以下赛道中，创维(3452辆)与岚图(3412辆)再创新高，逐渐走出“瓶颈期”。

在6月取得同环比双双破百的成绩之后，

创维在7月再次保持同环比正增，连续两个月销量突破3000辆，其中，海外出口达到了974辆

。

岚图同样在7月内保持了同环比正增，同时3412辆的单月销量也创造了月度最高销量。而这也是岚图连续五个月突破3000辆关口。

除以上三家车企之外，飞凡、极狐、

合创

、智己、

阿维塔

市场表现依然“不容乐观”。

相比6月的环比正增，

飞凡、极狐、合创7月内均迎来了环比下滑。智己与阿维塔截至发稿时，并未公布销量数据，这也意味着其7月销量不容乐观

。

7月的新势力格局在蔚来的冲刺下再次生变。

这也意味着，新势力赛道的竞争依然不稳定，产品、技术、战略的短期波动对销量依然具有冲击力。

但依然有不少新势力依然陷入了瓶颈期。

【本文来自易车号作者方得智驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1、因为质量太差了标准续航后驱版车型继承了ModelY家族的诸多核心元素视野广阔的全景玻璃车顶黑化的全车镀铬装饰15英寸中央触控屏以及全新中控台设计全新前门板设计等，ModelY标准续航版一应俱全除此之外，电动尾门和可放平。

2、言归正传，由于目前的极狐汽车确实出现了经营不佳以及趋势不好的现象，我们很多人并不看好极狐汽车未来的走向，但是凭心而论，我们不应该去对这家企业进行冷嘲热讽，为什么这么说呢今年的新能源汽车行业确实在蓬勃发展，但是。

3、这也是为什么我们很难被极狐阿尔法T等车型真正吸引的原因在一个年轻用户愿意为设计概念附加价值，甚至哪怕是一个噱头当然最终要去实现买单的时代，如果还在用传统车企的思维造新能源车，极狐汽车很难在接下来竞争更。

4、极狐阿尔法S的缺点显然就是还未推出搭载华为相关技术的车型，因为很多人都是冲着华为而来的但不可否认的是阿尔法S本身就已经相当出色，有华为的加持让它具备了和Model 3小鹏汽车P7等一较高下的资本，就如把一双黑科技。

5、最新款阿尔法S外观层面并没有做出调节，在其中汽车前脸一部分选用电瓶车型普遍的封闭型设计方案，由车前散发而出的X射线是极狐知名品牌的家族式设计方案特点，前机舱盖里的中心线条配搭保险杆下边的不锈钢装饰设计，给人一种向。

6、这种价钱，对平常人而言尽管并不是可望不可及，可是也有一些小贵那样有些人该问了要是没有无人驾驶，ARCFOX极狐阿尔法S还值得购买么我的答案便是非常值得，褪掉了华为自动驾驶光晕的阿尔法S，或是拥有众多新能源汽车的。

7、所以在我看来，虽然极狐阿尔法S的价格比较高，但是本身的功能配置非常丰富，卖点也多，再加上政策等等原因，必然会有不少人愿意购买这样看来，这个车的销量还是比较值得期待的，再加上外观的设计充满了科技风，内饰的一体化。

8、说起极狐，大部分人可能都没见过，因为作为BAIC新能源的新品牌，它在市场上的知名度并不广不过这段时间有个新闻把极限福克斯汽车送上了热搜，就是和华为合作研发无人驾驶技术抛开这些外在因素，极限福克斯汽车本身的性价比。

9、极狐品牌知名度高不高 2021年该知名度提升到行业前八名，其主要原因离不开北汽极狐2021年在品牌传播上花费了4亿元，其次也离不开极狐自身品质的优秀相比其他品牌下，该车在质量上以及制造工艺上是值得消费者买单的该。

10、也就是说，成立于2016年的北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐，因种种因素堆积，4年时间里都没有一款量产车入市，频繁亮相国内外各大车展的ARCFOX，一直以“只闻其名不见其身”的面貌示人“来得晚我背景硬”10月24日。

11、极狐的困境在于，新消费群体对于新能源车的价格认知是太贵了不该买由豪华品牌bba发起的豪华品牌价格认知战，都纷纷失败了，高溢价没人认事实证明，高端新能源的主销价格区间基本在2030万，参考特斯拉比亚迪蔚小理HI。

12、2还没有经过市场检验，消费者是否买单还不清楚340万的价格已经可以买一辆中高档汽车华为在周末基本上已经刷屏，华为汽车带给大家的不是惊喜而是争议，对于很多人来说，价格已经阻碍了很多人购买的欲望华为上车极狐。

13、大多数电动车可以轻松达到400500公里的续航里程，解决了大部分里程焦虑如果汽车的续航里程为 600 公里，甚至 700 公里呢极狐Alpha S提供525公里603公里和708公里三个耐力版本值得一提的是，极狐Alpha S的708km续航。

14、3m电动尾门最大开启高度的调节，取完东西都不用踮着脚按关闭按钮了而且只要感应到有人手伸过来它会自动弹开，不会夹到人哦我是通过置换购买的ARCFOX 极狐 αT，现在置换有至高15万元的补贴优惠，很合适哦。

15、ARCFOX极狐αT很不错呀，我拿到车以后就让懂车的哥们儿帮我看了看，他说我这车买得值，尤其驾乘感贼拉好，这一路上感觉都特别平稳和舒适，他还以为我这车配备了空气悬挂呢说实话，我的爱车能够得到哥们儿的肯定，我。

16、挺合适的，在北京开ARCFOX极狐αT妥妥的没问题，而且现在置换挺划算的，不受任何限制还能有1万元的补贴，超赞我买的是653S版本的，每天都要开车从五环到三环去上班，我很怕冷所以需要全程开着空调和座椅加热，目前已经跑了。

17、我在车展上特别留意过这台车，ARCFOX极狐 αT第一眼看上去简约又大气，尤其是车头给人感觉独树一帜，有一种挑战边界的感觉，还是比较有新意的车的侧面线条设计的很自然，一点也不呆板我个人还是挺喜欢尾部的设计没有。

18、不推荐保有量低，建议还是买销量靠前的车型。

华为生态汽车品牌的阵容愈发的强大，但哪些品牌是新老司机都耳熟能详的呢?

极狐?

智界

?

阿维塔

?

似乎这些品牌的知名度都不够高，只有问界汽车算的上一线新势力品牌;这个颇有些“敢问路在何方却依旧勇往直前”的品牌很有些味道，花粉偏爱这个品牌是有道理的，只是问界汽车的销量到底是高还是低，能不能助力华为成就汽车梦?!总是说得热闹可不行，销量才是最有说服力的参考。

AITO M5是问界汽车的销量基石，那就先来看一看这台车的数据。

1-7月累计销量为20529辆

7月销量3462辆

8月第四周的单周销量即将出炉，可是大概率不会有问界汽车的数据，因为单周榜只汇总销量前十的汽车品牌、轿车和

SUV

车型;

问界M5

的月销量远远不够进入前十名，所以八月份的数据还难以预估，但相信不会很高。

AITO M7是时问界汽车的高端车型，销量数据如下。

1-7月累计销量为6948辆

7月销量769辆

近四个月的当月销量均未能突破一千辆，八月的销量同样是无法预估的。

目前的问界汽车只有这两台量产车，总销量只有27477辆;这个表现是比较差的，只相当于

理想汽车

不到一个月的销量，而之所以将这两个品牌的数据放在一起对比，原因是目前理想和问界汽车均主攻插电式增程混动汽车，产品类型是相同的。

问界汽车的表现确实一般，其车辆在技术层面是否做到了“遥遥领先”尚不可知，但在销量上呈现出的是明显的下滑。

品牌很有寓意，还有华为品牌光环，问界汽车怎么就不如单打独斗的理想汽车呢?

其实不只是理想汽车，

蔚来

汽车、

小鹏

汽车、

零跑汽车

、合众汽车等新势力品牌的表现也要比问界汽车好一些，而这些品牌基本都没有“光环加持”;所以这些车只有拼产品力，而设计是体现产品竞争力的核心要素。也许问界汽车在设计方面确实有提升空间，比如问界M5 EV的视觉效果就不是很理想，当然这是笔者的个人观点。

不过

问界M7

的设计评价普遍不高，这就不是个人观点了。

其他新势力品牌的产品相较于问界汽车，其车辆普遍更加前卫;新能源中高端汽车确实应该前卫一些，因为会选择这些车的用户普遍有着前卫的思想和审美，能愿意放弃传统豪华品牌而选择新自主高端品牌的做法就充分说明了这一点。所以过于保守的设计是很难吸引到这些用户的，问界M7的设计感有些偏传统，神似燃油动力汽车;可是又不具备传统高端燃油动力汽车的特点，比如高端燃油车多使用寻车网

前置后驱

或四驱架构，车身的特点是车头很长、轴距较大，车身侧面会显得很有张力，可是问界M7的车头略显短小，看起来有些横置四驱车的味道，似乎缺少一些高端车该有的气质。

除设计因素以外，问界汽车的品牌卖点也在逐渐模糊。

如果问界汽车只是问界汽车，你会选择它吗?

如果问界汽车从开始就是问界汽车，相信依旧有人会选择它;但是问界汽车从开始就被视为“华为汽车”，选择问界汽车的用户多数是华为品牌粉丝，所以这个品牌需要突出的是“华为”而不是问界。但是华为和问界的关系发生了变化，问界品牌的车辆不允许出现华为的标识，问界的“含花量”几乎归零;这样的车势必难以吸引花粉，会继续选择这台车的人则不见得还是华为的粉丝，但是在问界门店实际探店的感受却是终端销售人员还在“讲华为”，那么结果又会让非花粉感觉到排斥。

问界初期的爆火是华为加持的结果，现在的销量下滑还是因为华为。

所以问界想要梅开二度无非有两种方案，一个是加强华为标签，一个是摘掉华为标签;反之，问界汽车很难助力华为实现汽车梦。相同的问题在其他华为生态汽车品牌里同样存在，华为和汽车制造商合作创立的品牌都是新品牌，这些品牌应当明确属于华为生态还是汽车制造商。

也许华为应当允许这些车辆在车身装饰件上增加华为标识，哪怕是华为生态品牌的标识，这样的车也才能吸引到花粉的订单。

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