全新奇瑞蚂蚁正式上市！ 补贴后14.98万起！（NEDC续航510km 奇瑞新能源蚂蚁或将8月底上市）

日前，我们从相关渠道获悉， 奇瑞蚂蚁正式上市，补贴后官方指导价14.98万-18.98万，共推四款车型，基于绿色智慧模块化技术平台打造的首款纯电SUV，蚂蚁外观采用“自然美学”设计理念，NEDC工况综合续航里程达510km。新车旨在带来领先同级的越级超宽适空间，超便利和健康座舱、以及高智能交互体验，整体产品力提升!

亮点∶1.基于奇瑞新能源最新纯电平台打造。

2.全新外观设计语言。

3.车长达4630mm，轴距达2830mm。

外观设计方面最为值得注意，与奇瑞新能源目前在售的其他车型采用了完全不同的设计风格，新车整体线条感丰富，官方称其将云峰、星辰、风等自然元素融合其中，以传递“天地有大美而不言”的自然美学理念。晶钻分体灯组进行了分组上移，位于发动机盖两侧，使得整个前脸的视觉效果也显得更为高大，相比较同级别车型，颜值提升的空间十足。

车侧设计在同级别车型更加具有优势，造型动感饱满，部分版本车型采用了20英寸的轮毂内部点缀了银色“Y”字型，进一步提升了新车的辨识度。新车尾部同样采用了贯穿式尾灯组，进一步拉伸了尾部的视觉宽度。此外，新车配备了黑色和银色元素组合的下护板，使尾部设计看上去更加年轻。

外后视镜采用与车身同色的设计手法，底座则采用黑色涂装件，造型自然流畅。在功能方面，实拍车型配备了后视镜电动调节以及自动折叠功能。蚂蚁车身尾部同样采用的是贯穿式的设计语音，层次感十足，也进一步拉升了横向视觉宽度。采用大面积黑色涂装护板以及贯穿式银色镀铬装饰件组成，并配有“星芒”图案，不仅视觉效果出色，而且细节满满。

内饰则将科技与运动很好的结合，采用了黑色/棕色的搭配，双12.3英寸的屏幕连接在一起，进一步提升了内饰的科技感，是当下流行的设计风格。与此同时，新车将中控台的铵键进一步简化，整体采用了简洁的设计理念，全新设计的挡杆是内饰的重点，新车将配备曜黑全景天窗和真皮包裹的座椅。

配色和用料都能带来了不一样的感觉，浅色内饰、大面积的软质材料包裹、木纹饰板以及镀铬饰条，使得内饰呈现出不错的精致感和高级感。双12.3英寸一体屏设计进一步提升内饰的科技感，同时屏幕集成了大多数控制按键，带来更简洁的体验。科技配置同样全面，除了集成常用的高德地图、多媒体功能、行车记录仪、双屏互动等功能外，还配备了科大讯飞AI语音智能助手，实现对常用功能的快捷控制。360度全景影像功能能够通过实时查看车辆周围情况，让视野盲区无所遁形，提升用车安全性与便利性。此外，奇瑞蚂蚁还采用了无接触面部识别控制系统，可通过识别身份，继而自动调节座椅、后视镜，适配不同驾驶者的坐姿与视野。

奇瑞蚂蚁部分版本前排座椅采用皮革材质包裹，网格打孔设计呈现出不错的品质效果。填充物厚实饱满，拥有不错的支撑性与包裹性。在功能方面，主驾驶位提供了10向电动调节，为驾驶者提供一个舒适的坐姿。

后排座椅保持了与前排一致的设计与舒适性，三个独立头枕也为后排乘客带来更出色的乘坐空间。值得一提的是，中间地台处于平整状态，不影响中间乘客的乘坐舒适性。得益于正向研发的优势，新车释放了传统发动机舱的空间，在车头提供了60L前舱容积，进一步提升储物能力。在行李厢盖板下面还提供了多个储物格，可存放一些中小件物品，不容易滑动而造成异响，也可存放较为私密的物品，实用性高。

动力方面，奇瑞蚂蚁搭载最大功率130kW(178马力)的永磁同步电机，峰值扭矩280Nm。NEDC工况续航里程达到510km。后置电机后轮驱动的布局设计，游艇式电子挡把设计新颖，手感出色。

编辑总结∶肩负品牌向上的重任，的奇瑞蚂蚁在车内空间以及智能交互方面均有不错的表现。而且，奇瑞蚂蚁还给大家一个不同于以往奇瑞车型全新的形象。方方面面都不难看出奇瑞蚂蚁的诚意。全新的设计语言、高品质科技内饰、宽敞大空间以及不错的续航表现，无疑都能让消费者驻足而视。当然，此次上市的价格依旧是最关键的要素，销量几何，未来可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，我们从官方获悉，奇瑞新能源全新车型——奇瑞蚂蚁将于8月底正式上市。新车定位纯电动中型SUV，采用奇瑞正向研发的纯电平台，搭载全铝车身，动力采用后置后驱的布置形式，拥有NEDC标准510km的纯电续航里程。

新车基于LFS全铝平台打造而来，车身尺寸长宽高分别为4630/1910/1655mm，轴距为2805mm。定位一款紧凑型纯电动SUV，前脸采用了当下非常流行的贯穿式大灯设计，极具科技感。上方由一根镀铬饰条贯穿，并与两侧的日间行车灯组相连，极强拉伸了前脸的视觉宽度;分体式前大灯组不同于以往车型设计造型，进行了上移，位于引擎盖两侧，灯组内部为矩阵式灯源，极具辨识度。格栅为纯电动车型中惯用的封闭式设计，使前脸整体看起来更加简洁。寻车网

内饰方面，新车采用了双联大屏设计。空调出风口为扁平式设计风格，加上装饰采用镀铬亮条，让车内带来不错的空间视觉效果，更加符合当下的审美潮流。

动力部分，新车提供两种不同动力，最大功率分别为120kW和130kW的驱动电机。动力电池组采用三元锂离子电池，容量为70kWh，NEDC续航510km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车型：奇瑞新能源蚂蚁 高能Pro版

补贴后指导价：16.98万元

驾仕指数：65%

提到奇瑞新能源蚂蚁的时候，可能部分人会像我一样想到奇瑞小蚂蚁。在试驾时，我发现蚂蚁车尾的标识是eQ5，而之前的小蚂蚁是eQ1。在捋清楚车名关系后，先说下我对这款车的看法：

奇瑞新能源@LIFE平台的“超轻量化全铝合金架构”骨骼惊奇，硬生生的为电动车血统的蚂蚁减重成功。整车在续航510km的情况下，整备质量控制在1760kg。当然，再加上eQ1等作品，这门铝合金的技艺，奇瑞可谓成功的做到了低成本化。对比之下，续航500km左右的同级车型，大多重量在1800+kg。另外，有效的电控策略和超长的轴距，分别为提升续航和提升车内舒适度做出了积极的贡献。

这样一款纯电动SUV，即便骨骼惊奇在内，但第一眼，就知道它不普通。看到外观的瞬间，肯定会被它的前脸所吸引。日间行车灯扁平的布置在发动机盖上，内有3条横向布置的LED灯带。一条贯穿前脸的镀铬饰条，连起两头的前大灯。再配合下方的雾灯，在光线弱时，前脸显得还有几分凶悍的气息。

值得一说的是，整车使用了非常多意味着清洁能源的风力发电的风车形状细节设计。比如在前脸的LOGO周围，前脸下部保险杠，轮毂，后尾灯，车尾底部保险杠，车内氛围灯。目前来说，风力发电是对环境最友好的电力来源之一，奇瑞新能源这种设计手法，也是一种对环境保护的表态。

车身侧面，整个的型面十分饱满，同时又具有力量感。车顶和车窗的镀铬饰条，增加精致感。车身下部的深色包围，又能有效的提升整车侧面的流畅度。轮毂不仅样式独有意味，而且采用了熏黑处理，质感不错。

车尾的尾灯在几天的试驾中，印象尤为深刻。两侧羽状后尾灯，在贯穿灯条的连接下，辨识度非常高。在高速和市区拥堵路况下，能轻易地找到车队的其他车辆。另外，车尾的几条折线其实是抬得很高的，而且倒角很具意象化，很有概念车的感觉。

进入车内的感觉就比车外观平和了许多。浅色的软塑料内饰，浅色的打孔皮质座椅，配上浅色木纹饰板，哑光镀铬饰条，基础气息很有居家感。再加上仪表盘和中控显示两块大屏的结合，以及带有科幻气息的挡把的组合下，新能源车型强调的科技氛围就搭配而成。

得益于专为电动车开发的平台，前后悬较短，且本来就有2830mm的轴距，所以车内的乘坐空间是非常不错的。另说一个有趣的事，按传统的轴距标准划分，蚂蚁这比汉兰达还长的轴距，让它在一些网站上被划分到中型SUV的序列。后备箱部分，也够满足日常使用，在这次的长途自驾的车队中，我最多看到4个登机箱竖着放在后面，另加若干背包。另外车门上的储物槽、中央扶手箱、换挡区域下方的储物槽等，都各种方便置物。

智能配置方面，语音控制、导航、在线音乐等等主流功能都具有。驾驶辅助方面，也基本做到了L2级别。可惜由于这批试驾车并非最后的量产版本，因此未能体验到最终的状态。不过这里可以提个小建议，低速下的行人提醒声，可以换一个低频一些的。

驾乘感受方面，仅能对此次试驾的车型做出分析。亮点在于车重控制住后，悬挂调节更加的游刃有余。再加上奇瑞的技术加持，中低速下，面对细小的颠簸，蚂蚁处理得比大部分新造车势力的电动车更佳。在更复杂的路况和更极限的情况下，悬挂则还有提升的空间，要做到跟奇瑞自家的燃油车同水平仍需努力。另外，加速和刹车控制的表现有些波动，因为不是最终量产版，所以此处也不再赘述。

动力输出的感受部分，ECO模式尽量在往燃油车的加/减速感受上靠。这种策略在驾仕派自购的威马EX5到店进行电控升级后，也表现得非常明显。好处是使驾驶更为轻松自然，且有效增加续航里程。切换到SPORT模式后，加速则明显更加刺激，好在全力加速时动力输出控制得不错，试驾全程没有遇到响胎的情况。三档能量回收，体会下来感觉在80km/h以下用中、低档，以上用强档，在起到一定减速的作用下，介入也比较自然。

试驾3天，从国道到高速，从云南文山到广西靖西，南宁，北海，每天行程300km以上。除第一天云南早晨气温较低外，其他路程温度都较为宜人。续航表现非常不错，第一天实际里程与表显续航里程之比，做到了102%。后续高速路况，在100-120km/h时速巡航的状态下，到达酒店仍有较为充裕的剩余续航里程。蚂蚁是我驾驶过的纯电动车中，除开驾驶因素外，电控做得较好的车型之一。

作为一个实力派，奇瑞新能源蚂蚁的内在下了很大的功夫。从架构到电控，再到底盘调校，在同级车型中做到了从硬件到软件都较为领先的优势。如果你更在意的是整车品控、驾乘基本素质，可以到店体验后再作出选择。

文/图|吴剑

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